不只動力強還給你滿滿科技質感 BMW X6 M60i xDrive試駕

在現今這個處在燃油與電動化動力正在銜接交替的全球車壇裡頭，可能昨天還在試駕純電車、今天就變回燃油車，隔一天又試駕油電車，不同動力有不同特點，有時候馬力數據的高低只能做為參考，實際開過才能感受到整台車的均衡表現。

貴為運動跑旅X6的性能二當家，M60i xDrive搭載與M Power性能旗艦X6 M Competition相同的4.4 升V8動力，加上48V輕油電系統加持，取代先前M50i車型。帳面數據看似相當猛爆，依照以往的經驗，本來已經做好開完要腰酸背痛的心理準備，但沒想到這款性能跑旅展現出來的，是遊刃有餘卻又舒適充滿質感的體驗。

BMW總代理汎德在今年8月發表小改款X6，外型上依舊維持SAC的流線跑格身影，其中X6 M60i xDrive更是展現出不容忽視的強悍氣勢，透過專屬的M Sport Pro外觀套件，以黑化雙肋直柵式水箱護罩搭配專屬M飾徽，細長銳利的光型變化智慧LED頭燈以帥氣的燻黑設計，結合M雙肋型後視鏡，22吋M V輻式輪圈採前後配，輪胎規格前275/35 R22、後315/30 R22，並以紅色M煞車套件，強化整體性能跑旅設定。

從車尾來看，黑色高光澤M擾流尾翼及黑化矩形四出排氣尾管，搭配上右側的M60i字樣，營造出如同猛獸般的強悍與狂放性格。

看完充滿侵略性的亮眼外型後，內裝部分也絲毫不遜色，沒有因為這是一台主打性能的車款就對內裝細節馬虎，進入內裝映入眼簾的就是科技化的座艙氛圍，12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕視最大亮點，而全新的BMW Operating System 8.5使用者介面則加入BMW首見QuickSelect快捷選單，讓駕駛能以更直覺的圖像式邏輯進行操作。

大量的Vernasca真皮搭配上黑色車內頂蓬、M碳纖維飾板及頂級水晶中控套件、另外還有Sensafin皮質儀表台包覆等，都讓整體不論視覺或是觸覺質感都相當加分，副駕駛座前方的箭頭氣氛燈更頗有畫龍點睛之妙。

此外，虛擬數位儀表整體功能更是十分強大，例如搭配有如電玩遊戲視角的AR擴增實境導航功能，不只新奇而且也確實相當實用，此外車況抬頭顯示器結合多樣化功能，讓駕駛人視線可以維持在前方，其他包括智慧語音助理2.0、手機無線充電裝置以及BMW手機數位鑰匙2.0，都讓用車體驗升級到另一個層次，更有一種實際在駕駛豪華車的感受。

乘坐感受部分，X6 M60i xDrive以M多功能真皮方向盤搭配專屬縫線、M碳纖維飾板、M專屬三色縫線安全帶、Vernasca真皮內裝與雙前座M跑車座椅，佐以專屬的雙前座通風坐椅及增添尊榮感受的車門自動緊閉系統，標配雙前座電動腰靠、雙前座加熱座椅與豪華型四區恆溫空調含奈米微粒空調濾網，不僅熱血十足還很尊榮優雅。

後座空間同樣舒適且充裕，即便是跑旅風格設定，但頭部空間也沒有因此犧牲太多，更透過全景式電動玻璃天窗、40/20/40分離可傾倒後座椅背與電動尾門啟閉系統含感應式啟閉功能，打造舒適且極具實用性的愜意車內空間。

安全科技部分近年來更是屢屢推出全新感受，搭載新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，打造360度的全方位安全防護，並標配同級唯一且能和緩俐落地為駕駛主動換道的變換車道輔助、可遠端操作車輛的全新手機遙控停車、最遠可記憶200m的自動倒車輔助以及記憶路徑停車輔助，除了可同時記憶車位與停車路徑之外，還能自動停車。

唯一讓筆者無法適應的，就是車距調整功能全數改為自動偵測車距，除了設定選項需要進到中控螢幕選項調整外，整體體驗也不夠直覺，特別是台灣道路往往有一些超乎常理判斷的駕駛情況出現，適當保留手動調整彈性，其實比較有保障。

動力部分自然是X6 M60i xDrive的主要賣點，搭載M部門調校且導入大量來自M的性能基因的M TwinPower Turbo 4.4升V8渦輪增壓引擎、新世代48V高效複合動力科技會有額外的12hp馬力，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，可於5,500rpm時爆發530匹最大馬力，750牛頓米峰值扭力更於1,800rpm時即可湧現，只消4.3秒即可達成0到100km/h加速。

當然，在電動車逐漸常見的年代裡，即便來到530匹馬力，或許已經不算是極度猛暴的性能怪獸，但傳統燃油車還是有其充滿樂趣的地方，在每一個彎道或是山路爬坡情況，不是一股腦地無腦重踩油門，搭配換檔撥片調整檔位，並掌握車輛進出彎的動態，才是駕馭性能燃油車的迷人之處，搭配上全新xDrive智慧型可變四輪傳動系統與DSC動態穩定控制系統，可依照不同路面狀態將動力輸出主動分配於前軸與後軸，更能全面性帶出這款車的輸出特色及操駕樂趣。

此外，X6 M60i xDrive也搭載M跑車化電子懸吊，創造出更優異的車輛動態表現與駕馭熱情，並具備專屬整合式後軸轉向系統、M運動化差速器搭配M運動化排氣系統，不論是熱血的引擎聲浪或是不時傳來的回火聲，即便現在很多電動車也能做出虛擬聲浪，但那種震撼及直入人心的感受，還是純粹內燃機車款來得更加迷人。

但比較有趣的是，即便已經調整至Sport與Sport+模式，雖然確實整體油門反應與變速箱換檔邏輯變得更加靈敏也充滿戰鬥感，但不至於有那種咄咄逼人的神經質反應，特別是即便在一般道路走走停停，也不會讓人有嚴重頓挫的不適感受。

此外，整體懸吊也沒有直接死硬到讓人無法忍受的地步，雖然清晰俐落卻仍不失質感舒適，即便先天尺碼影響在山路上的靈活度有差，但不論是側傾或是晃動感等，都抑制的相當有水準，不僅是一台足夠熱血動感的車款，即便作為居家用車應該也不至於讓後座成為禁區，作為性能二哥，可說是一台相當均衡的車款，不僅日常使用兼具質感舒適，偶爾想要熱血一番時，優異戰力也絕對無法讓人小覷。