110萬買得到的豪華科技感 Ford Kuga EcoBoost 180旗艦X試駕

去年推出的第三代Ford Kuga，一推出就以勢如破竹般的買氣，成功創下車系歷史銷售成績，並與原本的國產中型休旅領先者Honda CR-V形成拉鋸。為了強化競爭力，又馬上再上市一年後就推出21.5年式車型升級，除了補足消費者期待的配備外，也順勢將部分配備下放，讓全車系創造更好的CP值，即便屬於中階車型的EcoBoost 180旗艦X價位已經來到接近110萬，但細看這110萬可以買到的豪華科技配備，放眼競爭對手，依然是超值又深具實力的選擇。

從去年開賣後，售價接近120萬的ST-Line能夠賣出近45%的比例，就不難發現台灣市場消費者對於休旅車的要求，更加著眼於配備、科技及動力的表現，售價反而不是影響決策的最大關鍵。這也讓福特六和更加有信心，在21.5年式推出時，更勇於增加並下放配備，雖然常售車系價位全面調漲，但僅增加兩萬元的增幅，對比新增配備而言，更顯得誠意十足。

不同於EcoBoost 250車型更著重強勁動力輸出及全時四輪驅動，EcoBoost 180旗艦X車型在這次新年式升級，延續過往偏向家庭需求的考量，但整體配備更加豐富完整，除了可以家庭客層更完整的享受外，新增的原廠360°環景影像行車輔助系統更是能有效避免意外發生，又能兼顧家人舒適度及日常實際使用情境，只要沒有品牌迷思將配備攤開來比較，就能發現這台車的超值及誠意。

在外型上延續之前設定，打造類似Macan般的低傾A柱與斜背式車門設計，展現運動休旅流線張力，全新星穹式格柵設計的水箱護罩，搭配上倒鉤形LED日行燈與LED雙層矩陣型頭燈。唯一差別只在於水箱護罩中央或是兩側後照鏡都新增原廠360°環景影像行車輔助系統的鏡頭。

車側則同樣維持以黑色防刮材質增加戶外風格，車窗外框也不忘以鍍鉻來增添質感，輪圈則搭配18吋5幅星芒鋁圈。車尾造型也維持不變，雙邊單出圓形尾管及LED尾燈，整體造型還是相當有型。家庭客層相當喜愛的足踢式感應電動尾門，即便抱著小孩、雙手又拿滿東西，依然可以輕鬆開啟尾門。

在換上全新C2底盤後，大改款Ford Kuga的空間得到釋放，包括車長(+85mm)、車寬(+44mm)及軸距(+20)都放大，也讓整體空間獲得釋放。雖然受限於客貨車認證多了鐵桿影響到椅背傾斜角度，座椅後方也有擋片封印住前後滑移功能，但老司機應該都有解決之道。

21.5年式的升級重點主要還是在車室內的配備升級，首先就是將12.3吋全液晶數位儀錶螢幕下放，讓國產車也能夠有不輸豪華車的科技感，搭配上原本的8吋懸浮式LCD觸控螢幕，同時提供Apple CarPlay及Android Auto系統連接功能外，更搭載了SYNC 3娛樂通訊整合系統，提供包含原廠中文衛星導航、音樂串流播放及藍牙行動通訊等。

另外在舒適便利配備的部分，除了原有的左右獨立雙域恆溫空調外，還新增了Qi手機無線充電座、抬頭顯示器、B&O音響及寰宇全景式天窗等配備，110萬左右想要將這些配備全部含括其中，幾乎是完全找不到，可能只能往180萬以上的豪華車才有機會看到。

另外，第三代Kuga的另一個賣點，就是常售車型標配Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，除了提供Level 2半自動駕駛技術外，更整合了許多領先同級的眾多駕駛輔助科技，包含可於0-200km/h全速域作動的iACC智慧型定速巡航調節系統、AEB全速域輔助煞停系統（附PCA前向碰撞預警系統）、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統（附CTA倒車來車警示系統）、ESA閃避轉向輔助系統、倒車顯影輔助系統（附停車導引指示線）等功能。

而這次新年式更是全車系配備了Ford歐洲開發設計的原廠360°環景影像行車輔助系統，包括4部800P高解析度數位攝影鏡頭，搭配前、後鏡頭升級180°超廣角，影像多達7種視角變換，能依駕駛需求隨心切換。在螢幕下方也有一鍵式前鏡頭按鈕，具有前鏡頭360°與鳥瞰畫面功能，可以減少起步時前方盲區可能的危險，並有七種視角切換，貼心提供雙側安全防撞區與車門／尾門未關警示功能。

在動力表現部分， Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型搭載一具本體與Focus相同的EcoBoost 180渦輪增壓汽油引擎，但是在經過專屬休旅調校後，讓最大扭力更為提升，提供180ps/26.3kgm的動力輸出，結合八速自排變速箱及VDE汽缸間歇技術，進而達到省油性，創造出15.9 km/L同級最佳油耗，這樣的油耗水準除了是同級領先者外，甚至還勝過Corolla Altis等四門房車。

180匹馬力在同級休旅之中稱得上前段班，又擁有更勝四門房車的超狂油耗表現，少吃草又跑得好的表現，加上有「護主神車」美名的優異車體剛性，幾乎完全顛覆了一般人的認知。

實際試駕更能感受到福特品牌深植的操控DNA，優異紮實的底盤回饋，卻又不至於過度反應到車室之內，兼具操控樂趣又不失舒適表現，搭配上充沛動力及八速變速箱更為綿密的換檔效率，依然要注意自己的黃金右腳，否則一不小心又要接到紅單捶心肝。

四輪獨立懸吊帶來兼具舒適及路感的操控感受，即便沒有專屬運動化底盤調校，但整體設定其實更符合家庭客層需求，雖然仍免不了休旅車先天高重心所帶來的側傾感，但整體而言仍是讓駕駛人充滿信心。另外，全車系還提供5種動態行車模式切換系統（標準／省油／運動／防滑／雪地及沙地），控制不同的轉向輔助及換檔速度，滿足不同的使用情境。

稍嫌可惜是這次EcoBoost 180車型依然沒有手自排功能，少了M檔及換檔撥片設定，讓樂趣稍稍降低，但如果是以家庭用車來看，已經是將最常使用的9成配備都放進車裡頭，至於剩下的1成遺珠之憾，或許留到小改款時將會更加完備。

整體而言，這次Kuga EcoBoost 180旗艦X在升級過後，雖然價格更接近110萬，但整體配備卻是有感升級，完全沒有愧對這個售價，對於現在消費轉趨聰明化的消費者而言，與其省個10萬、15萬買配備落後、還需要到外廠升級的舊世代車款，真的不如花110萬買物有所值的新世代休旅，畢竟這110萬能買到的豪華與科技，可能要上看到豪華車才買得到。

至於昔日對於福特的刻板印象或是不保值的昔日記憶，隨著近年Kuga持續熱銷後，這樣的形象也應該停留在過去，現在這台車無疑就是一台炙手可熱的當紅車款，在晶片短缺的當前，猶豫一下可能就是差距1個月的交車時間，有興趣的消費者可真的要加快腳步。