來一碗5系列中辣米漿加純電科技 BMW i5 M60 xDrive試駕

即便全球都在瘋休旅，但對於像BMW 5系列這樣的指標性豪華房車而言，依然試全球市場矚目焦點，去年12月試駕了入門的電動車型i5 eDrive40 M Sport，今年進一步體驗僅次於性能旗艦M5的二把手、要價485萬元的i5 M60 xDrive，高達601匹最大馬力與820牛頓米最大扭力，讓這台純電房車除了尊榮及科技外，也有著滿滿性能味，如果不是擁有足夠預算的重口味玩家，或許這碗中辣米漿已經足夠享用了！

外觀方面，i5 M60雖然是電動車，但依舊維持BMW經典的雙腎形水箱護罩但改採封閉式設計，透過M家族基因注入打造全黑化搭配專屬M標誌的M橫幅式水箱護罩。另外包括專屬全黑化高光澤外觀套件、燻黑造型頭燈(內部飾條黑化處理)、M雙肋型黑化後視鏡、黑色高光澤窗框、20吋M空氣力學鋁圈搭配M紅色煞車套件、黑色 M擾流尾翼搭配立體造型後下擾流，就像是穿上一襲帥氣合身的西裝般，展現質感又兼具運動性能的氛圍。

尺碼方面則是5060x1900x1505(mm)，軸距同樣為2995mm，修長的車身線條之下又有專屬外觀的酷勁，由頭燈一路向車尾上拋的俐落肩線搭配C柱Hofmeister Kink窗框折角專屬「5」字樣，呈現嶄新世代5系列與眾不同的風格。

車尾同樣搭載線條俐落的LED燈組，少了排氣尾管後稍嫌平淡了一點，但透過小尾翼裝飾強化空氣力學表現，左上角的i5銘牌及右上角的M60字樣，則彰顯出與眾不同的性能身分。

內裝部分同樣展現全新5系列在大器與科技之間的完美融合，由12.3吋虛擬數位儀錶搭配14.9吋中控觸控螢幕所構成的全新懸浮式曲面螢幕，加上炫目又科幻的BMW座艙環繞光幕，科技感之餘又保留BMW經典元素「駕駛者導向車艙設計」。

特別是全新BMW Operating System 8.5更以Zero-layer概念導入全新QuickSelect快捷選單，讓駕駛能以更直覺的圖像式邏輯進行操作，而BMW i5也將AR擴增實境導航功能、車況抬頭顯示器、遠端車輛啟動、手勢控制功能、最高15W充電功率的手機無線充電裝置與BMW手機數位鑰匙2.0列為標準配備，使座艙功能趨近完備，展現全面科技化。

i5 M60 xDrive則新增許多帶來熱血氛圍的配置，其中一進入駕駛座就會被搶眼的M Nappa真皮平底方向盤含經典三色縫線與紅色指向標示給吸引住，並配備有可於10秒內帶來最大動力的Boost撥片功能，另外包括M碳纖維飾板、M專屬三色縫線安全帶以及BMW Individual Merino真皮跑車座椅，都讓整體車室點綴出激情熱血元素。

空間部分過去向來是BMW 5系列的優勢之一，但這次整體乘坐感受僅能說夠豪華但不夠寬敞，因為純電車設定的關係，電池鋪在座椅下方，地板因此感受上較高，也讓椅背角度較直挺，加上5系列是油電共生平台，所以後座中央的位置依然有預留給燃油車傳動軸的突起設計，而並非是全果嶺。

但在配備上絕對就是水準表現，全車系皆標配觸碰式四區恆溫空調，B柱也提供空調出風口，搭配提供明亮視野的全景式玻璃車頂，車內優異隔音又配備17支喇叭的Bowers & Wilkins頂級音響系統，加上真皮座椅的質感，整體而言依然維持尊榮表現。

但後車廂表現還是相當夠水準，除了可透過感應式電動尾門開啟外，i5的後行李廂容積達490公升（燃油車型為520公升），後排座椅也能進行 4/2/4 分離傾倒，底板下方也有一個相當足夠的收納空間。

在主動安全科技部分，BMW i5依然維持最高規格的新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，除了主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection主動安全防護系統、360度環景輔助攝影與自動停車輔助系統外，全面升級的自動倒車輔助系統與變換車道輔助，讓駕馭全新BMW 5系列更輕鬆，自動倒車輔助系統能自動記憶駕駛行駛過的路徑，協助駕駛輕鬆於狹窄巷弄完美倒車；變換車道輔助則是透過輕壓方向燈撥桿便能和緩俐落地為駕駛主動變換車道，整體而言，實際使用起來不算難上手，即便是初次接觸也可以快速學會操作。

全新i5全面採用第五代eDrive電能科技與總容量達到83.9 kWh的鋰電池組，最高充電功率可達205kW，i5 M60 xDrive可創造出驚人的601匹最大馬力與820牛頓米最大扭力，僅需3.8秒即可完成0-100km/h加速，最高續航里程可達優異的516km表現，搭配上xDrive智慧型可變四輪傳動系統、主動式電子防傾桿、整合式後軸轉向系統與M進階跑車化電子懸吊系統，打造新世代電能駕馭樂趣。

相較於i5 eDrive40 M Sport以充沛動力帶來平穩舒適的移動感受，i5 M60 xDrive換上M進階跑車化電子懸吊，並配備整合後軸轉向和主動式電子防傾桿等運動套件，很明顯就是跟你「玩更狠的」，整體動力高出一大截外，如果將動態模式轉為更加熱血的運動模式後，整體動力輸出更加直接且線性，車內也會響起科幻音效，喜不喜歡見仁見智，但是至少很有儀式感。

此外，更強大的馬力及扭力，搭配上不小的尺碼及超過2.3噸的車重，本來應該要帶給駕駛人不小壓力才是，確實如果單純在市區行駛時，未免有點大材小用，但只要將動態模式切換到悅動或放鬆，不管是推薦專屬純電模擬音效帶來的「行進交響樂」或是啟動特殊設定讓駕駛時獲得平靜的體驗，都有助於在市區更舒適的用車。

而當來到山路或是高速公路時，就可以切換到Sport運動模式，正面感受犀利的熱血輸出，搭配上靈活的四輪轉向系統，不論是熱血操駕或是山路過彎，都顯得游刃有餘，但要注意運動化設定的懸吊較為硬朗，整體路感回饋頗為直接。

電動化後少了檔位切換後，雖然可能少了一些人車互動的樂趣，但取而代之是更直接更嗆辣的動能傳遞，i5 M60 xDrive的加速感受不像是Tesla那種瞬間一腳踹出去的猛爆感，但那種源源不絕、感覺深不見底的輸出特色，確實讓人充滿爽感，如果透過Boost模式10秒加速，除了提供更靈敏的油門反應和更上一層樓的輸出外，隨著倒數油然而生的戰鬥感，更是有足於心靈馬力破表。

基本上，i5 M60 xDrive不論是性能表現或操駕已經足以和過去的M5相提並論，但少了狂傲的引擎聲浪，在靜態之中卻又給人相當優雅的身影，或許這種反差感，就是進入純電世代後的新世代5系列，想要碰撞出來的全新風貌吧。