從台中跨越中央山脈到花蓮!只為一解Audi e-tron 55 quattro里程焦慮?

聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
相信平地的各項電動車充電設施已經快趨於完備。但如果要電動車來場東、西部橫切挑戰,...
台灣奧迪為展現Audi e-tron 55 quattro的續航能力,特地規劃東...

近年電動車在台灣蓬勃發展,不僅各品牌、車型選項眾多,連充電站數量建設也突飛猛進,現在不只開著電動車就能輕鬆環島,甚至24小時內挑戰完成也不是問題。只是台灣屬於多山地形,平面充電設施建構完善確實不難,但想要跨越「護國神山」來一趟東、西部橫切,就算里程沒有南北這麼遠,「里程焦慮」問題還是令人擔憂。

台灣公路最高點「武嶺」,無論從台中還是花蓮出發,都有超過105km遠的距離。若要...

台灣公路最高點「武嶺」不僅是國人賞雪、攻克人生第一座百岳的熱門景點,無論從台中還是花蓮出發,都有超過105km遠的距離。雖然這數字對傳統燃油車,甚至續航里程突破300km的電動車來說都不是難事,但若要從台中直接橫跨中央山脈再到花蓮且中途不充電,相信不少電動車主就會開始深思熟慮。

東西橫貫公路壯遊挑戰,以目前具備電動車產品線的車廠來說還是第一次,且到了「武嶺」...

自Audi旗下首款純電運動休旅e-tron於去年底正式發表,台灣奧迪特地用e-tron 50 quattro從Audi台中展間出發,順利攻上「武嶺」再原路折返挑戰,來展現自家電動車優越的實力。但如果再往東行走至花蓮才停留,相信以目前具備電動車產品線的車廠來說,這項挑戰還是第一次,且就算上的了「武嶺」,接下來要用剩餘里程到花蓮,缺電心理障礙還是難以突破。

使用續航里程更遠的Audi e-tron 55 quattro來場中橫壯遊之旅,...

在Audi e-tron 50 quattro獲得市場熱絡反應,首批80新車完售之後,動力更大、續航里程更長的e-tron 55 quattro也已經陸續到港。台灣奧迪於各經銷據點試乘車配給前,先用5台Audi e-tron 55 quattro來一場中橫壯遊之旅。起點為Audi台中奧迪展示中心,行走國道六號、台14線,經過太魯閣最終到花蓮吉安鄉的下塌飯店。

只是人員滿載加上行李使車重達到3,000kg,面對超過100km遠的長上坡路段,...
Audi e-tron 55 quattro配置容量95kWh鋰離子電池、採前/...

Audi e-tron 55 quattro配置容量95kWh鋰離子電池、採前/後雙馬達電子式quattro智慧型四輪驅動設定,縱使擁有最大408ps馬力、67.7kgm扭力加持且WLTP模式測試下擁有436km遠的單程續航里程,但接近3,000kg的車重、滿載人員數以及行李等,還有100km遠的長上坡路段,使這壯遊之旅有許多未知的變數。

系統會記錄駕駛者習慣以及車輛狀態來估算剩餘行駛里程,所以就算電腦顯示有440km...
出發前Audi e-tron 55 quattro為滿電狀態,且車輛里程監控中的...

出發前Audi e-tron 55 quattro當然是滿電狀態,且車輛里程監控中的行駛里程更是多達440km遠。不過因為系統會記錄駕駛者習慣以及車輛狀態,要等到實際上路之後才能知道電池的耗能狀態。不過這也讓駕駛有機會改變模式讓行車電腦重新校正,用常規的駕駛方式,看看抵達武嶺時還剩餘多少可行駛里程。

行走完中高速路段,進入台14線前數位儀表的預估里程,竟然還有近300km遠的表現...
試駕車型配有全數位虛擬後視鏡,使車體風阻係數僅0.27Cd,讓Audi e-tr...

