Opel Mokka Elegance試駕！跨界休旅市場如此競爭，賣點在哪？

德國百年汽車品牌Opel自今年10月宣布重返台灣市場以來，產品銷售佈局以及市場切點就是各界關注的地方。縱使Opel Corsa以及Astra等復刻情懷的車系，並非是總代理Master Win集團歐吉汽車首選，不過用Mokka以及Mokka-e來打頭陣，也十分符合現行跨界或休旅的熱賣趨勢，加上全新品牌設計語彙，更是能吸引時尚族群的目光。

Opel Mokka提供Edition、Elegance以及Mokka-e Elegance三車型可選，試駕車型為燃油動力最高版本Elegance，目前預售價格為111.9萬。而就以進口跨界休旅的級距來說，價格若突破110萬確實會有更多選項；只是受到俄烏戰爭、車用晶片短缺等影響，就算總代理想要談到非常有競爭力的價格，目前來說仍舊很艱難。

雖然Opel汽車才退出台灣市場約莫10年時間，但由於末期並沒有大量引進，或者有非常暢銷的車款，因此對20-35歲的人來說，Opel這品牌還是存有不小的新鮮感；也恰好碰上2017年時PSA Group（現為Stellantis N.V.）將Opel收購納入，並在資源共享之下讓Opel這品牌不僅更年輕、也更多元化。

先不說今日試駕的Opel Mokka Elegance車色為相當搶眼的閃電綠，水箱護罩融合大燈的VIZOR閃電風鏡車頭造型，以及以直角造型呈現的LED日行燈，就會吸引到許多路人目光。而台灣市場販售的Opel Mokka，皆將IntelliLux LED Lights頭、尾燈列為標準配備，Elegance以及Mokka-e Elegance則是多了LED前霧燈。

Opel Mokka Elegance車側從A柱而起並從車頂延伸至車尾的鍍鉻飾條，不僅瞬間點出側面亮點，搭配Two-Tone黑色後視鏡外蓋、黑色尾翼與雙色車頂也更顯活潑。稍嫌可惜的是，Elegance以及Mokka-e Elegance車型都是搭配17吋專屬銀黑雙色鋁圈（Edition為16吋單色），若能升級到18吋視覺感絕對會更好。

德國原廠提及Opel Mokka Elegance是以大膽純粹的設計來打造新世代座艙格局，在Pure Panel整合式數位儀表板為主軸之下，透過雙7.0吋數位儀表和多媒體車機螢幕，並且偏駕駛導向的角度，讓前座艙有著不俗的科技感。同時，前乘客座位膝部位置，更是透過控台縮減設計來打造更為寬敞的空間，並保留手套箱的置物空間。

就以內裝質感來說，Opel Mokka Elegance可以說是在同級之上，無論是類碳纖維紋路的飾板搭配霧銀冷氣出風口飾環、前內車門的軟質應用（附縫線）、亮面黑色的中船飾板、整齊排列的按鍵、e-toggle電傳線控撥動排檔控制系統等，還有調控按鍵幾乎全滿的多功能方向盤，這些感官上的滿足感，在競爭對手中很少如此一次周全。

便捷科技配備方面，Opel Mokka Elegance以及Mokka-e Elegance皆配有Keyless免鑰匙進入系統、有線Apple Carplay與Android Auto智慧型手機連接、六具揚聲器（Edition為四具）、後座額外雙USB插槽，但少了手機無線充電板、後座冷氣出風口等，雖然配備完整度不盡完美，但仍在可接受的範圍內。

Opel Mokka只有長4,151mm、寬1,790mm、高1,523mm以及2,557mm的軸距設定，車艙整體的乘坐空間還是前座為重點，後座膝部空間在前方乘客的正常坐姿下較略顯侷促，加上後座椅背角度挺直，也不利於長途乘坐。不過自Elegance車型起就改配的混搭雙色座椅（皮革與編織不織布），則有瞄準到年輕買家的流行喜好。

當然，在尺碼因素之下Opel Mokka後行李廂空間表現絕對非強項，滿座狀態下具備350L表現，若將後座全數打平之後則可提升到1,105L，並且還能依據承載物品尺碼與長度，透過後座椅背6：4分離模式來進行調整。如果是純電版Opel Mokka-e Elegance，則會因為電池與控制系統的緣故，容積縮減為310-1,060L。

Opel Mokka燃油動力來自法系車主熟悉的1.2L PureTech直列三缸渦輪增壓引擎，這具應用車款相當廣泛的動力系統，擁有最大馬力130hp、峰值扭力23.5kgm輸出，搭配八速手自排變速系統，可創造10秒內的0-100km/h加速以及200km/h極速表現，應用於市區街道穿梭與一般通勤已經足敷使用並且還有省稅、省油的優勢。

雖然Opel Mokka的燃油系統已經在台灣出現過，但整體的動態調校與駕馭回饋，則是與法系車呈現不同風格。舉例來說，就以跨界休旅此級距來說，這具八速手自排變速系統的反應相當敏捷，可以很快地堆疊到駕駛預想的時速，並且還附有換檔撥片以及三種行車模式（普通、運動、ECO），滿足各種路況下的應用。

值得一提的是，Opel Mokka可以說是近幾年來試駕過跨界休旅中車身剛性最好的一款。這點從車輛行經顛簸路面，以及過彎時的反應就能直接感受出來；尤其是偏向路感鮮明的懸吊，就算因為底盤較高、懸吊行程長，過彎時仍無法避免的側傾問題，但堅韌的路感傳遞與整體穩定回饋，仍給予不錯的駕馭信心。

還有兩點比較特別的地方是，原廠提及Opel Mokka採用雙層前擋風玻璃與較厚引擎隔音棉，來打造較為靜謐的車艙行駛質感。這點確實在試駕Opel Mokka Elegance時相當有感，只是駕駛與前乘客座都能感受到不俗的隔音效果，但反之兩側車窗、前／後內輪拱等處的噪音就會被放大，連排氣聲響也都會熱血地傳遞到車艙。

原廠相當有誠意提供完善的Opel Driver Assistance Systems智能安全輔助駕駛系統於Mokka上，包括FSRA全速域主動式車距維持定速巡航、FCA前方碰撞警示、AEB緊急自動煞停輔助、ALAK車道置中輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、SSR交通號誌辨識、ISA智能限速調整以及DAS駕駛疲勞警示等系統都是標準配備。

Opel Mokka Elegance車型以上再多加SBZA盲點偵測警示系統以及ParkPilot前後停車雷達，結合全車型標配的RearView多視角倒車顯影系統，提供前方、後鏡頭視角之外的障礙物警示功能。就以配備豐富度與產品力來說，Opel Mokka在進口跨界休旅市場確實有獨到之處，不過這些能否換成實際訂單與銷售量則有待觀察。