不只外貌進化，更是面面俱到！　大改款Hyundai Tucson L試駕體驗

若說Elantra、Sonata、Grandeur為Hyundai歷史上最重要的三款車型，那Tucson肯定是Hyundai最具代表的休旅車，畢竟前述三輛都還只是房車，然而現階段已經成為消費者首要之選的休旅車，就更顯得Tucson之於Hyundai的重要性。當Hyundai-Kia集團在這幾年間延攬了知名且在車壇具有代表性的設計師與工程師後，讓近年陸續問世的Hyundai新車總是多了不少驚喜感，而大改款、第四代Tucson絕對是個很好的例子。

原廠代號NX4的第四代Hyundai Tucson L，日前已正式在台發表，並提供GLT-A、GLT-B雙車型，正式售價比預售價格再降2萬元，分別為97.9萬元、106.9萬元。而預售時期就已接單破千台的Hyundai Tucson L，在此次媒體試駕的車型為GLT-B，首次見到本尊後便感受到原廠這幾年努力想營造屬於Hyundai的品牌意象。

Hyundai在這兩年內所推出的新車裡，全部都用上了名為「Sensuous Sportiness」的設計語彙，其結合了四項設計元素，分別是比例Proportions、結構Architecture、造型Styling、科技Technology，不論是在國內市場沒有引進的旗艦房車Grandeur、韓國國民車第八代Sonata，又或是第七代Elantra、小改款Santa Fe上，都能見到這組設計語彙所帶來的截然不同。

小改款Santa Fe正式引進後，代表著這款休旅是南陽實業在國內第一款販售建構於第三代底盤平台的新車，只是大改款Tucson L的意義又更為不同，其不僅是南陽首部搭載第三代底盤平台的Hyundai國產車，同時亦是採用品牌最新設計語彙的國產休旅。至於這次車名多了個「L」，最大原因來自原廠在當初發表時，因應市場需求推出了長軸與短軸版本，而國內部分則採用了與韓版規格相同的「L」長軸車型打入市場，長達2,755mm的軸距確實營造出不小的座艙空間。

不僅如此，Tucson L的L也被Hyundai賦予「Lead」領先科技、「Luxury」奢華體驗、「Large」寬敞舒適等三大概念。首先，就以大幅進化的外觀而言，記得這輛新世代休旅正式發表時，Hyundai Motor Group產品部執行副總Thomas Schemera曾表示，大改款Hyundai Tucson L嶄新前衛的外型樹立了全新設計標竿，並展示出Hyundai身為世界汽車大廠的創新理念。

的確，大改款Tucson套用了Parametric Dynamics參數化動態設計，不論是在車頭、車側甚至是車尾，皆大量以參數化理念作為主軸，尤其在車側上更能見到所謂的「由三個點連成一條線」的概念，利用三角幾何呈現出特有的美感，在不同的光線與角度下，每每都能襯托出Tucson L與眾不同的力與美。

大改款Tucson L外觀與其餘同級距、甚至是其他品牌新車最大不同在於，儘管走向前衛，某些時候又帶點剛猛姿態，但多半時候卻又能從中感受到專屬Tucson的優雅，或許這也是設計師當初為其賦予Sensuous Sportiness設計語彙的另一種情感吧。

尤其是辨識度極高的黑化鍍鉻鑽石水箱護罩，搭配嵌入在內、有如羽翼般的LED隱藏式鑽石日行燈，左、右兩旁則配置了LED分離式燈組，不僅展現了設計語彙所強調的「科技」，動感十足加上記憶點深刻的造型，絕對是此次大改款Tucson L外型的重點之一。

在Tucson L車尾上也能見到參數化設計原理，LED貫穿式羽翼尾燈及後保桿上，都能見到細膩的三角幾何之美作為點綴，更獨特的地方還包括了自後視鏡外蓋一路連向C柱上緣的車身鍍鉻飾條，徹底展現了大改款Tucson L的不同之處。至於足下所配置的235/60 R18車胎與18吋幾何鋁圈，在雙車型中皆列為標配。

另外，提及到建構在集團新底盤的Tucson L，其車長4,630mm、車寬1,865mm、車高1,670mm，在放大的車身尺碼加持下，車室的空間運用及乘坐舒適度都有明顯的提升。根據原廠的說法表示，大改款Hyundai Tucson L座艙採用了如同瀑布般直瀉而下的設計，10.25吋、以駕駛導向的中控螢幕便是如此。

