視覺系國民運動休旅 TOYOTA Corolla Cross GR Sport油電版試駕

在購車需求越來越細分的市場趨勢中，單一車型已經越來越難滿足每一位消費者，因此品牌除了提供多元化動力選項外，就連車型也要作出差異化。去年TOYOTA Corolla Altis GR Sport的推出，讓總代理和泰汽車嘗到甜頭，更具運動感及個性化的設定，確實讓過往定位較為成熟的神車，能夠碰觸到品牌較難吸引到的年輕族群。

而這樣成功的嘗試自然不會僅止於此，去年推出就一爆而紅的全新國民休旅Corolla Cross，在推出即將滿一年之際，除了推出升級全速域ACC及LTA車道循跡維持輔助的2022年式車款外，更推出全球首發的Corolla Cross GR Sport車型，以更具侵略感的外型搭配上強化的底盤設定，爭取更多個性化買家的認同。

要進入試駕之前，還是先為讀者介紹一下GR Sport到底是什麼？TOYOTA近年積極以Toyota Gazoo Racing之名，參與頂尖賽事並將比賽中得到的經驗與開發出的科技，挹注在一般車型上，其中就將GR分成4種等級，層級由高到低分別為GRMN、GR、GR Sport到GR Parts。

GRMN除了是限量生產頂規性能車外，更結合品牌最頂級的技術；而量產車型則可區分為GR及GR Sport兩個系列，近期爆紅的GR Yaris就是屬於GR系列車款，特色是追求極致性能，汲取賽道競技獲得的經驗及技術，讓各種性能車型皆能完整發揮自己獨特的性能調性。

而GR Sport，其實比較像是BMW M Sport、M-Benz AMG Line、LEXUS F-Sport或Volkswagen R-Line，除了外型及內裝有專屬運動化套件外，懸吊、底盤或配胎可能更偏向運動化設定，但性能表現並不會重新調校，而是與一般車型相同。

也因此即便名字有「GR」，千萬不要以為掛上GR Sport就能飛天，Corolla Cross GR Sport並沒有因此搖身一變成為性能休旅，除了運動化的套件加持讓外型更具特色外，升級的底盤及懸吊則讓這台休旅更讓人安心。等於是花少少的錢，買到原廠掛保證的輕度改裝。

Corolla Cross GR Sport提供包括汽油及油電雙動力，而本次試駕則屬於車系最頂規的Hybrid GR Sport車型。從外型來看，重新設計的蜂巢式曜黑水箱護罩，向兩側延伸與頭燈造型整合，搭配低重心的保桿設計，兩側也有蜂巢狀進氣孔，加上下方的金屬亮銀護板，妝點出兼具霸氣及運動感的形象。油電車型更配備LED燈具組，包括頭燈、日行燈及霧燈均為LED設定。

車側則以GR Sport專屬的潮炫雙色車頂，讓外型更加突出，並營造懸浮式車頂的視覺感，再搭配黑色烤漆外殼的照後鏡及運動車頂架，更顯活潑有型。唯一可惜之處是依然配備18吋雙色輪圈，沒有比照Corolla Altis GR Sport換上大一號的輪圈，也沒有更換跑胎來強化駕馭質感。

車尾則換上了燻黑LED光條式尾燈，另外車尾下方同樣有金屬亮銀護板點綴，搭配上尾門右下方的GR專屬徽飾，除了展現與眾不同的定位外，也增加辨識度。

內裝則是以黑色皮質混搭GR元素，其中座椅在椅面加入白色飾條處理，前座頭枕則有GR字樣壓紋，PUSH START則配備GR專屬LOGO，比較可惜是如果能夠比照Corolla Altis GR Sport使用紅色縫線妝點，更能夠營造出車艙內的對比感。此外，如果能夠強化座椅的包覆感及增加換檔撥片，絕對能讓運動感大幅提升。

