配備給好給滿市場沒對手 Hyundai Custin GLT-B VIP款試駕

在休旅市場強勢演出下，原廠也把更多資源投注在休旅車型的開發，其他車型也因此受到影響，其中MPV車型就成為現今市場的斷層，以目前150萬左右的家用MPV市場來看，幾乎沒什麼選項，而Hyundai Custin的切入，正好滿足了Honda Odyssey停產以後的市場需求，雖然是國產定位，但幾乎可以與200萬級距相比的配備，甚至頗有進軍豪華市場的本錢。

首先，根據南陽實業透露，這款車並非是Honda Odyssey停產前後才決定要導入台灣生產的，而是早在兩年之前就開始著手規劃的，當時做的這個決定，如今看來似乎是「神預言」，在昔日兩大家用MPV車款Toyota Previa、Honda Odyssey相繼退出台灣市場，國產的LUXGEN M6也停產的同時，市場上只剩下偏小的VW Touran，偏向家用商用混合使用的Citroen Berlingo、福特旅玩家及VWCV Caddy Maxi，剛好銜接下150萬上下的正七人座家用MPV需求。

當然，Custin的售價一出時，確實引起不小討論，一台國產MPV的價位直接來到132.9萬及146.9萬，對於很多消費者而言確實很難接受。但如果細看配備就可以發現，這款國產MPV本來就是定位在接近旗艦等級的車款，堪稱是台灣配備最豐富的車款，部分配備已經到達Toyota Sienna甚至是Toyota Alphard的等級，

也正因為市場沒有類似價位的選擇，加上不論配備及動力都擁有一定優勢，發表前已經接了1500張訂單，農曆年前可以交出部分車款，明年預計產量則是3,000輛，在產能及晶片都有限的情況下，這樣的設定是可以理解的。至於後續在晶片問題紓解後，是否會推出更入門的車型來強化銷售廣度呢？這個就有待後續觀察。

以本次試駕的旗艦級GLT-B VIP款來說，從外型來看，Custin是有著與傳統MPV不同的線條設計，再加上採用了與Tucson L相同的N3 SUV式平台打造，離地高度不像傳統MPV較低，而是類似SUV底盤高度，搭配電動感應滑門的組合，以混合風格呈現獨樹一幟的特色。

車頭造型採用與Tucson L相同的Sensuous Sportiness新世代設計語彙，除了將頭燈與日行燈整合在水箱護罩內外，黑鑽幾何水箱護罩頗為搶眼，隱藏式LED日行燈充滿設計巧思，直立式垂直氣簾搭配上銀色下護板，讓這台家用MPV更具備質感及特色。

車側來看，兩條折線帶來更具動感的氛圍，下方更有菱格紋的黑色防刮材質點綴，搭配上運動化後擾流尾翼及豪華雙天窗設定，兼具動感及豪華，並配備了造型搶眼的雙色18吋鋁圈，尺碼是225/55R18。車尾部分則大亮點則是LED貫穿式尾燈設計，並以HYUNDAI字樣置中取代廠徽設計，與近年來車壇流行的設計風格類似。

作為家用MPV，整體空間表現及乘坐感受自然是最重要的觀察指標，Custin在空間表現上更是完全不遜色於過去幾台經典MPV，車長有4950mm且軸距達到3055mm之譜，都比Previa和Odyssey來得充裕，加上車長也壓在五米的情況下，讓路邊停車不至於太過苦手。

採用七人座設定的Custin，擁有3排座椅空間設定，座椅配置是2+3+3，全車系還標配雙天窗、右側電動感應滑門(VIP為雙側電動感應滑門)、獨立出風口等配備，透露出主打較為高階的市場需求。

座椅更是採用幾乎豪華等級車款的設定，兩張具備電動調整、一鍵傾倒、電動腿靠、加熱通風的VIP皇家座椅，不僅使用起來相當好上手，想要坐、靠、躺更是有多樣化模式可以選擇，絕對是後座的亮點所在。不同於Alphard將小桌子設計在座椅側邊，Custin則是在前座座椅後方設計小型桌板，而且還透過凹槽設計能夠用來放置手機或平板電腦，不論是哄小孩或追劇將更為省力。

穿過第二排兩個VIP座椅之間，就可以來到第三排座椅，第三排座椅除了也有獨立風量調整和出風口外，更有閱讀燈及USB充電口設計，座椅以成年男性來說，已經算是相當堪用，膝部空間約為一個拳頭，如果第二排座椅可以稍微往前一些，第三排的舒適度可以更為提升。寬度部分，基本上可以容納兩位成年男性，如果是女性的話，應該三人也不成問題，確實做到了座艙空間極大化。

此外，在人手一機的時代，Custin第一/二/三排皆配備USB外接電源插孔，更標配置第一二排Qi無線充電座，提供最佳電力支援。在擁有雙天窗設計之下，加上全車的玻璃面積也不算小，整體採光不錯的情況下，不會有哪個座位顯得人緣較差的問題。但顧上了乘坐空間，後車廂置物表現就稍微犧牲了一些，Custin在七人滿載下後車廂僅262公升，並不算太優異的表現，所以可能要活用包含第二排走廊空間來做為置物使用。

