轉移戰場放大絕！Ford Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport試駕

在2020年6月中旬，福特六和正式於國內發表了第3代Kuga，提供1.5升的EcoBoost 180與2.0升EcoBoost 250動力，除了配備及動力表現可說是一時之選外，頂規的250匹馬力數據搭配上運動化訴求的ST-Line設定，直逼歐洲豪華車水準，也因此在國內中型休旅市場樹立性能跑旅的全新高度，一度創下車系史上最佳的銷售成績，單月銷售穩定破千輛。

即便Kuga推出以來也持續進化升級並增加配備，但轉眼間已經距離新車發表已經將近3年半的時間，在競爭對手接連改款，陸續補上LV.2、小排量大馬力的渦輪動力或是更多先進科技後，趕上Kuga原本遙遙領先的配備，競爭優勢也就逐漸減少，加上新秀MG HS以親民售價及給好給滿的配備切入市場，確實也給Kuga不少競爭壓力，銷售表現明顯不如前幾年。

在明年有望推出小改款之際，福特六和先推出2024年式車款，並且做出重大突破，將原本專屬於EcoBoost 250動力的ST-Line車型下放到EcoBoost 180動力，將原本的EcoBoost 180旗艦X車型改為EcoBoost 180 ST-Line Sport。

主要考量點不外乎是在其他品牌也都陸續以1.5渦輪動力作為銷售主力情況下，Kuga EcoBoost 180的戰略地位更加重要，除了原本EcoBoost 250的動力優勢外，透過EcoBoost 180 ST-Line Sport的推出，更加鞏固1.5L渦輪動力市場，並滿足消費者對於運動化休旅的需求。

本次試駕的EcoBoost 180 ST-Line Sport，除了加入ST-Line專屬運動化套件，以蜂巢式霧黑水箱護罩營造個性化訴求外，頭燈也改採用Dynamic LED智慧頭燈(含AFS頭燈主動式轉向照明輔助及Glare Free智慧型防眩光遠光燈)。

車側來看，則換上19吋鷹爪雙色切削鋁圈，配胎則是馬牌配胎PremiumContact 6運動胎，並且換上了全新彰顯熱血跑格的紅色卡鉗，與ST-Line輪圈更加映襯，加上車身同色下護板及全車空力套件，讓中階車型也能展現個性化十足的跑旅風範。

車尾則以多層次造型後保桿搭配競技型雙邊單出方型尾管，LED後尾燈導光飾條搭配上兩側尾燈中間的金屬質感KUGA銘板，不同於EcoBoost 250的AWD設定，EcoBoost 180 ST-Line Sport採用前驅設定，所以後方AWD銘牌則成為兩種動力最好的區別方式。

內裝設計則同樣營造出不俗的戰鬥氣息，透過專屬闇黑頂蓬及闇黑遮陽板、運動碳纖維紋路內飾與炫紅縫線妝點，讓車艙更具熱血氣氛。ST-Line車型配備的類麂皮運動座椅及附上紅色縫線及霧黑嵌飾的三幅式皮質平底方向盤，除了提供相當優異的握感，兩側更有便利的換檔撥片設定。

此外，即便第三代Kuga推出時間已經來到近3年半，但豐富的科技及便利配備依然在同級對手名列前茅，不論是12.3吋全液晶數位儀錶螢幕、8吋懸浮式LCD觸控螢幕提供Apple CarPlay及Android Auto系統連接功能外，更搭載了SYNC 3娛樂通訊整合系統，提供包含原廠中文衛星導航、音樂串流播放及藍牙行動通訊等，另外左右獨立雙域恆溫空調、Qi手機無線充電座及抬頭顯示器都讓用車過程更為便利，B&O音響則提供移動過程的聽覺饗宴。

空間表現則維持第三代車型改款後的優勢，唯一在新年式車型做出調整部分是僅只有旗艦的Vignale車型配備寰宇全景天窗，其他車型則全數取消。後行李箱部分則因為整體軸距及車長增加後也變得更大，搭載相當便利的腳踢式感應電動尾門，對於家庭客層而言更是便利性十足。

