新世代C-Class海外試駕─驚奇操控與安全體驗

【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】

全新C-Class的進化，不僅是視覺與觸覺可及之處，在鈑件之下，更隱藏著全新先進科技，帶來新的駕乘經驗。

我們的馬賽之行，試駕的是頂級的C250 AMG，它所搭載的一顆四缸汽油引擎，結合渦輪增壓與缸內直噴，可輸出211hp最大馬力，而官方測試數據顯示它的0到100公里加速約6.6秒可完成。它有充沛的扭力，在低轉速時即開始浮現，而油門反應也十分靈敏，加速起步十分沈穩有力，而高速的順暢度也有高水準表現，重踩油門，也能快速反應。全車系都配備十分成熟的7速7G Tronic Plus的手自排變速箱，換檔精準快速而且平順，與全新動力系統做了相當完美的匹配。

延續旗艦S-Class的底盤技術，全新C-Class也結合了電子控制的AIRMATIC氣壓式懸吊(C200則是採彈簧懸吊)，整個底盤是硬朗中帶著Q度，它在公路上保有讓人讚許的舒適與平穩，運動性能不錯的前4連桿、後多連桿懸吊，面對於彎路和車子變換車道時，它能隨著路面變化快速因應，發揮不錯的支撐性，連進出彎也都能盡力保持車身水平，而轉向不足也不明顯。

而全車系上一代以來就配備AGILITY CONTROL 敏捷操控套件懸吊，具有智慧型避震阻尼系統，避震器會依據駕駛情況自動調整，敏捷地反應路面變化，並維持行車舒適性和車身穩定，我們也能在中控螢幕上進行這項系統的設定，選擇舒適(Comfort)、省油(ECO)與跑車(Sport)和跑車+( Sport+)等模式，讓油門與懸吊及轉向系統齒比，可依操駕需求，做不同的變化。

而我們試乘的C250 AMG，其懸吊設定由AGILITY CONTROL舒適型設定，改為跑車型懸吊，貼地性更好，我們在馬賽郊外的多起伏海岸丘陵上行駛，一路上都沒有任何顛晃的問題。對於跳動路面，稍嫌粗略，碰到坑洞不免有少許來自路面的震動。此外，全車寧靜度也有高水準表現，無論是底盤噪音的消除，引擎噪音的抑制，靜音工程顯然下足的功夫，是C-Class進化的最大賣點之一。

C-Class也有完整而先進的主被動安全系統，包括有正面側面和膝部等七顆安全氣囊，另結合ESP車身穩定控制系統，以及BAS煞車力輔助等，另有接近無人駕駛境界的主動安全防護系統。

賓士有可能是世界上最早推出無人駕駛汽車的車廠，因為現有車款已經具備相當主動而充滿高智慧的輔助功能，如我們駕駛的C-Class，和旗艦S-Class一樣，配備讓人驚奇的Intelligent Drive主動駕駛輔助功能，在高速行駛利用經過進化的主動式巡航系統DISTRONIC PLUS ，透過雷達與攝影機監控，能更聰明地且更快速地追循前車，並主動保持車距，結合車維持系統(Active Lane Keeping Assist)能讓車子維持在既定的車道上行走，未打方向燈而車子偏離車道，它會主動修正航向。

我們在高速公路上，以定速120公里的速度行進，心中懷著些許不安，讓DISTRONIC PLUS主動發揮它的自主功能，果然車子一路自由奔馳，讓我們雙手可以離開方向盤，有其他車輛接近它也會主動警示，並且防範被撞，證實它已具有無人駕駛的實力，而主要的目的當然是避免我們駕駛因疲累或分心，而可能發生碰撞事故，而這樣的主動功能其他車廠也有，但顯然賓士的安全系統能有更快的運算能力與作動速度。

C-Class也配備駕駛注意力輔助系統(ATTENTION ASSIST)，能防駕駛疲累，及時提出警示。另有主動煞車輔助，與防撞輔助系統整合，在低速中，能主動偵測前方障礙，主動煞停，賓士選在米其林的試車場中，安排人形立牌，讓我們嘗試加速後滑行，它在逼近立牌之前，透過感應裝置偵測，自動加重煞車力，瞬間煞停，

賓士已經很成熟的PRE-SAFE主動安全防護系統，同樣搭載在全新C-Class之上，能提早預警可能發生的碰撞事故，讓安全氣囊與安全帶進入預備狀態，並關閉天窗與車窗，且防車門鎖死。

C-Class也比照S-Class，有很完整的駕駛輔助功能，如倒車全彩顯影系統，加上360度環艙監視系統，都能避免視野死角的發生，而改良進化的抬顯示器，有更好的投影顯示功能，能顯示車速與DISTRONIC PLUS定速巡航的狀態，以及顯示導航系統的方向指引。而C-Class也有功能更好操作更精準的自動停車系統，能主動找尋停車格，並放開雙手，讓車子自動停進車格內。