作為家用MPV車款，駕駛及副駕駛座的設計也可說是備受禮遇，駕駛座具有8向電動調整及記憶功能，副駕駛座也具有4向電動調整功能，且雙座座椅皆具備通風/加熱功能，不論是天冷或天熱都讓人無須煩惱。內裝更是注入豐富科技元素，中控台10.4吋多媒體整合系統幾乎將大多數的功能整合其中，而且整體功能操作相當容易上手，操作介面也不算複雜，並整合了包括Apple CarPlay、衛星導航、SVM環景影像輔助等配備，整體畫質及流暢度幾乎是進口豪華車的水準。

甚至還提供了第三排通話這個超有趣的設計，駕駛人可以透過前座聲控收音麥克風與第三排乘客通話，不過這功能主要是用於駕駛人提醒後座，避免小朋友亂玩影響到駕駛人，僅限於單向通話，第三排乘客並無法回話到前座。

相較之下，儀表板整合4.2吋車資顯示幕就顯得稍微雞肋了點，在強大中控主機之下，功能性較為有限，但正體中文介面仍讓人看起來格外親切，不過如果能夠增加抬頭顯示器，使用起來會更加符合豪華定位。另外，大面積三角窗設計，確實讓這台MPV有效減少死角，並帶來更加清晰的視野。

另外Custin採用了SBW電子線傳排檔鈕，加上電子式手煞車，解放了中央鞍部空間，讓前座擁有豐富的置物空間，不論是下層置物空間、手套箱或是中央扶手內的超大置物空間等，都便於家庭出遊時的放置小物需求。

以質感上來說，Custin的視覺感受分數頗高，先進又融合科技感的內裝設計頗為吸引人，實際觸碰用料也不算差，稍微可惜是門板採用的是硬質塑膠，但整體組裝品質不錯，唯一雞蛋挑骨頭的可能是電動座椅的按鍵手感還有提升空間。

作為豪華家用MPV，Custin的主動安全科技也讓人相當滿意，全車系標配「HYUNDAI SmartSense」先進安全科技，包括SCC智慧型主動車距維持(附Stop & Go)、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助(含汽車/行人/騎士偵測)、FCW前方撞擊警示系統、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統、BCA盲區碰撞避免輔助、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示系統等，達到Level 2半自動駕駛等級以外；更配備有LVDA前車駛離提醒、DAW駕駛疲勞警示系統、HBA智慧型遠近光燈調節系統、ROA後座乘客為下車提醒系統與SEA安全下車輔助等，以360度的全方位防護科技，達到滴水不漏的安全等級。

動力部分，雖然在網路社團有部分聲音表示更期待中規版本的2.0L渦輪引擎導入，但根據南陽實業事前的市場調查顯示，1.5升渦輪引擎才是目前市場上最主流也最受青睞的動力輸出，這具1.5升渦輪增壓缸內直噴引擎搭配8速自排變速箱，擁有170ps最大馬力輸出，更可以在1,500～4,000rpm最常用的轉速區間，提供25.8kg-m峰值扭力支援，除了是新世代動力科技外，油耗表現來到15km/l，具備充沛動力、低稅金等優勢。

開始試駕時，首先多數潛在消費者都會有疑問，就是這個動力到底夠不夠用？相較於過去搭載2.4L自然進氣引擎的Odyssey、Previa，雖然帳面數據類似，但駕馭型態可說是不太一樣。Custin擁有相當輕快流暢的起步表現，油門踩深的提速表現也算是立即，時速90以內的表現都穩定順暢，整體而言擁有不錯動態表現，搭配8速自排變速箱在一般道路情況下的檔位銜接也算是頗具水準。

稍嫌可惜應該是行駛在山路或是再加速時，整體動力再湧出時，容易出現類似渦輪遲滯的感受，需要稍微等個1秒才會湧出，會稍微降低駕馭樂趣及延續性，同時由於方向盤後方並沒有換檔撥片的設計、變速箱也沒有手動模式或是運動檔位，整體來說就是強調舒適性的車款，如果是對於檔位想法較多、喜歡自己調整檔位的駕駛人，可能就需要習慣的時間。

Custin另外也提供Smart Drive Mode四種駕馭模式選擇，除了運動SPORT、舒適COMFORT、節能ECO以外，智能SMART模式更會判斷駕駛的油門操作特色，自動選擇最佳動能輸出模式。

以筆者的感受而言，COMFORT表現最均衡也最適合載人，ECO可能略顯無趣而且太強調節能，SPORT和SMART模式則比較能夠享受更暢快的動態表現。但整體而言，回歸這台車的設定來看，依然是舒適俐落做為主要訴求，如果是偏向運動熱血的老爸，最好還是調整心態，改當一個乘客至上的完美老爸。

以國產MPV角度來看，Custin確實是一個獨特的存在，價格稍微偏高，但配備確實屬於豪華等級，又有著新世代車款必須的所有先進配備。對於一般中產家庭而言，想要買這台車確實需要考慮再三，如果你是因為品牌或是售價而卻步，建議可以帶著家人們實際去感受這台車，用不同視野、位置和眼光去體會這款車，或許會有不同的收穫或感受。