大自然的元素同時也使用到了整個儀表總成的樣貌，包括10.25吋數位儀表與冷氣出風口齊平式設計，皆是以環艙式概念讓前檔展現出寬闊無比的視野，尤其是頂規車型標配全景電動玻璃天窗，更能感受到車室被賦予的愜意、寬敞與閑靜，宛如被山巒包圍般的舒適。

相較於數位儀表未提供繁體中文的選項（整個Hyundai-Kia集團在國內皆無中文化儀表服務），Tucson L中控螢幕內建的多媒體車載系統不僅是繁體中文版，更具備了多種車輛控制的功能，其中包括可自由調整的電動尾門開啟速度與高度，當然，Apple CarPlay、Android Auto的手機連接功能亦是標配項目，且連結速度相當流暢及迅速。

另外，除了傳統冷氣出風口外，在副駕駛座前方的部分可不是單純的鍍鉻飾條，其實內有多個小孔洞，原廠將其稱為無直流風機艙空調模式，當開啟Diffuse功能後，可讓車艙帶有自然微風的效果，且出風口的噪音值也能降到最低，就如同乘坐在頭等艙般的靜謐享受，只可惜試乘當天剛好大陸冷氣團來襲，無法真正體驗到開啟Diffuse後的冷房成效。

由於整體內裝走向豪華簡約路線，大改款Tucson L車內也不見傳統排檔設計，改用SBW電子線傳排檔，直覺式的按鍵設計方便上手，自然隆起的中央鞍座也符合人體工學設計，實際使用後也不曾感到不順。最前方則是具備四種駕駛模式（Normal、Eco、Smart、Sport）功能的Drive Mode調整撥桿，而在中控觸控螢幕下還裝上了斜放的手機無線充電板，這樣的設計也因此增加了小型的置物空間，內部同時也配置了兩組USB插槽，整輛車連同後座共提供了4組USB Type-A插槽。

車內另一亮點還包括了全新設計的皮質包覆多功能方向盤，獨特的四幅式設計搭配霧銀材質，在視覺上提升不少豪華質感，方向盤兩側的快捷鍵運用了黑色鋼琴烤漆點綴，按下後的觸感回饋也十分良好，不過最大的細節在於方向盤後方兩支方向燈與雨刷撥桿，其尾端造型亦使用了鑽石切割處理，完美呼應了車身外觀的參數化設計。

大改款Hyundai Tucson L並未配置怠速熄火系統，但倒是導入了遠端引擎遙控啟閉系統，只要人在車外10公尺附近，就能利用新智慧鑰匙預先啟動車輛，並且開啟空調系統，在炎熱夏季時應該會是個相當好用的配備。若十分鐘內無人上車，引擎將會自動熄火以策安全。

或許是成本考量等諸多因素的緣故，包含取消了原廠配置的BOSE音響系統、360度環景功能（南陽提供加價選配）、HUD抬頭顯示器、通風加熱前排座椅、方向盤加熱功能等，甚至是手動調整的副駕駛座，老實說有點可惜（畢竟是頂規車型了）。現階段國產Tucson L僅有駕駛座提供10向電動調整功能，另附2向電動腰靠調整，可稍稍減緩在長途駕駛中腰部的不適。但儘管取消了相關的舒適配備，對於Tucson L而言仍是瑕不掩瑜。

受限於客貨認證車的緣故，行李箱容積至少要達一立方公尺以上，試駕時後座只能以角度接近垂直、椅背無法調整的情況下乘坐，舒適度自然大打折扣，不過依舊能感受到拉長軸距後游刃有餘的腿部空間，儘管中央底盤仍有點小果嶺存在，但後座基本上是可以坐滿三位成人。除了椅背過於直挺外（交車時總是會有小魔法可以解決的？），椅面設計有些過於平坦，缺乏左右兩側的包覆性，車輛在行駛途中可能會讓乘客的坐姿容易滑動。

