新世代純電跑旅 全新Porsche Macan 4 Electric試駕體驗

Macan作為保時捷Porsche的暢銷車款，自2014推出至今也已經過了10年的時間。得益於其緊湊的身形加上實用的空間，讓這輛運動型跑車SUV甚至到去年都還有不錯的銷售成績。如今，再時代浪潮的推進下，第二代Macan再2024年初以純電形式登場，而本站也受台灣保時捷邀請，前往試駕全新Porsche Macan 4 Electric。

對於Porsche來說，在有了Taycan的經驗後，毅然決然將原本就存在的Macan轉變成純電平台，試圖延續Macan燃油版SUV的成功，同時進軍純電動SUV市場。

眾所皆知，Porsche的車款總是有琳瑯滿目的選配，這點就算在電動車上也無庸置疑。但較可惜的是本次試駕車Macan 4僅選擇了21 吋 Macan Design 輪圈和智慧型免用鑰匙系統，這也讓我們更能專注在車輛本體基礎進化的探討。但也相對無法體驗到首次搭載在Macan上的後軸轉向系統以及雙閥門阻尼技術。

全新PPE純電車平台

純電Macan採用全新研發的PPE電動車平台，有著800V的架構，高壓電池電池總容量達100 kWh，而可用容量為96 kWh。搭配上新開發的電池管理系統，讓整體的充放電效率和續航里程有著顯著的升級，在Macan 4上能達到WLTP續航里程613公里。

且憑藉前後軸各一具的永磁同步馬達，讓Macan 4能達到387 ps馬力和650 Nm扭力的動力輸出，甚至在超增壓下能達到408 ps最大馬力，0-100 km/h加速也有著不俗的5.3秒成績。不過由於Macan 4配置單速變速箱，極速表現就限制在220 km/h。

而電動車大家最關心的充電表現，在AC 11kW慢充的情況下0-100%為10小時；若使用400V的DC直流快充，最高能有135kW的功率，10-80%電力僅需33分鐘，10分鐘就能提供123公里；而在最高800V的DC直流快充下，最高功率來到了270kW，僅需10分鐘就能提供250公里的續航，10-80%則縮短至21分鐘。

跳脫框架外觀設計

其實在第一眼看到Macan Electric時，不免對它的全新設計嗤之以鼻，畢竟Porsche家族一貫的圓燈消失了，且還改採分離式大燈設計，一時間還真的有點看不太習慣。

但在實際接觸車輛後發現，其實除了車頭外，Macan還是保留著Porsche許多經典的設計，包含極具跑格的Flyline的車頂線條，3D造型的貫穿式尾燈、無窗框車門、車門上的刀刃造型飾板以及那渾圓的後輪拱美臀線，依然是我們熟悉的Porsche。

而車頭的分離式大燈設計，在細看之後或許仍不習慣，但作為一個從既有車型拉出來的純電車樣式，或許也是一個跳脫框架的表現。上方有四組燈條的為日間行車燈，真正的大燈則在下方保險桿處的位置。可另外選配LED 矩陣式頭燈系統，或是更加個性化的冰川藍／燻黑LED 矩陣式頭燈系統，讓頭燈功能更加豐富，外觀上也更有魅力。

車尾家族風格的貫穿式尾燈，中央下方有著的Porsche字樣，若選配冰川藍色車尾光帶那效果會更加絢麗。而值得一提的是這次Macan後檔玻璃並沒有標備後雨刷，或許原廠設計師是想透過行駛中的氣流一併帶走雨水，但在我們實際試駕後發現，在滂沱大雨下走走停停想要獲得清晰的後檔視野其實並不容易，因此還是建議車主們多花20,200元選配較為安全。

車尾的主動式後擾流尾翼，開啟後會根據車速不同有兩階段的高度調整，當然也可透過中控螢幕裡的設定讓尾翼固定升起。也多虧包含主動式尾翼在內的Porsche主動式空氣力學套件（PAA）讓Macan有著僅 0.25Cd 的風阻係數，對電耗及續航里程有極大幫助。

至於試駕車唯二選配的21吋Macan Design輪圈造型方面見仁見智，但至少筆者覺得是比標配的20吋輪圈好看不少也更有霸氣，其前輪的輪胎尺寸為255/45 R21，後輪295/40 R21。

