不只電動身分搶眼，更重要是帥！ VOLVO C40 Recharge試駕

電動車發展持續成為各汽車大廠主要方向，對於VOLVO而言同樣是積極投入電氣化目標，一方面推出兼具燃油及純電效能的插電式油電動力PHEV車款讓消費大眾適應，另一方面也積極布局電動車市場，在XC40 Recharge成功在電動車市場取得一席之地後，國際富豪汽車再順勢導入另一款純電跑旅C40 Recharge，除了電動車身分在路上引起注目外，帥氣的斜背外型，更是讓人不禁想多看幾眼。

Volvo C40 Recharge與XC40 Recharge相同，皆是建構在CMA模組化平台之上，不過與XC40 Recharge最大不同之處，在於全新C40 Recharge是一輛僅提供純電動力的車款，與XC40 Recharge另有汽油、插電動力的配置不同。僅提供C40 Recharge Ultimate Twin Motor雙馬達版本單一車型，配備與XC40 Recharge Ultimate Twin Motor看齊，價格則比休旅版貴上10萬元來到229萬元。

在尺碼表現上，C40 Recharge與XC40 Recharge同樣擁有4440mm車長、1873mm車寬及2702mm的軸距表現，僅在車高部分有差異，C40 Recharge低了約55mm的車高，加上B柱之後下斜的車頂線條，營造出更為濃厚的跑旅感受。

外型上C40 Recharge和XC Recharge可說是幾乎相同，包含封閉式的水箱護罩、最新燈光科技Pixel Technology高階像素頭燈並整合雷神之鎚的LED日行燈，並結合SUV及Coupe的線條，以分離式尾翼的造型強化空氣力學及視覺感受，更強烈的車尾燈識別，導光設計在上半部以非連貫式設計。

配胎部分則採用前後配，配胎與XC40 Recharge採用前後不同規格配置，前輪為235/50R19，後輪則是255/45R19，配胎則是偏向節能的Continental EcoContact6，加上風阻表現更好的19吋5輻雙肋黑鑽石切割鋁圈，兼具操駕及油耗考量。

內裝配置則是維持簡約北歐設計，但少了其他品牌電動車會刻意營造出來的未來感或科技感設計。內裝重點依然是12.3吋數位儀表、9吋直立式觸控螢幕，內建Google車載資訊娛樂系統、360度環景輔助等配置。另外，與這次新增的峽灣藍配色呼應，內裝同樣運用大量峽灣藍配色，讓整體內裝風格更強烈。另外包含高階車室氣氛照明、全景式電動天窗及harman/kardon音響系統，都給人豪華氛圍。

9吋觸控螢幕內建Google車載資訊娛樂系統，優點是不在需要連接手機就可以直接使用Google Maps、Google Play等應用程式，也可以透過Google Play商店下載其他可支援的APP程式。如果是蘋果用戶，則可以透過手機連線使用Apple CarPlay，等於是一款車能夠同時享受兩種目前最歡迎的系統。

副駕駛座前則有一個相當特別的嵌飾，原廠稱呼為阿比斯庫透光地形圖，靈感來自瑞典阿比斯庫國家公園的等高線地形圖輪廓，並用抽象數位化方式呈現，以LED燈背光營造出立體效果。

使用習慣的改變也是這款車的特色之一，與XC40 Recharge相同，上車後不用按下引擎啟動鈕，只要鑰匙在車上，踩著煞車將檔位打向D檔或R檔後．就可以喚醒車款，加上電動車的無聲無震動感特質，從一開始就給人截然不同的感受。

另外空間表現部分，少了內燃機以後，原先車頭的位置就成了另一個擁有31L的置物空間，電池則是以堆疊方式放置於車底下，不影響到後座及後車廂空間，後車廂空間則因為跑旅設定受到影響，相較於XC40 Recharge的五人座452、兩人座1328公升的表現，C40 Recharge則提供略小的五人座413、兩人座1205公升容積，但搭配上感應式電動尾門，整體乘坐及使用感受仍算有基本水準。

