這才是賓士的真諦 全新Mercedes-Benz E200 LUXURY試駕體驗

說起Mercedes-Benz賓士，撇除這十幾年來為打入年輕市場所創造的車款，真正令人懷念，甚至在生活中都能有意無意存在過的，想必非E-Class車系莫屬。而在邁入W214世代後，E-Class是否能和過往的記憶一般令人雋永回味，亦或是隨著時代洪流不斷進化的科技產品呢？

本次受到台灣賓士的邀請，能夠駕駛著全新世代的E-Class前往谷關山區的虹夕諾雅谷關下榻。在聽完一連串的行前產品簡報後，我不禁連想什麼才是E-Class最讓人嚮往的元素，是琳琅滿目的「始終來自於人性的科技」，還是穩健安心的豪華舒適。畢竟筆者家裡過往也曾擁有過一輛W210 E320，對於E-Class的憧憬自然不在話下。

台灣賓士首波上市的E-Class共有轎車三個等級E 200 LUXURY(Avantgarde 套件)、E 300運動版(AMG Line套件)和經典立標的E 300 EXCLUSIVE；旅行車單一等級E 200 Estate(AMG Line套件)。

這次配到的試駕車款是E 200 LUXURY，不是最經典的賓士三芒星立標EXCLUSIVE稍嫌可惜，不過嶄新的設計元素加上車頭的平標或許能夠贏得新世代消費者的青睞。從車頭開始，藉由融合S-Class與EQE的前臉體現出家族血脈的連結，新世代多光束數位頭燈在造型上也回到過往E-Class獨樹一格的設計。

而E-Class轎車傳統內燃機架構的側面腰線，也要比現今許多電動轎車為了將電池放在底板而刻意拉高，導致比例十分詭異的視覺感受要來的舒暢，0.23 Cd低風阻係數也意外優秀。但唯一可惜的是前245/45 R19、後275/40 R19鋁圈外型似乎不太搭嘎，不過選配清單上還是有很多厲害的鋁圈可選就是。

車尾頗具話題性的星標式LED尾燈，上方採用貫穿式鍍鉻飾條點綴，能讓後車一眼就能辨識出這是一輛賓士，而且是E-Class。這樣突破式的設計其實從未想過會在賓士車款上出現，而且還是指標車款E-Class，只能說這一步棋賓士著實下的不錯，不僅具有強烈辨識度更來來許多話題性。台灣賓士原廠也相當樂意自嘲，附送了特地做出來的「消波塊」雞蛋糕，替這次試駕行程增添些許趣味。

新世代E-Class也主打數位鑰匙功能，在綁定Mercedes Me App後，1位主使用者能夠透過手機分享給15位使用者，免去過往頻繁借鑰匙或是忘記帶鑰匙的不便。

相對原廠並沒有對機械回饋做太多的描述，大多將重點放在新科技面上，但在上車行駛一段路後，卻湧出滿滿關於駕駛的回饋可分享，不過這還是留到後頭再說吧。

因為一上車就有一項全新的功能「例行程序Routines」來為車主服務，原廠以幫忙預設好幾項程序，例如到星巴克時會自動降下駕駛車窗以便點餐、時速超過80km/h時車內氛圍燈變色，或是在固定日期時間內，會打開天窗轉變氛圍燈，亦或是設定導航到家後能開啟360度環景等。都可以依據每次使用車輛的例行公事來設定，提供有如智慧家電般的體驗。

尤其本次E-Class全車系標配Burmester® 4D 環場音響系統，搭配全車雙層隔音玻璃，加上主動式環景氣氛燈，隨著音樂旋律改變，燈光還會動態變化節奏，打造沉浸式聲光體驗。

有別於S、C-Class那樣的直式螢幕配置，E-Class的MBUX Superscreen寬幅螢幕也是首次在燃油車系中出現，過往僅有純電EQ車系能配備Hyperscreen。不過可惜的是試駕車並沒有選配Superscreen，僅有14.4吋高解析度螢幕可使用。不過少了螢幕，卻能注意到棕色楓木飾板精細的觸感，以及ARTICO皮質包覆的儀表台、門板，這些材質的鋪陳在E-Class上，就個人品味而言可能遠比那些琳瑯滿目的螢幕還要重要。

