Ford Focus ST熱血手排 高度駕馭樂趣

【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】

從去年第四季，福特全新Focus在台上市之後，同時透露全新一代性能版Focus ST可望將以進口方式導入台灣市場，在網路上引發車迷熱烈討論，主要是性能版手排車在市場幾乎真空。

四月間，福特舉辦一場品牌高峰會，讓2013年將導入的重點車提前曝光，FOCUS ST也在隊伍中。已知該車款預計六月正式上市，我們則在原廠安排下，搶先試駕這款平民化性能跑房車，探索它何以能引起全球性能車迷的關注。

去年福特六和宣布One Ford策略，今年將引進多款全球戰略車，Focus ST就是其中之一；Focus ST是一台表裡如一、讓人絕對熱血的手排檔性能版，它從形到性能操控，完全取悅駕駛者，尤其它有所謂的Overboost超增壓技術，能在瞬間讓引擎中高轉速，扭力再提升而再次達到頂峰，創造高度駕乘樂趣，更教人產生無限遐思。

跑車般十足的陽剛味

相較於市售版Focus，這台前輪驅動的五門掀背Focus ST，可說是披上了戰袍，全車換上超有型的空氣動力套件，特調的橘黃車色十分搶眼，全新超大開口的梯形蜂巢式水箱護罩，更是聚焦的設計，前保桿有如超跑般的下擾流，還有如戰機進氣口的下氣壩，同時嵌入投射式的霧燈，也呈現如跑車般的十足的陽剛味，而頭燈換上HID主動轉向式設計。

車側和車尾也狂吹戰鬥風，側面有18吋五輻式輪圈，並且內含大型煞車卡鉗，而腰線向後上揚，配短車頭和立體的側裙，動感十分強烈， 而車尾上方有大型尾翼，取得相當出色的下壓氣流，而後保桿下緣還有構成複雜的下氣壩，同樣有網格護罩，而中央是中出的雙尾管，完全是超跑架勢。

車室氛圍讓人亢奮

整個車室營造讓人亢奮的情境，它有雙環儀表、飛翼造型如同手機配 置的中控面板，大抵上都和市售Focus沒有差異，但設計師卻在其中添加助興的元素。

最讓人激賞的當屬兩張由Recaro代工製造賽車前座椅，由黃、灰、黑三色組合，如大黃蜂，黃黑強烈對比色讓人產生戰鬥意志，座椅材料以真皮和織布交錯，腰部和腿部有強化的包覆，頸部靠墊、椅背和座墊的織布面料上還有蜂巢式紋路，帶來更強的摩擦力，使駕駛更能牢固地坐在椅子上，不會因激烈運動而滑動，當然，它是為競技而設計的座椅，就無法談論它的舒適性。

中控台上方有機油溫度、Turbo壓力表和機油壓力表等三表，也與現行市售Focus 不同。此外，雙環儀表改用紅色指針，營造戰鬥風味，儀表中央則是旅程電腦等行車資訊顯示螢幕。

四輻式多功能方向握把上緣凹凸有致，讓手部有更好的握感，在小角度轉向時，讓手能更有力地抓住方向盤，方向盤結合了鋁質飾板凸顯它的競技風味，下緣則有ST字樣，為它的運化本質驗明正身。椅背、門檻也都有火紅的ST徽記，而排檔桿頭採鋁合金材質打造，也有代表熱血氣質的紅色檔位字樣。

配備鋪陳也大致與正常版的Focus相同，數位娛樂功能十分齊備，除了左右分區恆溫空調中控台上的SYNC中文化多媒體系統與冷氣空調各自分離，上方為多媒體幕螢幕結合SONY音響，有大塊黑色面板，按鍵旋鈕井然有序地排列其上，頗有頂級音響的視覺感，而操作上也很順手。