嶄新科技內裝體驗

雖然全新Macan最多可以選到三個螢幕，但本次試駕車並沒有選配乘客座前方的10.9 吋螢幕，僅有駕駛前方的12.6吋曲面數位儀錶板和10.9吋的中控螢幕。約 87 吋螢幕大小具擴增實境技術（AR）的抬頭顯示器HUD這次也無緣體驗。

而數位儀錶板內同樣以三環作為基底，左右兩環各自能顯示車輛的胎壓、電量、電壓、G值表、里程電腦和娛樂撥放項目等。中間大環則可顯示時速、衛星導航、全版面地圖和極簡顯示模式。

中控螢幕採用最新的Android Automotive OS 作業系統，不僅可以換裝各種顏色的顯示樣式，還可以連上智慧手機的網路熱點，下載多款熱門的第三方APP使用，讓駕駛在停止時或是前方乘客透過選配乘客螢幕，能夠在車上操作APP使用。

此外，Porsche的原廠導航還提供了路線及充電規劃系統，可設定到達目的地和到達充電站所需最低電量，導航系統就會自動幫你規畫最佳路線並在路途中安排合適的充電站。且語音控制系統辨識度本次也有大幅度的增強。但在實際的語音溝通上，還是得相當準確的下指令才能達到效果。

若是使用Android Auto或Apple CarPlay導航的話，這次還可整合至儀錶板以及HUD上，但限制是Apple CarPlay必須使用Apple Map，Android Auto必須使用Google Maps才行。

中控螢幕下方也配有手機無線充電板以及觸控與實體混搭的的空調按鈕，這部分無論在按鈕回饋或整體質感上都屬上乘，且實體按鈕在調整段數時的回饋感也更佳。

方向盤部分依舊維持Porsche的俐落風格，右下方有駕駛模式旋鈕，在沒有選配的狀況下僅有Offroad、Normal和Sport可切換。左下方則是一貫的定速撥桿，當然這輛試駕車也沒有選ACC功能，因此只有基本定速巡航和一些車道維持輔助。

至於車艙空間方面，由於軸距拉長至2,893 mm比前一代車型長了86 mm，且中央僅有小幅度隆起，在後座乘坐舒適度上提升不少。後車廂容積有540公升，在座椅全倒平的情況下可釋放多達1,348公升的容積。且別忘了它是純電車款，在車頭前方也還有一個84公升的行李廂可使用。

試駕體驗：底盤功力雄厚 PASM最好選起來

儘管Macan是一輛重達2.3噸的電動SUV，但其駕駛感受更接近一款視野較高運動型跑車，這也得益於Porsche精心調校的底盤和懸吊系統。但必須要說，2.3噸的物理重量就擺在那，在連續過彎或是處理碎震方面，一般固定的圈簧避震有其限制，建議選配主動式懸吊調整系統 PASM，在整體動態的俐落度、支撐性甚至後座的舒適度都會大幅提升。當然，預算足夠升級至有雙閥門阻尼技術主動式氣壓懸吊系統PASM，會讓各個駕駛模式之間的差異更加明顯。

另外，還有一點必須要提的是，Macan整輛車的人因工程做得十分到位，過往在試駕各家電動車時，可能是因為電池需要塞在地板下方，導致駕駛坐姿其實很難調整到真正舒服滿意的位置；後座則是會呈現一種較深陷的憋屈坐姿，在長途駕駛下很難有舒適性。而Macan完全不會有這種困擾，無論是駕駛座的調整還是後座乘坐角度，都是一次到位十分直覺。

雖然是一部近400匹馬力的電動車，但在駕駛Macan 4 Electric時，並不會有動力不好控制的感受，其電門反應雖然快，但輸出調校相當線性，速度感是順暢的一直加上去，並非爆發推背感強烈的類型。且雖然動能回充僅有開／關並沒有段數可以調整，但開啟後完全沒有不適的頓挫感，在筆者兩天長途駕駛起來，若不特別強調，完全感覺不出來正在開著電動車。

綜合而言，Macan 4 Electric是一款兼具性能與實用性的豪華電動SUV，特別適合那些喜愛駕駛樂趣，且追求豪華與科技感的消費者。無論是在都市穿梭還是長途旅行，Macan 4 Electric都能帶來舒適且愉悅的駕駛體驗。當然，PASM和後雨刷是筆者推薦必選項目。其他個性化選配項目，就交給未來的準車主們自行規劃挑選了。