內在安全高於顏值和動力！大改款第六代Subaru Outback進化體驗

Subaru Outback在汽車市場上一直是獨特的存在，擁有旅行車的空間機能、休旅車的底盤離地高度，匹配品牌特有水平對臥引擎的低重心以及出色的越野能力，於「多功能跨界」級距中獨樹一格。就算現在已經發展到全新第六世代車型，Subaru Outback仍然持續保有這些特色，且針對安全防護更是有感提升。

不諱言地，大改款第六代Subaru Outback台灣市場開出的159.8萬元建議售價，相比改款前足足有快30萬價差。以消費者第一印象來說，確實會稍微思考價值所在，只是新Subaru Outback擁有的EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統，不僅與國外其他市場同步，額外增加的防護功能更不是後續用金錢就能追加的。

EyeSight智能駕駛安全輔助系統於全球各大評測機構獲得高分肯定，這邊就不用再多闡述。新世代改良重點在於採用新型擋風玻璃集成立體攝像頭系統，相比過往EyeSight 3.0可減少灰塵、指紋碰觸的干擾，偵測水平與垂直角度也都分別提升至63度、19度，前方偵測距離也從原本110m增加到130m遠。

實際體驗EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統的偵測速度，相比上一代確實有感提升，包括前方標線、車輛判別速度以及當車輛、機車介入行駛路線時的作動反應等，系統警示都能與駕駛同步甚至還更早。這使EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統不僅能提前防範，其他輔助系統的控制回饋也能更準確、柔和。

至於行車輔助系統方面，ACC全速域主動車距控制定速巡航系統，與PCB預防碰撞自動煞車系統受益偵測元件升級更強之外，既有PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示等系統，還增加LCF車道維持置中、AES緊急自動轉向輔助以及LDP車道偏離輔助三項新功能。

功能大幅增強的PCB預防碰撞自動煞車系統，原前方偵測、警示、作動的功能，於EyeSight 4.0上再擴充車輛過彎偵測模式，當車輛時速1-25km/h並即將轉彎時，可偵測對方來車以及交叉路口行人，減少視覺死角或駕駛不注意所發生的碰撞。而當時速低於60km/h，則也具備直行偵測側向自行車的進階防護。

試駕途中印象較深刻的是LCF車道維持置中系統，雖然偵測標線、前方車輛以及修正順暢度足以媲美豪華品牌，且契合ACC主動車距控制定速巡航系統，能達到全速域輔助能力，但容許的彎角幅度卻相當有限，只要過大就會提醒駕駛接手掌管。嚴格來說只適合高速公路或快速道路使用，限速較快的平面道路則不適合。

大改款第六代Subaru Outback另一個較多人討論的話題就是「外觀」。平心而論猛然一看確實和第五代車型沒有非常巨大的改變，不過細節方面卻是更動非常多，甚至和美規車型也大不同。首先更厚實的車頭帶來更多休旅味，頭燈造型也有所改變，加上獨特的懸浮式雙肋鍍鉻水箱護罩，更進一步強化科技氣息。

承襲過往Subaru Outback越野格調，第六代Subaru Outback則有著多的霧黑防刮材質使用面積，包括車頭、輪拱、側裙到後保桿等處。除此之外，前／後下保桿皆使用霧銀飾板來做視覺點綴，加上鍍鉻車窗、霧銀後視鏡外蓋以及新樣式18吋輪框，其實大改款第六代Subaru Outback的外觀還是有許多新亮點存在。

列為標準配備的多功能車頂架，亦為大改款第六代Subaru Outback賣點之一，不僅內建可折式橫桿提升固定物品的機能性，在1,675mm車身高度設定下，想要固定腳踏車、衝浪板或車頂行李箱等，相比車高超過1,700mm或1,800mm的休旅車，Subaru Outback就是「貼心」許多，完全體現「跨界旅行車」的優勢。

不可否認，動力是大改款第六代Subaru Outback的「焦點」，因為法規問題無法引進2.4L水平對臥渦輪增壓引擎，但這具重新設計的2.5L缸內直噴引擎其實也不差，就是在台灣的稅金制度有點尷尬。但有鑑於舊Subaru Outback就已經是這排氣量設定，加上買家看中的是車輛機能以及安全性，使動力成為購車要件的主因偏低。

縱使渦輪引擎衝勁猛、瞬間加速強，但對於安全擺放第一的買家來說，平順地加速才是他們所追求的駕馭感。這具2.5L缸內直噴引擎擁有169ps最大馬力與25.7kgm峰值扭力，透過Lineartronic CVT無段自排變速系統以及全時四輪驅動系統傳遞下，整體感受就是給多少油門，力道就輸出多少，順暢又穩定。

特別的是，因為水平對臥引擎的低重心特點，就算Subaru Outback擁有比多數休旅車更好的213mm底盤離地高度，但過彎時的重心轉移與搖晃卻相當小。更不用說換裝SGP模組化底盤平台之後車身剛性顯著強化，懸吊餘震不易傳遞到車內，減少異音並提升車艙寧靜度，整體舒適度也就自然有所提升。

大改款第六代Subaru Outback配置的Symmetrical AWD對稱式四輪驅動系統，除了能用來穩定駕駛與提供更扎實的動態反應，透過新版本X-MODE脫困系統，還能選擇雪／泥土、厚雪／泥巴、一般等三種模式可調，讓駕駛能依據當下路況快速調整，面對輕度越野的路況Subaru Outback依舊展現出色的脫困能力。

內裝鋪陳方面，不難發現大改款第六代Subaru Outback的中控台設計手法，其實和外觀變動模式相去不遠，以原有的平行線條、黑色飾板、銀色飾條為主要視覺元素，但中央多功能觸控螢幕尺寸提升至11.6吋並為直立式設計，上面還多了DMS智能駕駛警示系統的偵測模組。同時，冷氣出風口的造型與位置也有所調整。

11.6吋智慧影音觸控螢幕除支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接功能之外，也將車輛資訊（X-MODE、水溫、油溫）以及空調介面（風量、AC、啟閉）等整合其中，這使下方排檔座按鍵數量得以大幅減少，只留下車身周圍影像輔助系統按鈕，並還能提供一處手機擺放空間與兩個USB充電插槽。

大改款第六代Subaru Outback軸距維持在2,745mm，但已經接近全尺寸級距的車身長度（4,870mm），無論是前座還是後座乘客的空間表現，就以台灣人的平均身高來說已經不需要挑剔。值得一提是，後座除了標配冷氣出風口、兩個USB充電插槽外，椅背竟然提供四段角度可調整，能讓後座乘客找到最舒適的坐姿。

受益大改款第六代Subaru Outback車身尺碼的進化，後行李廂空間也進步到561L（滿座），若將後排椅背傾倒之後更可擴充至1,750L，無論出遠門還是露營，相信這樣的置物空間表現已經很夠用，加上LOGO感應式的電動尾門、後座椅背快速傾倒把手以及12V電源插座，便捷度與機能性也都全面顧及。

總結來看，身為Subaru在台灣首款配置EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統的第六代Outback，不僅持續固守「多功能跨界」市場，在安全防護系統、路面穿越性、行路質感以及細節方面等仍舊持續精進。正因為如此渦輪引擎或搶眼的外觀設計，絕非這類買家的購車第一要素，因為內在安全價值與機能性才是首要之選。