此外第三代MBUX系統也讓介面更為簡約直覺，如同現代人在使用手機與平板，能夠讓使用者更好地進行辨識，也讓使用者能以更短的時間上手。且在賓士車機基本功能和手機Apple CarPlay/Android Auto連結外，此次還支援第三方App下載，可實現在車上觀看Youtube、Tik Tok甚至是搭配車內攝影鏡頭使用Webex與Zoom來場視訊會議等，只不過台灣市場方面預計在2024年下半年才會導入。

賓士引以為傲的語音系統也隨著MBUX有所進化，若只有一人駕駛，螢幕上會出現一個待命的麥克風圖示，無需喊出過去的啟動密語「嘿！賓士」，直接說出需要的語音指令，系統就能自動讀取。不過若是車內有其他乘客，則會回到需要語音啟動的模式，避免車內聊天導致系統錯誤判讀。

得益於大改款後重新打造的車型，在乘坐上無論是前座、後座都有更寬敞舒適的空間，且坐姿的人因工程也實在要比許多有更大空間的純電車來得優異許多，搭配全景天窗也能享有頭頂開闊感。

作為一輛經典的行政轎車，E-Class後行李廂空間自然不在話下，標準容積有540 公升的水準，在4/2/4椅背傾倒後空間更為優異，且後廂兩側都有十分便利的傾倒按鈕、電動尾門當然也不會缺席。

雖然在轉型電動化的目標下，車廠也不再開發全新的內燃機動力，而是盡全力優化並延長現行引擎的使用週期，E200也同樣搭載大家十分熟悉的2.0升直列四缸渦輪引擎M254，但不同的是換裝48V ISG輕油電系統，與9G-TRONIC九速自排變速箱做搭配，最大馬力來到了204hp最大扭力則有320Nm(32.6kg-m)，輕油電系統可額外增添23hp的輔助動力，0-100km/h加速有7.5秒的水準。

其實在實際上路前，筆者並沒有特別去關注動力系統，畢竟在各種家族化、模組化的薰陶下，其踩踏感覺在一般道路行走下並無太多差異，且更不可能回到過往W210六缸的動力卻用二檔起步那種沉重(穩重？)感。不過E200這組四缸動力已十分成熟，即便動力不大，但就一般駕駛情況也絕對夠用，油門反應靈敏但不躁進，換檔綿密柔順幾乎無頓挫的設定，引擎運轉品質也有一定水準，不過對於六缸控的我來說，似乎少了一點點味道。

說到底，現代車款講求的是順暢、無頓挫且迅速的油門反應，而W214 E200得益於ISG系統，無論在變速箱接合、換檔以及怠速熄火再發動的「質感」都要好上不少，在Comfort駕駛模式下能自在、優雅的穿梭市區。

來到了高速公路上，良好的隔音以及再進化的駕駛輔助功能更為細膩，DISTRONIC智慧定速測距輔助功能有著「30秒主動啟停延時輔助」，在走走停停的路段，停止30秒內都能不用踩踏油門，前車駛離就能自動跟上。

不過這都還不是E-Class最讓人驚豔的地方，回到開頭，下榻的飯店位於谷關，而從台中往谷關的山路可謂窄小蜿蜒，從未有人想過「用賓士E-Class」跑山吧？在將駕駛模式切換至Sport後，便逕直地往山上殺去，在人車稀少的山路上用不算低的速度駕駛著E200攻彎，內心只有一個想法「這轉向太好了吧」，比起過往車款W214的轉向的確是讓我最驚喜的地方，有種去蕪存菁的感覺，大幅減少了這類車格常有的轉向虛位，更加精準的指向性，加上足下的Hankook Ventus S1 evo3性能胎款，一氣呵成的過彎實在過癮阿！

雖然試駕車E200並未選配AIRMATIC氣壓懸吊，但重新優化過後的多連桿懸吊，搭配傳統避震器依然能有效處理碎震，並且保持優異的行路質感。當然，並不是運動化懸吊，在山路上側傾那是免不了的，只是傾倒一定程度就穩定下來可不是人人都能做到的了。至於最大4.5°的後軸轉向系統需不需要選，筆者認為若有預算還是選上吧，在靈活程度上肯定會讓你十分有感。

總體來說，W214世代的全新E-Class首先增加了許多科技配備，更有辨識度的外型設計，水準之上的車室豪華氛圍與乘坐舒適度，加上不再沉悶無趣的駕駛感受，以及更貼近駕駛生活的MBUX系統，讓人、車彼此的連結更為緊緻。在電動化、自動化將人與車輛的連結愈拉愈遠的當下，全新E-Class則能兩者拉近，或許會成為另一個時代的經典也說不定。