補上車系最後一塊拼圖 MG HS 2.0T AWD旗艦版試駕

去年重返台灣市場的MG，首波推出的國產中型休旅HS確實打響品牌名號，不論是價位相當有競爭力、相較同級車配備更好的1.5T車型、或是第二波推出少了里程焦慮、擁有充沛動力體驗，同時又是國產市場唯一插電式油電休旅的HS PHEV，都讓品牌銷售扶搖直上。而今年第一季MG則帶來搭載2.0T渦輪引擎及AWD智能四驅系統的2.0T AWD車型，更為運動化的訴求，將補上車系最後一塊拼圖，滿足台灣市場對於中型休旅的各類需求。

首先，相較於HS 1.5T車型，2.0T AWD車型除了動力提升為2.0T渦輪引擎及6速DCT雙離合器變速箱外，配備端多了AWD智能四驅系統、與PHEV車型相同的19吋戰斧式鋁圈及抓地力表現更好的Michelin Pilot Sport 4配胎，另外還多了怠速熄火、感應式雨刷及Bose環艙音響等。售價部分則為106.9萬，較入門車型多出15.4萬。

外型部分幾乎與1.5T車型完全一致，同樣採用大面積的直瀑式水箱護罩、「賽道之眼」的LED大燈組，更配備Trophy專屬套件，包括後視鏡外殼、車頂行李架、車頂鯊魚鰭天線都採用燻黑設計。

腳上蹬著19吋戰斧式鋁圈及紅色運動卡鉗，配胎則換成Michelin Pilot Sport 4配胎；車尾同樣採用立體式聚能LED尾燈，並搭載運動化後保桿及雙出尾管造型，唯一不同就是右下角多了AWD的銘牌。

內裝部分也採用同樣配置，採用軟質塑膠及皮革材質，方向盤與座椅也採用縫線點綴，並以12.3吋數位儀錶(兩側為類比顯示)及10.1吋中控台螢幕強化科技感，同時也支援需求度高的Apple Carplay與Android Auto連線功能等，並全車更提供4組USB(前2後2)，讓駕駛和乘客都能有充電位置。

舒適配備部分則是全車系如出一轍，三幅式平底方向盤的整體手感優異，又配備相當便利的換檔撥片，質感讓人印象深刻；雙前座均搭配相當有型的一體式賽車座椅，並配備電動調整功能，雖然沒有記憶功能但以價位而言已經相當不錯，唯一稍嫌可惜之處就是包含電動座椅的後背調整及空調按鈕等按鍵組裝質感及手感較不理想，另外包含全景天窗、電動尾門及無線充電等功能，配備應有盡有。

車室內少數不同的配備包含了Bose環艙音響帶來更舒適的駕車過程，音質表現確實讓人願意買單；新增的怠速熄火具備記憶功能，可以記下上次熄火前的狀態，所以如果不想使用這個功能，只要關掉就不會再次開啟。但要注意在開啟狀態下，如果行車間若沒有熄火而直接開駕駛座車門或解開駕駛安全帶，系統會直接讓車輛關閉引擎，此時就需要將變速箱打到P檔或N檔重新發動。

空間表現同樣式HS主打的特色之一，2720mm的軸距設定讓後座表現相當優異，加上全車系都是客車認證，不用擔心座椅被封印或是有難看的貨架，搭配上全景天窗設定，更有休旅車的味道。後車廂空間與1.5T相同都是為 463公升，座椅傾倒後可擴充至1287公升。但比較不同的是多了備胎組，Bose音響的Richbass重低音揚聲器均放置在底板下方。

但需要留意的是，雖然搭載電動尾門，但整體尾門開口高度並不算高，約為180公分左右，如果是個子較高的人可能要注意頭不要撞到尾門。另外開關速度較慢，可能需要習慣一下。

在主動安全科技部分，MG HS 2.0T AWD配備也是給好給滿，搭載配備Level 2等級的主動安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統，具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統以及LKA車道保持輔助系統，並且搭載AEB自動緊急煞車系統、TJA交通壅塞輔助系統、360環景影像輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速系統、IHC遠近光燈自動調節系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等安全配備。

但同樣地，上市至今較令人詬病的小問題，還是依然存在。例如操作ACC等功能主要是依賴方向盤左下方的撥桿，對於還不熟悉或是初次使用的人而言，使用起來不太人性，因為看不到撥桿上的提示字樣，需要一些時間來習慣。另外，雖然有配備360環景影像輔助系統，但影像的畫質明顯有落差，絕對是後續需要提升的部分。

動力部分是這款車的另一個賣點，採用MEGA Tech 2.0T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力223ps /5,300rpm與最大扭力37.8kgm/2,000~4,000rpm的動力輸出，搭配MEGA Tech 6速DCT濕式雙離合器變速箱，加上可對應5種Drive Mode多重駕馭模式的配置(Super Sport / Sport / Normal / Eco / Custom)，以及AWD智能四驅系統的加持，帳面來看確實給人無限期待。