藉由大改款車型導入最新Hyundai SmartSense的國產Tucson L，全車系標配全套Level 2半自動輔助駕駛系統，包含SCC全速域車距維持系統（附Stop&Go）、LFA全速域車道維持輔助系統（可獨立做動，無須搭配SCC）、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統（含汽車、行人、單車騎士偵測）、BCA盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、HBA智慧型遠近光燈調節、SEW安全下車警示系統、ROA後座成員警示系統、DAW駕駛疲勞警示系統、LVDA前車駛離提醒，以及FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統等。

實際在蘇花改既筆直又枯燥的隧道中進行SCC測試，可以感受到這套全新Hyundai SmartSense運作的流暢性，加速時感受溫和，而車輛必須減速以達到適當車距時，煞停過程相當線性且靈敏。但這並不代表駕駛就可以雙手放開，畢竟這套系統仍是「輔助」為主，跟車系統在彎度幅度大的路段仍無法自動對齊車道，且在無標線的道路上，前車若是偏離軌跡，Tucson的跟車功能也會依循前方車輛行駛，駕駛若在這期間未注意前車路況是相當危險的。

大改款Hyundai Tucson L最大的改變不只外型，動力系統亦是一大進化，搭載全新1.6升SmartStream渦輪增壓缸內直噴引擎，具備可提升性能、改善油耗表現並減少廢氣排放的CVVD連續可變汽門持續系統，搭配換檔速度提升400%的第二代七速DCT雙離合器變速箱，最大馬力可輸出180ps/5,500rpm、27kgm/1,500rpm。此次試駕過程幾乎是以Smart模式行駛，在駕馭過程中不論是起步或者是加速，皆可以完全感受到流暢且速度之快的換檔邏輯。

不過當進入Sport模式時，就稍微感受到這台休旅偏向躁進的姿態，但也許是油門設定有點過輕，若是太大腳踩下就會突然被低轉速下猛烈而出的扭力嚇到，所幸這個問題在加速後便未有太明顯感受，只是必須要時間去熟悉Tucson L的油門控制。此外，也許是當天試駕的車型里程數偏少，剎車似乎尚未磨開，導致需要深踩剎車才會有強烈的煞停效果。

而此次大改款Hyundai Tucson L最令人滿意的部分絕對非進化後的底盤莫屬，加上低重心結構，以及前麥花臣、後多連桿的懸吊系統與井字型強化車架，當車輛在過彎時很少出現側傾的情形，即便是在加速、高速過彎之下，仍可感覺到底盤牢牢抓住了整個車身，大幅提升了行車時的穩定性。

只是Tucson L懸吊阻尼設定也許較上一代偏軟，阻尼行程亦偏長，試駕過程中曾經走進一段蜿蜒碎石地，當時就能明顯感受到柏油路不會出現的晃動感，尤其在走了一趟碎石地與爛泥交雜的道路後，才驚覺這輛新世代休旅是朝向舒適化的方向前進。即便如此，在高強度底盤的支撐下，Tucson L於「正常」山路駕馭時依然保有其乘坐舒適性。

另外，Tucson L車室搭載了NVH肅靜套件，在怠速或低速行駛時幾乎感受不到外在的噪音，連同引擎運轉聲也十分微小，只是在高速行駛時仍能聽見胎噪聲。儘管玻璃阻絕了風切聲，但依然有些許其餘噪音從底盤傳上來，破壞了應有的車室寧靜度。在一面覺得可惜的同時，望向車內喇叭時又不禁覺得遺憾，若這六支揚聲器的音質表現能夠更為理想，應該就能藉由音樂來紓解不斷從底盤浮上的噪音吧！

話雖如此，不管是人或是車，都沒有所謂的完美無缺，有些人可能覺得大改款Hyundai Tucson L的外型實在過於前衛，短時間可能難以接受，但也有部分消費者就是被他相當獨特的外觀所吸引，進而走進展間開始與Tucson L有所接觸。在Hyundai原廠不斷展現這幾年延攬知名設計師與工程師所創造專屬於現代汽車的實力後，確實深刻體驗到大改款Tucson L大幅進化的外型，同時也讓Tucson L在競爭最激烈的國產中大型休旅級距中，擁有了不同以往的產品力，不論是動力、空間以及搭載的配備皆面面俱到，Tucson L具備的實力幾乎不輸給其餘對手，若近期有在考慮國產休旅的朋友們，Hyundai Tucson L絕對值得一試，至於喜不喜歡、價格合不合理又是另一項個人感受了。