性能優先 新世代房車CITY快意體驗

【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】

許多平價奢華商品，雖然平價，但奢華多半只是看起來，質感與功能其實還是有差，HONDA推出全新世代平價的中小型房車CITY，不只車格放大，在景氣低迷的年代，讓消費者擁有奢華的最大公約數，車型與空間如同大車，內裝質感和動力水準，比同級車真的奢華與優質，而鈑金之下它也擁有強於對手的性能與操控。

CITY具備絕對讓人驚艷的造型，和家族其他成員一樣，完全運動風，類似牛角造型的H形類金屬水箱護罩(VTi-S車型為鍍鉻材質)，串接左右鷹眼式頭燈，又有如戰機進氣口造型的前氣壩，使車頭正面表情充滿侵略性，車側有十分顯眼的雙腰線，由前輪拱向尾燈上揚，使它呈現如同蓄勢準備向前跳躍的動感，車頂又有鯊魚鰭式的天線，深深刻劃它類似跑車性格的運動特質。

車尾一如車頭，也不斷傳遞著跑車的動感。簡單俐落的小鴨尾式後擾流，凹凸有型的後保桿，還串連尾燈的鍍鉻飾條以及複合式尾燈，再次凸顯它的年輕特質，因此論造型，CITY比同級車更能引起年輕買家的共鳴。

和上一代相比，CITY的奢華感完全不可同日而語。類金屬飾板搭配細緻的仿皮革紋軟質塑料面板甚至還加了縫線，完全擺脫廉價形象。多層次的懸浮式座艙整個車室，給人一種濃郁的科技氛圍面板和中控配置和Civic相似採多中控檯還偏向駕駛座，如此以駕駛為導向的設計凸顯它的運動化及個性化的本色，儀表下移且採斜置，便於讀取和操作。

結合藍色冷光三環儀表，時尚好看，而且易於讀取，外環具有節能導引功能，當進入ECON節能狀態時，符合節能駕駛，藍光環會轉變為綠光。時速表移到中央，可顯示車速與警示燈、方向燈等，右側是數位油表，顯示時間、瞬間油耗、水溫與行駛里程等，左側則是引擎轉速表，同時能呈現檔位變化。

而內裝配備和質感都在同級車之上，展現平價車難得的細緻感，除了左右分區恆溫空調，它更具備完整的數位娛樂通信功能，較頂級的VTi-S車型，中控台搭載觸控式7吋螢幕，內建多媒體系統，具有藍牙無線通信、i-MID行車電腦相關資訊顯示、支援MP3/WMA/AAC多重影音播放、基本功能設定與APP智慧手機連線操作等五大功能，而它也附有USB插槽。

其中APP智慧手機連線操作能與iPhone連結，方向盤左下有免持聽筒通話快撥鍵和Siri語音撥號功能，透過App與中控台音響系統連結，HDMI投影，我們經過觸控面板直接操作手機功能，就能讓音響能播放手機內導航與影音功能，不過基於安全理由，螢幕必須拉起手煞車才能顯示，這也犧牲了它的一些便利性。

它的恆溫空調也採電容式觸控面板，手指輕觸就能設定風量與溫度，操作方便之外，也很有高級車的Fu。另外，它的而後座也有獨立空調出風口，同級車之中唯有CITY才有此配備。方向盤左側有音響快撥鍵，而VTi-S車型方向盤也有定速巡航控制按鍵，讓整操控變得十分輕鬆，靠直覺就能輕易掌握各個界面。

空間是CITY一大賣點，雖採用與FIT小型掀背車相同的底盤，前懸和後懸縮短，車長4400mm，車型十分精巧，軸距2600mm，延續HONDA一貫的造車技術「車室空間極大化，機械空間極小化」，讓車室保有最大可利用空間，同時因前座採低底板配置，讓座椅也降低高度，使前座腿部空間得以變得更寬敞，後座斜置也讓創造出同級車最大的後座膝部空間，乘坐起來猶如Accord一般寬敞舒適，而頭部空間也沒有壓迫感。皮椅也展現優異的工藝，包覆性與支撐性都相當不錯，大塊的頭枕也提供舒適的倚靠。

至於行李廂有485升的容積，底板下還有25公升置物空間可放小物。而6/4分離式座也讓行李廂置物空間獲得大幅度擴充。

因應節能環保大趨勢，CITY搭載全新開發的1.5升i-VTEC引擎，引擎本體輕量化，並使運轉效率提升，小小排氣量竟能創造120匹最大馬力，可說是相當優秀的動力配置，最大扭力14.8公斤米。這套動力也運用新技術抑制加速噪音和引擎運轉的震動，因此引擎具有一公升可跑出優於同級車的20.1公里平均油耗，(依據歐盟認證測試規範，平均油耗一公升可行駛17.5公里)。車內還配備能自控制油耗的ECON節能加馭模式，可再讓省油性再提升10%。

CITY是HONDA在台首度搭載CVT無段變速箱的車款，它融合新開發的G-Design Shift換檔設計，具備優異的換檔與線性的加速感，維持HONDA操控優異的傳統。VTi-S車型在方向盤前還有Paddle Shift換檔快撥鍵，可以模擬7速的檔位升降。而CVT無段式變速也讓油耗獲得提升，

這樣的動力與傳動系統的搭配組合，讓CITY在動態表現上，維持HONDA家族一貫的運動家風範，起步快捷，高速巡航也十分寫意。不過底盤與引擎噪音的抑制還有再加強的空間。

就整體運動性與車身剛性而言，CITY是市售同級國產小車中，性能最好的一款。HONDA的掀背小車FIT，其運動性能有口皆碑，與它共用底盤的CITY同樣也有出色的運動實力。

CITY的底盤許多部件特別做了輕量化改善，懸吊採前麥花臣、後扭力桿式配置，麥花臣前懸特別降低它的滾動中心，而H型扭力梁後懸特別強化剛性，並採用低摩擦係數避震與低摩擦的軸承，讓我們在台南東西向快速道路和玉井的一般公路試駕，不論是直線加速或橫向運動，它都能四平八穩，而且過彎轉向不足不明顯，而在彎道內的支撐性也很好。而結合ESP機柱的轉向系統，對路況也有清楚的掌握，路感算是相當清晰。

全車的安全規格也略勝它的對手，被動安全配備則有前座雙安全氣囊，另整合ABS防煞鎖定、EBD煞車力分布與BOS煞車優先等電子輔助系統，它也有後方目四眼式倒車雷達與停車偵測雷達，防視野死角，而VTi-S車型也配備DA連動偵測顯示功能，以圖像、不同聲頻與顏色光條的差異變化，來顯示後方的障礙。