電動化之路並非只有純電選項 TOYOTA PRIUS PHEV試駕

近年來的汽車市場變化，對於筆者這種汽車媒體從業人員而言可說是非常有感，四年前可能一整年只會試到兩台電動車，如今幾乎一個月就會有兩台電動車等著要去試駕。在多數國家的推波助瀾下，汽車的電動化之路可說是相當明確，但未來難道真的只有電動車可以選擇嗎？

其實筆者從幾年前就相當喜歡介於油車及電車之間的插電式油電車PHEV，一來就是可油可電的特性，解決了當前純電車款最大的詬病-里程焦慮及充電問題，二來又不需要特別調整駕駛習慣，而且相當適合日常通勤距離穩定的車主，如果沒有特別出遠門的話，幾乎一個月都加不到一次油。

對於極早就投入油電領域的豐田集團而言，油電車款早已建立一定的口碑和銷量，而早在2017年就導入台灣市場的PRIUS PHV，更一度是台灣市場最親民的插電式油電車款。

這次在全新世代PRIUS推出後，台灣市場首波沒有導入HEV油電車款，而是直接導入插電式油電車型，而且以強調EV的想法將車款正名為PRIUS PHEV，並將原本的插電式油電車稱呼改為「無里程焦慮電動車」，在在都顯示出和泰汽車希望在目前發展風向以純電為主的新能源市場，透過PRIUS PHEV來幹大事。

事實上，PRIUS PHEV確實擁有許多優點及特色，除了是豐田集團的技術強項外，這次在採用最新的鋰離子電池技術後，除了讓整體動力輸出升級至223ps綜效馬力，從靜止加速到100km/h更只需6.7秒就能完成外，純電行駛距離也比之前增加50％達到最長97公里，在油電切換之中取得更好的能源效率，能油能電的特性也更有助於駕駛人使用。

雖然說，相較於純電車款，PHEV同時燃油和電動兩套系統，除了增加壞掉的風險外，養車過程也無法像純電車的輕鬆，而是必須像燃油車一樣定時做各式各樣的保養維護，整體動力輸出也有落差，再加上即便電池效能增強，但如果想光靠電力來跑山或是長途旅程，絕對是無法達到目的。

但，PRIUS PHEV的定位，確實很適合那些絕大多數都是短程通勤或是輕度跨縣市移動的車主，尤其是不需要經常性的額外費心去尋找充電站、也不需要時時刻刻擔心里程是否歸零，就能同時享受純電駕駛的寧靜及更進階的充沛動能，特別是當眾人都鼓吹純電車零碳排卻不去思考電力從哪裡來、製造過程及未來報廢是否會產生汙染等問題，如果是從節能環保的角度來看，PRIUS PHEV絕對堪稱是台灣市場當前最佳選擇之一。

外型更是這一代車型會受到注目的一大關鍵，有別於上一代顯得太過突兀的科技感，這一代設計感覺俐落帥氣不少，車頭打造出有如雙髻鯊般的氣勢，充滿肌肉感的引擎蓋折線向前延伸，C字型銳利造型頭燈搭配開闊進氣格柵設計更具侵略性。

從車側看，則更可以感受到整台車更為扁平及低重心的轎跑線條，車身尺碼為4599x1782x1430(mm)，明顯變得更寬但更低，軸距則達2750mm，讓整體乘坐及載物機能維持一定水準。超傾斜的A柱設定讓外型更具跑格感，旗艦的鉑金版搭配19吋雙色切削輪圈也兼具實用及美觀。

此外，後車門把手也採用隱藏式把手設計，除了讓整體轎跑風格更加凸顯外，也增加新能源車的科技質感，把手內側有電子開關，輕按即可開啟車門。

過往PRIUS PHV的車尾總是會被不少人嫌棄，而這次PRIUS PHEV以近年流行的貫穿式尾燈設計搭配霧灰燈罩，營造出更為科技感的氛圍，下方則以消光黑的PRIUS銘牌展現個性。

車室內裝採中島式座艙設計概念，帶來開闊的視野感受，操作也更便利就手，同時以軟質塑料包覆車室，搭配具質感的環艙氣氛燈及紋理飾板點綴，營造高質感科技座艙體驗，並搭載nanoe X空氣清淨系統，有效維持車室內空氣清新。

科技感呈現部分，採用與bz4X相同的前置7吋全彩數位儀錶板，以類似抬頭顯示器的位置，讓駕駛人可以透過方向盤上方來觀看儀表板資訊，減少視線切換帶來的疲勞及風險。

另外，過去TOYOTA車系被不少網友詬病的車美仕主機，這次也同樣搭載在PRIUS PHEV，並升級為全新9吋Drive+ Link智能車載影音主機，支援無線Apple Carplay與Android Auto連接功能，並提供智慧導航、影音串流、OTA (Over the Air) 雲端更新服務等六大功能，雖然使用起來部分細節還是有點卡卡或不盡人意，但正常使用情況下其實也不算非常難用，尤其是影音串連服務，可能對部分族群會相當討喜。