而實際進入試駕環節，這次因為遇到偶有雨勢的天氣，剛好適合來體驗配備AWD的車款。相較於以越野做為訴求得4WD車型，HS 2.0T AWD則比較偏向增加抓地力表現的都會使用的智能四驅系統，可於0.1秒內自動智慧切換前輪驅動或四輪驅動模式，針對急加速與彎道帶來更好的循跡性與維持車輛平衡，並針對雨天路面濕滑，來適時調整四輪輸出動力，對於多雨的台灣而言算是另一種行車的安全保障。

由於沒有獨立顯示四輪出力狀況，所以只能依賴駕駛的感覺來評論，相較於1.5T車型而言，2.0T AWD換上了大一號的19吋胎及品質更好的米其林PS4配胎，本來就預期駕馭表現會更有感提升，另外在AWD的加持下，在山路表現更為提升，即便遇到路面濕滑，整體抓地力讓人更加放心。此外循跡性表現提升下，推頭情況也較為減少，整體而言確實讓駕馭的信任度有感升級。

另外，這套AWD智能四驅系統可結合手動Lock鎖定功能，讓車輛在時速60km以內能夠強制切換四輪驅動模式，加上既有的HDC陡坡緩降控制系統，可以在非鋪裝道路增加地形反應能力。

另外，這具2.0T渦輪引擎雖然不論馬力或扭力都明顯增加，讓起步表現更為輕快，但從七速雙離合器變速箱調整為六速，扭力輸出帶也從原本的1500轉延後到2000~4000轉，雖然在平路表現沒有太多差異，但是將場景轉移到山路上，如果遇到需要爬坡路段時，就需要拉轉速才能有明顯動力提升，往往要在2至4檔之間不斷切換，換檔的速度稍有拖延，偶爾會有類似Turbo Lag渦輪遲滯的動力空窗產生，雖然還是可以透過換檔撥片及調整動態模式的方式來改善，但整體而言多少會影響駕駛流暢度。

HS 2.0T AWD同樣配備了4+1的駕馭模式調整，分別是Drive Mode內建的Normal、ECO、Sport及Custom，方向盤的右下方則提供更熱血的Super Sport模式(類似Sport+)，但同樣地僅針對引擎及油門反應、方向盤手感來進行調整，懸吊表現並不會有任何差異。Custom部分則是可以依照個人喜愛來進行不同客製化的調整。

如果是想要表現更強調運動性的話，建議採用Sport模式或是透過Custom來進行設定，搭配S檔及換檔撥片就能滿足基本需求，Super Sport模式基本上只是名字聽起來比較威，油門變得更敏感，實際使用其實助益不大反而油耗更差。

另外，原廠表示，針對更加運動化、車重也多了將近180公斤的2.0T AWD車型，有針對底盤彈簧進行強化，但整體在山路駕駛表現來看，懸吊行程還是偏長，有較明顯的彈跳感，加上休旅車高重心帶來的側傾感，雖然在AWD系統及PS4配胎加持下，激烈駕駛表現完全沒問題，但對於乘客而言確實會暈頭轉向，從設定特性來看，還是偏向舒適用車取向，偶爾一人駕車時可以稍微感受這台車的極限是沒問題的。

從價格帶設定來看，HS 2.0T AWD剛好介於1.5T及PHEV之間，彼此大約都有15萬左右的價差，等於是多了PHEV的高階配備再換上一顆更大排氣量的渦輪引擎，再加上車系唯一的AWD四驅設定，以售價而言確實是台灣市場最便宜實惠的四驅中型休旅。

但台灣市場對於AWD的重視性其實是相對較低的，從全車系皆無AWD的Honda CR-V及TOYOTA Corolla Cross熱賣情況來看，就可以略知一二，唯一賣得好的國產AWD休旅，大概就是同樣採用2.0 T渦輪引擎與四驅組合的 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD車型，但Kuga賣得好有很大部分是來自於ST-Line外型、更運動化的變速箱及懸吊設定，這點在MG HS 2.0T AWD身上則較為可惜，也因此雖然補足了某一部分的市場需求，但整體銷售佔比應該會明顯低於更實惠的1.5T車型。

當然以品牌端角度來看，在品牌起步階段，讓已經賣出佳績的HS車系效益最大化，絕對是聰明而且可以理解的操作手法，2.0T AWD加入競爭者不算多的國產休旅市場，又打出比競爭對手更親民的售價，同樣是維持品牌高性價比的訴求，對於HS車系而言將是更為加分的動作，剩下的就是看後勤服務動能以及交車表現能否持續提升了。