值得一提的是，隨著2022年式升級後，車內升級9吋觸控螢幕，同樣是使用車美仕的TOYOTA Drive+ Connect 智聯車載系統，試駕車款更選配4G旗艦版，除了提供Apple CarPlay等手機連結外，更具備原廠導航、一鍵救援及Drive+ APP服務等功能。另外也可額外加價3萬元，選配包含駕駛座8向電動調整則、BSM盲點警示及排檔座鋼琴烤漆飾板整。

空間部分則是Corolla Cross為什麼能上打中型休旅、下踢跨界休旅的主因，不論是舒適又配備冷氣出風口的後座，或是基本就有487L空間表現的後車廂，讓Corolla Cross GR Sport在帥氣之餘，依然充滿機能實用性。

此外，2022年式的Corolla Cross在主動安全科技上更是做出創舉，全車系均搭載Toyota Safety Sense 2.0 智動駕駛輔助系統，提供包含ACC全速域主動式車距維持系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等先進科技，更與Corolla Altis成為國產車少數標配Level 2半自動駕駛的車款。

雖然受限於並沒有升級電子式煞車，而沒有STOP & GO功能，跟車跟到停以後，過了一定時間也需要駕駛人接手煞車，但能在推出不到1年時間、而且買氣還依然居高不下的情況就做出這樣的升級動作，還是值得替和泰汽車鼓勵。

實際使用這套系統，不僅使用方式簡單容易上手，換成全速域設定後，可以使用的範圍更大，不僅高速公路可以使用，就連快速道路或是日常走走停停的塞車路況，使用起來都可以減輕駕駛人的負擔。但還是要再次提醒，安全科技只能作為輔助，切勿濫用甚至亂用，以免成為先進科技下的三寶駕駛。

此外，VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ACA主動過彎輔助系統等基本款也應有盡有，休旅車相當好用的PVM環景影像輔助系統也是標準配備，安全科技堪稱是同級之最。

動力部分則維持上市之初的設定，油電車型同樣搭載一具1.8升油電混合動力系統搭配E-CVT無段電子變速系統，擁有122匹綜效馬力，除了寧靜駕馭感受充滿舒適質感外，能源局油耗測試中更繳出22.2km/l的表現，搭配上Hybrid電池提供8年或16萬公里的保固，讓油電車使用更無後顧之憂。

既然掛上GR Sport，除了帥氣的運動化套件外，自然也少不了針對底盤及懸吊的強化。Corolla Cross GR Sport搭載由GR團隊專業調校的運動化懸吊系統，藉由前後避震器的彈簧係數與阻尼係數強化，提升後軸抓地力同時抑制側傾；底盤更導入GR SPORT專屬的剛性強化支架，搭載鋁合金前強化支架，並搭配粗壯的井字型強化支架，大幅提升底盤剛性及抗扭曲表現。

Corolla Cross懸吊配置依然是前麥花臣、後扭力樑設定，過去開起來的感覺偏向舒適，路感較為模糊、重心轉移較為明顯、高速過彎下的側傾感也較強，比較適合順順開，運動表現較為有限。但經過調整之後，雖然沒有因此而大幅強化，但是在底盤剛性提升下，即便受限於先天重心高的影響，側傾感受依然強烈，但確實提供駕駛人不少信心，另外就是路感較過去更為清晰，更能掌握車款動態。

此外，Corolla Cross GR Sport也搭載運動化調校的EPS電子轉向輔助系統，方向盤回饋性更明顯，整體轉向也更為精準，加上底盤剛性提升後，至少在山路表現讓人更加安心，開始往提供駕馭樂趣的方向前進，再搭配上原有的優勢及實用性，仍然是戰力相當強的車款。

Corolla Cross GR Sport的推出，雖然不至於成為車系之中的銷售主力，但確實有助於吸引原本非TOYOTA消費層的注意，畢竟改變形象並非一蹴可幾，近年來和泰汽車先是在主動安全上逐漸建立口碑，近期又在運動化車款上屢屢出招，就是為了要扭轉品牌給人的成熟溫和形象，不論是GR或GR Sport，預計將成為TOYOTA未來吸引年輕人的金字招牌。