但有趣的是即便屬於斜背跑旅車型，後座頭部空間卻沒有太多影響，但椅背角度仍然較為直挺，加上全景天窗並沒有配置遮陽簾，原廠號稱是採用雙層膠合玻璃，是帶有紅外線塗層的高科技深色玻璃，可以減少炫光和提供紫外線防護，可以阻擋80%的太陽熱輻射，但隨著天氣越來越炎熱，到底能否擋住台灣熱情的艷陽，還需要等夏天來進一步實測。

主動安全科技向來是VOLVO最引以為傲的核心，即便來到電動車時代一樣保持安全至上，擁有PA II智能駕駛輔助系統、BLIS駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助、CVW車輛逼近警示系統、CTA倒車車側警示系統暨主動煞車系統、DAC駕駛疲勞警示系統、RSI路標顯示暨速限警示系統、Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助系統暨主動煞車系統等相當完整的ADAS功能，另有7具SRS輔助氣囊，同時也擁有Euro NCAP的5顆星評價。

此外針對電動車的電池防護，不論是車體、車頭前方及側面結構都經過重新設計，蜂巢吸能結構設計鋁合金高壓電池托盤，加上撞擊斷電程序，確保安全無虞。

動力部分，國內導入搭載總容量78kWh、Twin Motor雙馬達的單一車型，擁有408匹最大馬力、NEDC續航為514公里，對比XC40 Recharge Twin Motor能源局繳出的465公里，整體續航數據更亮眼，0～100km/h加速僅需4.7秒即可達成、比XC40 Recharge的4.9秒更出色。

C40的充電孔一樣僅有在車身左後側的單一充電孔，規格為AC慢充J1772、DC快充CCS1配置，皆是當前最常見的充電配置。國內導入車型DC快充功率最高為150kW，原廠號稱10%~80%快充時間，大約僅需28~34分鐘左右完成。

電動車雖然擁有無須換檔即可全扭力輸出的特性，但面對達到2.1噸的車重時，不免讓人擔心是否會影響到動態表現或略顯笨重。但事實上，只要輕踩電門，就可以湧出驚人動力，絕大部分在都會用車只要輕含電門即可完成走走停停，駕馭過程飽滿動力及寧靜車室，讓人感受到電動車的駕駛特性。

將場景轉到山路，相較於燃油車跑山路需要注意出彎入彎速度及檔位調整時機，電動車則僅需要考量油門深淺，沒有動態模式可以切換，想要猛爆還是節能，全憑駕駛的一念之間，可以說是將駕駛山路更加簡單化。

即便車重不輕、爬起坡來依然輕鬆自在，在路況允許情況下重踩電門，強烈的貼背感更是讓人感受到電動車的加速實力，搭配上恆時四輪傳動配置，能夠有效分配前後馬達的動力，在拜電池集中平鋪於底盤讓重心更低更穩定，在山路上表現仍具備一定火候，但如果想要有更好的動態表現，建議務必要換掉原廠偏向節能的配胎。

此外，相較於其他車廠提供電能回充功能，C40 Recharge也和XC40 Recharge一樣只可以選擇「One Pedal Drive」單踏板模式，只需要透過油門的踩放，就能控制車款的前進及煞車，更有助於獲得高效率的回充效能。但因為不能調整段數，所以整體反應非常明顯，一鬆電門動力就幾乎全數回收，幾乎不太滑行，雖然可以帶來更好的能源效率，但如果是在市區走走停停路段，除非駕駛人操作電門的方式相當熟練，不然容易一直有頓挫感產生。

在車高降低、同時外型更趨跑格感的情況下，C40 Recharge不論是視覺感受或是定位上來看，都更具備個性及帥氣，對於想要選購電動休旅又想要彰顯個人風格態度的買家而言，兼具務實的安全性、簡約北歐設計、優異的續航力及帥氣外觀的C40 Recharge，確實不失為是另一種風格的選擇。