另外，這次PRIUS PHEV也換上全新造型線傳式電子排檔，並整合包括駕馭模式等功能鍵形成一個操控區塊，除了位置更加就手外，線傳式換檔佔據空間較小、讓前艙空間得以獲得釋放，換檔反應也頗為迅速。後方更提供駕駛模式調整，共有ECO、NORMAL及SPORT三種模式，小小缺點是按鍵真的很小，剛開始真的需要稍微習慣一下位置。

PRIUS PHEV這次動力更為提升後，造型也形塑更為動感的樣貌，雙前座椅也換上運動化座椅，雖然包覆性表現不錯，而且又具備通風和電熱功能，駕駛座還配備Easy Access、電動調整及電動腰靠及兩組座椅記憶功能，但由於著坐點降低，座椅本身的長度及支撐性不夠，長時間使用大腿和屁股可能會略顯不舒服。

作為日常使用車款，PRIUS PHEV讓人相當滿意的是數量頗多的背架和USB插座，整台車共提供6個杯架及6組Type C的USB插座，相當適合台灣人的習性。而後座空間部分，膝部空間算堪用，頭部空間則受限車頂向下延伸的影響，基本上一般身材的男性已經沒有多餘的頭部空間，如果是身高更突出的乘客，可能就會稍微受到影響。

後行李廂空間也明顯受到電池配置的影響，但仍較舊款有所提升，具備264L的收納空間，可以滿足一般購物需求，還可以進一步透過後座椅傾倒提升更多置物空間，但如果是多人旅行，可能就需要稍微擠一下，但是有電動尾門的配置依然相當加分。

在主被動安全科技部分，PRIUS PHEV標配Toyota Safety Sense 3.0 智動駕駛輔助系統，包含實用的ACC主動式車距維持動速系統(全速域/Stop & Go)、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助、RSA速限辨識輔助等系統外，更升級搭載8具SRS氣囊！新增了前座中央防碰撞 SRS 氣囊，可大幅減緩側撞時駕駛與前座乘員互相碰撞造成的傷害。PRIUS PHEV最高搭載40項主被動安全配備，全方位守護駕駛者與乘客安全。

PRIUS PHEV採用Plug-In Hybrid Electric Vehicle插電式複合系統的動力架構，透過2.0L Dynamic Force Engine燃油引擎，並採用最新鋰離子電池取代傳統的鎳氫電池，不論是能源效率、輸出表現及續航里程都有顯著提升。此外，搭載第二代TNGA底盤、並下移動力電池位置與乘坐臀點，實現低重心配置，來提升操控穩定性。

在試駕過程中，筆者重視兩個重點，第一個是動力提升後的駕馭表現，確實以PHEV的設定來說，純電距離增加後，可用表現也隨著擴大，透過鞍座的各項駕駛模式來找到最適合當下情境的動力驅動方式，例如日常都會通勤可以使用純電模式代步，享受寧靜車室及不耗一滴油的尊榮感；在高速公路或上坡路段則可以使用HV模式，讓系統自己判斷何時引擎該介入強化動力輸出，而當電量過低時，則可以啟動CHG HOLD模式，讓引擎作動來给電池強制充電。

B檔則可透過儀表內的再生煞車選項進行3段切換，來調整動能回充的回饋，小小缺點是需要進入選單調整，而調整必須要在汽車靜止狀態下，如果能夠像其他車款改以傳統換檔撥片方式來進行調整，會更加直覺及便利。

對於想要體驗純電車卻又毫無經驗及不想學習的人而言，PHEV真的是很棒的代步工具，尤其如果平時移動都以都會通勤、買菜或接送小孩而言，更可以說是一台非常節省能源、又不會製造額外時間成本的車款。

不同於純電車沒充電就等著顧路，PRIUS PHEV由於可油可電的特性，車主本身只需要在晚上休息時或是長時間不用車時，適時替車款充電。根據能源局所公告的平均油耗為旗艦版137km/l、鉑金版則為119.1km/l。充電部分採AC交流電J1772規格，支援最大充電功率為3.5kW(220V/16A)，充飽電約需4小時。

當然也許會有人問，如果都不充電會怎麼樣？油耗表現如何？當然對於車主而言，確實可以選擇都不充電，或是只用CHG HOLD模式來以油耗換電量，但PHEV先天車重較重的情況，如果又不能活用燃油和電動雙動力來搭配，那其實買一般油電車即可，油耗反而更好，所以建議PHEV車款還是能在情況允許下定時將電充飽，才能發揮其最佳效能及價值。

另外，由於動力提升的關係，這次試駕也嘗試在山路進行進階駕駛，以PRIUS PHEV這樣節能訴求的車款而言，動態表現可說是非常不錯，憑藉著低重心及高強度車身，整體駕馭表現可說相當優異，但骨子裡這還是一台節能導向的車款，如果硬要狂操，可能只是讓這款車的價值降低，如果真要追求更進階的駕馭感受，建議要換配胎及強化制動表現。

平心而論，純電車雖然是目前市場上的當紅炸子雞，也是各品牌發展重點，但並不代表PHEV沒有生存空間，尤其每個人的駕駛型態、需求及居住地區都不同，確實很難用單一動力滿足所有需求，而PRIUS PHEV確實走出屬於自己的訴求及特色，絕對有其存在意義，接下來就看配額能否持續增加、售價則能否更加親民。