從台中市出發要走76號快速道路轉國道三號,再銜接國道六號到南投埔里,才算完成攻上武嶺前的暖身。雖然中高速路段會使Audi e-tron 55 quattro耗電量有感遞減,但因為試駕車型配有全數位虛擬後視鏡使車體風阻係數僅0.27Cd,讓車輛高速行駛時寧靜度更為出色外,進入台14線前數位儀表的預估里程,竟然還有近300km遠的表現。

沒想到抵達午餐中途停留點「清境」時,Audi e-tron 55 quattro...
在台14線感受到Audi e-tron 55 quattro扭力非常充沛,且沒有...

從台14線開始就是一連串的上坡路段與彎道,雖然Audi e-tron 55 quattro扭力非常充沛,且沒有傳統燃油引擎需要最佳轉速或退檔等問題,電門隨踩、動力隨到暢快無比。但因為是上坡以及車重的影響,耗電量仍舊超乎預期想像,來到午餐中途停留點「清境」時,數位儀表所顯示的預估行駛里程就只剩下128km…

Audi e-tron 55 quattro就算是休旅車型,但在跑車化氣壓懸吊輔...

從Google地圖來看,從清境到武嶺停車場的距離不足20km,只是考量還要下山前往花蓮,心中就難免有些擔憂。不過Audi e-tron 55 quattro帶來的駕馭感受,還是在吃飯時意猶未盡。因為就算是休旅車型,透過跑車化氣壓懸吊的輔助,大幅消除連續彎道的車身側傾晃動,加上重心低使車身整體動態回饋較穩並且好拿捏。

從南投埔里到武嶺全數都是上坡路段大量消耗電力,使預估行駛里程僅剩74km遠。而距...
抵達武嶺停車場時,氣溫與平地有高達20度以上的落差。重點是Audi e-tron...

抵達武嶺停車場時,氣溫與平地有高達20度以上的落差,雖然Audi e-tron電池具備優異的熱管理系統,減少低溫所帶來的電量衰退問題,但由於從南投埔里到武嶺全數都是上坡路段,導致數位儀表所顯示的預估行駛里程僅剩74km遠。這時想要再前往距離超過100km遠以上的花蓮,直覺當然就是「怎麼可能」!

動能回充系統到底能帶回多少電?根據原廠所提供的數據,理想狀態之下最高能額外提供3...
Audi e-tron配置三段可調動能回收系統,可以利用下坡路段慢慢地替電池補充...

慶幸的是從武嶺出發轉台8線前往花蓮太魯閣幾乎都是下坡路段,透過Audi e-tron優異的三段可調動能回收系統,慢慢地替電池補充電力。或許有人會問利用動能回充系統,到底能替Audi e-tron帶回多少電?根據原廠所提供的數據,理想狀態之下最高能額外提供30%的行駛距離,不過就算如此真的能順利抵達花蓮嗎?

多功能方向盤上的撥片,是用來調整煞車動能回收系統的強度,第一段降速阻力為0.1G...

特別的是,Audi e-tron 55 quattro多功能方向盤上的撥片,其實是煞車動能回收調整裝置,能夠快速切換三段不同的動能回充模式。例如第一段時降速阻力為0.1G,此時放開電門只會滑行,需要輕踩煞車踏板才會啟動回充。而第二以及第三段,時降速阻力分別達到0.2G、0.3G,只要一鬆開電門車輛就會有明顯的降速感。

從武嶺出發到花蓮太魯閣牌樓,因為都是下坡且蜿蜒,踩煞車的時間比油門還要長,所以不...

從武嶺出發到花蓮知名的景點太魯閣牌樓,雖然只有83.7km遠,但其實因為都是下坡且蜿蜒,踩煞車的時間比油門還要長,所以不到一半路程,數位儀表顯示的預估里程就已經攀升到100km遠且持續增加。所以就算中途遇到管制需要等待,但靜止時所耗的電力相當少,讓駕駛越來越有足夠信心完成這次的壯遊任務。

中控10.1吋螢幕中提供的預計可用里程數據,只要點選下方的里程模式,就能稍微再增...