主動安全科技部分，雖然競爭對手陸續導入號稱Level 2的技術，但平心而論在實際使用經驗上來說，Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統依然是其中的佼佼者，便利又易上手的Level 2半自動駕駛技術，更整合了許多領先同級的眾多駕駛輔助科技，包含iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、BLIS®視覺盲點偵測系統（附CTA倒車來車警示系統）、ESA閃避轉向輔助系統、RED道路邊緣偵測系統等功能，不僅是單純列在規配表上頭，而且還是可以實際用在道路上。

此外，雖然之前在TNCAP撞擊測試僅拿下三顆星，但主要問題是在安全帶從肩上滑落影響束縛效果，但整體車體剛性表現是過去長期以來有目共睹的真實力，全車配置1,700Mpa麻田散冷淬鋼、1,300Mpa環艙硼鋼、800Mpa壓防撞支撐桿、高密度鋁擠型前防撞樑、鋁合金引擎蓋等車體設計，提供超乎同級表現的硬底本質設定

此外，原廠360°環景影像行車輔助系統以4部800P高解析度數位攝影鏡頭，搭配前、後鏡頭升級180°超廣角，影像多達7種視角變換，能依駕駛需求隨心切換，更可以有效降低駕駛過程的視覺死角。

動力表現部分，EcoBoost 180 ST-Line Sport搭載1.5L渦輪增壓汽油引擎，提供180ps/26.3kgm的動力輸出，換上SelectShift八速手自排變速箱及VDE汽缸間歇科技，提供15.9km/L同級優異油耗，不只能跑也能省。

其中，在換上大一號的19吋配胎後，整體抓地力表現及操控感更為升級，即便動力維持在180ps/26.3kgm，但與同級對手相比也毫不遜色，加上比起EcoBoost 250的車重輕了110公斤的情況下，可以感受到更輕盈的操駕回饋。

換上八速手自排變速箱後，提供M檔選擇再透過換檔撥片來調整檔位，提供更隨心所欲的駕駛感受，基本上開在台灣多數道路情境上都可以獲得滿足，紮實底盤及精準轉向，如果是熱愛駕馭品質的消費者，絕對能夠感受到其中的差異，也因此如果可以的話，不妨開著Kuga跑一段山路，絕對會有不同於日系車的暢快體驗及運動化感受。

此外，Kuga全車系配置全新C2底盤搭配四輪獨立懸吊，EcoBoost 180 ST-Line Sport配置前懸吊是麥花臣+前防傾桿、後懸吊則是多連桿+後防傾桿(含鋁合金下控制臂)，雖然底盤並非如EcoBoost 250配置專屬運動化底盤調校，但以中型休旅而言，運動表現依然相當搶眼，整體重心轉移流暢，不論是過彎的支撐性或側傾的抑制，都讓人印象深刻，給予駕駛人充足信心。

另外，全車系還提供5種動態行車模式切換系統（標準／省油／運動／防滑／雪地及沙地），控制不同的轉向輔助及換檔速度，滿足不同的使用情境。

此外，Kuga的真實力不僅只是在表現的科技配備上，其實不論是懸吊系統及煞車系統等，各部件都是源自歐洲知名廠商，不論是煞車系統的Continental、懸吊系統則與GESTAMP(副車架)、BWI(減震筒)、IBERICA(前支柱彈簧)、SANOKI(彈簧墊)、BENTELER/RAUFOSS(鋁合金下控制臂)等，都比照歐系豪華車規格，從裡到外都展現出與歐同規的設定。

在1.5T逐漸成為中型休旅的主要戰場之際，Kuga也將ST-Line車型順勢下放到EcoBoost 180動力，就是為了能順應市場需求之際，明快轉移戰場並施展品牌最得意的絕招，這也與過去幾年福特六和的策略相同，持續領先同級導入品牌最先進的科技。

對於廣大的購車族群而言，如果你購車是不問品牌、不比售價，先看配備、戰力、駕馭樂趣及CP值的做功課型買家，Kuga除了是國產中型休旅最強調運動化駕馭、同時也導入最多先進完備科技的車款，在第三代產品即將進入尾聲的同時，不論是售價、成熟度以及配備來看，幾乎都是入主的好時機，確實值得體驗參考看看。