SYNC中文化娛樂通訊系統內有聲控功能，且結合藍牙功能，智慧手機透過藍牙搜尋與音響主機連線，即可透過多功能方向盤上的按鍵進行聲控撥號及通話，也能指揮系統選曲、選台，讓行車安全性倍增，而USB插槽設在中央扶手置物箱內，也增加娛樂功能，我們試乘的車款少了中文化的導航。

在空間上，前座算是寬敞，後座空間就略微侷促，但還能接受力但頭部稍有壓迫感。不過它有相當寬且深的行李廂置物空間，而且6/4分離式後座可速打平，具有不錯的置物高度和深度。

動力不俗 兼顧油耗

配備的動力為直列四缸的2.0升EcoBoost缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，有相當讓人屏息的帳面數字，最大馬力250匹，最亮眼的莫過於35.19公斤米的扭力峰值，它在引擎2500轉即可釋出，我們其實只是稍稍大腳重踩，它隨即毫無遲疑地衝出去，其充沛的扭力帶來強勁的貼背感。

而官方數顯示它的0到100公里加速6.5秒，極速248公里／小時，這樣的數字確實讓人心動，加上引擎近似6缸深沈的吼聲，原廠號稱經過特調，它的聲浪也隨著催油門的動作而加重，讓人有參加WRC賽車的興奮。當引擎在3千多轉的中段轉速中，隨著油門重踩，超增壓作動，還能讓最大扭力再浮現，而我們在新北市三芝地區杳無人煙的丘陵地奔馳，翻過一個個陡坡，完全沒有拖泥帶水。此一動力也因結合獨立式雙可變正時汽門，除 了在多彎山道發揮動力持續不竭的效果，也創造不錯的低油耗。 依能源局測出的數據，市區為每公升9公里，高速為16.13公里，平均油耗歐盟標準為12.5公里。

換檔輕鬆 駕駛順暢

與動力匹配的是六速手排變速箱，各檔位之間行程短、檔位清晰，不易發生誤入檔位，而推換檔也十分輕鬆。我們被安排在假日期間試駕，不幸地走的新北市假日最塞的淡金公路，原本以為換檔踩踏離合器，必定很手腳痠軟，不過實際駕駛，即使手腳並用，也不覺得累。

此外，它的充沛扭力，除了在上坡和彎路帶來似乎源源不絕的動力支撐，它也讓車子在坡上停滯數秒不會後滑，因此當我們熟悉這台的操控，Focus ST給我們的感覺是愈開愈順。

操控性具備水準

它的EPAS電子速感應式動力方向盤，左右死點共轉1.8圈，圈數小，凸顯它在過彎時的靈活性，加上它有TSC扭力轉向補償功能，使得過彎轉向更為精準，我們選擇淡水附近的狹窄山道試乘，這台Focus ST的轉向不足變得很輕微，也讓我們更敢於放膽加速奔馳。

它懸吊採前麥花臣、後多連桿式配置，運動性能原本就不差，配合動力做了強化，略偏硬朗的底盤，更顯Q彈，而隨著性能升級，它的底盤電子化程度也大幅提升，行車的穩定和應付路面變化的戰力大躍進。ESP車身動態穩定系統是標配，另有全新eTVC先進扭力分配 控制系統，可依路況變化，快速調整前輪間轉速平衡，讓過彎更為靈敏。

此外，煞車系統也做了強化，配了直徑330 mm的煞車碟盤，也展現極其優越的制動力表現，煞停十分犀利， 讓我們可以更有信心地駕馭它。而我們在三芝杳無人煙的丘陵地奔馳，衝上陡坡完全不費力，過彎也沒有半點失誤。

Ford Focus ST規格

引擎直列4缸，汽油，Turbo，1,999c.c.

最大馬力 250hp/5,500rpm

最大扭力 35.19kgm/2,500rpm

變速箱 6速手排

長寬高 4,358x1,823x1,461mm

軸距 2,648mm

懸吊 前麥花臣／後多連桿

售價 未定(139.9萬元接單)