此時發現一件事,透過中控10.1吋螢幕提供的車輛資訊,於車輛監控中的預計可用里程雖然與數位儀表上顯示的相同,不過只要點選下方的里程模式,就能稍微再增加些許行駛里程。主要功用在於關閉空調系統,再透過電腦計算當下行駛狀況以較省電的模式行走。倘若駕駛有非常嚴重的里程焦慮,透過里程模式是可以稍微增加點續航里程的。

當Audi e-tron 55 quattro抵達太魯閣牌樓時,透過煞車動能回收...

最驚人的事,是當Audi e-tron 55 quattro抵達太魯閣牌樓時,透過煞車動能回收系統所慢慢累積的電力,竟然已經讓數位儀表顯示的預估里程突破180km遠。原以為動能回收系統可能只是稍微輔助回充電力,但沒想到從武嶺下山後可以再增生出超過100km遠的行駛里程。現在根本就完全不用擔心續航問題,絕對能順利抵達飯店。

進入花蓮時剛好遇到大雨,才發現全數位虛擬後視鏡的優勢,就是能避免雨滴所帶來的畫面...

雖然一路下來對於全數位虛擬後視鏡仍無法馬上適應,且查看畫面位置也與一般傳統鏡面後視鏡較低,不過因為進入花蓮時剛好遇到大雨,才發現全數位虛擬後視鏡的優勢,就是能避免雨滴所帶來的畫面模糊影響,就算天色略暗也能自行提高亮度,相比傳統後視鏡反倒有更高的安全性,且還能根據不同路況、使用習慣再進行調整。

從驚人的剩餘里程來看,台灣奧迪這趟從台中跨越中央山脈到花蓮的不充電壯遊之旅不僅順...
最終抵達飯店時察看數位儀表的預估里程還有120km遠且電池容量還有30%。 記者...

從花蓮太魯閣牌樓到住宿飯店距離只有約30公里,以目前所剩的電量來說絕對非常足夠。最終抵達飯店時察看數位儀表的預估里程還有120km遠且電池容量還有30%。這趟從台中跨越中央山脈到花蓮不充電的壯遊之旅順利完成,並大幅消除駕駛對電動車的里程焦慮外,透過長下坡回充的累積電量也完全是意料之外。

內政部擬修正《公寓大廈管理條例》,據悉,修法方向是針對經電力主管機關認證「安全無...
或許在武嶺停車場里程焦慮讓人十分不安,但下山之後所增加的里程,其實不僅能順利抵達...

完成中橫壯遊行程後,此時更能探討車廠大舉建設快速充電站的必要性。或許在武嶺停車場里程焦慮讓人十分不安,但下山之後所增加的里程,其實不僅能順利抵達飯店,甚至回頭到宜蘭市(距離不足100km)也都不是問題。只是這樣高強度的連續行駛,對駕駛人來說情願先休息也不想再趕路,這時候利用目的地充電站來補充電力,就是最佳時間點。

Audi的全數位虛擬座艙在全數位虛擬後視鏡加入後,可說是達到最完整的狀態。 記者...
Audi e-tron 55 quattro具備電動車駕馭暢快、動力零延遲的特性...

整體旅途下來也能發現,Audi e-tron 55 quattro不僅具備電動車駕馭暢快、動力零延遲的特性,品牌特有的照明科技(Matrix矩陣式LED極光頭燈)、數位座艙以及行車輔助系統如公路行車輔助套件、都會行車輔助套件等也全數到位。若想從燃油車轉換到電動車行駛,基本上沒有什麼地方需要特地去做改變。

經過這次超過220km遠的壯遊之旅,發現電動車續航里程似乎已經不是使用上的最大阻...

目前台灣奧迪具備原廠規範的極速充電站有6座(預計今年增加到10座),但合作目的地充電站已經有80座以上。重點是不需要特地下載專屬App,透過充電樁上的QR Code掃瞄並選擇付費方式即可使用;所以電動車續航里程似乎已經不是使用上的最大阻礙,如何規劃路線並利用休息時間充電,才是傳統燃油引擎車主需要先轉念的地方。

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