一人享受、三人滿足、七人樂融融 Ford Tourneo Connect旅玩家試駕

近年休旅車當道，品牌導入計畫多以休旅車為主要考量，加上家庭結構轉變，七人座車款需求增加，七人座休旅的選擇增加不少，但卻未必每個家庭都喜歡休旅車款，七人座MPV車款就成為不少家庭考慮的車款，特別是低地板及滑門設計，更適合老年人及孩童，加上靈活空間運用特色，使用起來更能滿足不同生活情境。

在國產TOYOTA Wish及Mazda 5相繼停產之後，百萬左右的MPV轎式休旅車款選項確實出現空窗，能夠考慮的選項其實不算多，TOYOTA SIENTA尺碼太過緊湊、而LUXGEN M7在配備上則顯得世代過舊，正因為如此給了Ford切入空間，導入歐系正七人座MPV車款Tourneo Connect，並將入門售價壓低至100萬左右，為了能夠更快讓台灣民眾記住，還取了一個響亮的中文名字「旅玩家」，展現出十足戶外風格訴求。

旅玩家的主要競爭對手除了上述兩台國產轎旅外，還有設定更為接近的LAV （Leisure Activity Vehicle）休閒商旅車款，包括Volkswagen Caddy Maxi、Citroen Berlingo及Peugeot Rifter。雖說是競爭對手，但其實旅玩家巧妙建立起自己的獨特性，在面對國產對手時，能夠有效以配備及空間表現強壓；而遇到同為進口對手時，則又能以較親民的售價取得優勢。

這次試駕是旅玩家車系旗艦的玩咖版，售價為119.8萬。在外型上就像是大型商旅車旅行家的縮小版本，「馬丁頭」的家族式水箱護罩搭配下方的梯形進氣壩，頭燈線條則更為銳利，採用HID魚眼頭燈設定，下方的LED霧燈周邊則有倒ㄈ字形的鍍鉻裝飾，整體而言就是走一種中規中矩的造型。

旅玩家的車側與印象中的LAV車款類似，都呈現比較方正的視覺感受，與車身同色烤漆的車側防撞飾板設計（其他車型為霧黑飾條），搭配16吋的胎圈設定，兩側都配備有滑門設計，但沒有電動滑門配置就見仁見智，雖然少了點便利，但換得較便宜的車價及未來維修成本，相信也是不少人可接受的。

同時第二排座椅的窗戶均可打開，搭配上高階車型的天幕式全景天窗設定，讓車室整體視野更為明亮，使用情境也更為便利。

車尾則與多數LAV車款相同，直立式的尾燈搭配一大片的後尾門，搭配以車身烤漆同色的車尾飾條及後保桿點綴。尾門採用手動開啟，由於又大又厚重，開啟時需要多留意，如果被這扇門巴到，可就不是開玩笑的了！

走進車室則維持這類車款的多元用途特性，首先既然可作為商業用途，各式收納空間絕對不可少，不論是儀錶板上方的隱藏式上掀置物空間(內含12V插座)、或是前座上方的駕駛車頂置物區，相當便於放一些備用物品，例如備用毛毯、濕紙巾、衛生紙或飲用水等，絕對可以滿足一家人出遊的一些小物放置需求。

車室以硬質塑膠搭配壓花飾板組成，雖然整體設定不夠活潑，但實用性很足夠，雙區恆溫空調、6吋懸浮螢幕搭配SYNC 3中文娛樂通訊整合系統，透過手機藍牙配對，即可以語音控制撥號、簡訊及播放音樂等，並支援Apple CarPlay與Android Auto連線功能，中控台還提供相當便利的手機無線充電功能。

此外，四幅式的方向盤上頭有許多功能鍵設定，整體握感表現也頗具水準，但並沒有配備換檔撥片。儀表板採用傳統雙環式設計，中間則有智慧型整合式旅程電腦，提供完整行車資訊，全中文的介面使用起來更為親切。

七人座車款的拿手好戲，自然是寬敞的大空間及靈活變化運用的特色，其中旅玩家擁有4825x1835x1847的長寬高，軸距表現更來到3062mm（長軸車型），優於VW Caddy Maxi(3006mm)、Citroen Berlingo(2975mm)、TOYOTA SIENTA(2750mm)，提供更寬敞舒適的乘坐表現。

其中第二排座椅不論是頭部或膝部空間都相當寬敞，前座兩張座椅背面都提供一個小巧便利的小餐桌，更方便車內飲食或是小睡片刻。但稍微可惜是第二排座椅較為直挺，而且不能前後滑移及調整角度，長途旅行可能需要定時下車伸展筋骨。

另外旅玩家另一個比較讓人詬病的部分，是少了後座冷氣出風口，雖然原廠在前座座椅下方有名為Super Chill的循環出風口，實際測試雖然冷房效果不算差，但如果是在炎熱台灣夏日，車室內又坐滿七人的話，可能會真的比較難應付高溫。

第三排座椅則是充滿誠意，除了可調整椅背角度外，也可以進行前後滑移，可以因應乘客及行李來調整前後空間，整體大小即便是成年男性也足夠使用，雖然椅面較短大腿支撐性有限，但已經算是相當實用的第三排。而且拜遊玩家的高車頂設計，進出車室也不算麻煩。

此外，座椅使用可說是相當靈活好用，第二排座椅提供60/40分離，第三排座椅則可以50/50分離收折，七人滿座狀態下可以提供322L的空間、5人座則可提升到1287L的置物空間，如果將後座全數打平，就可以創造相當驚人的2620L平整大空間，不論是出遊或是載貨，都可以獲得滿足。

在主被動安全上，旅玩家也提供Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技，雖然並非是新世代Kuga及Focus所配備、具備Level2 半自動駕駛的Co-Pilot360，但不論是ACC主動式定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統及BLIS®視覺盲點偵測系統等，也都全數囊括，搭配上優異的車體剛性，不論是作為商旅車或是家庭用車，絕對都綽綽有餘。

動力部分也是旅玩家的重點之一，在新世代Ford Focus及Ford Kuga均取消柴油車型的情況下，想要入主柴油車的買家僅只有皮卡Ranger或是商旅車旅行家等選項，而在旅玩家正式導入後，首次引進1.5升EcoBlue渦輪柴油引擎搭配8速變速箱，具備120ps的最大馬力及27.5kgm的峰值扭力，在能源局日前公布的油耗測試中，擁有平均18.8km/l的一級油耗表現，不論是做為家庭用車或是充當載貨車款，絕對都綽綽有餘。

實際進行試駕，可以感受到旅玩家相當成熟又不失輕快的駕馭感受，與競爭對手重上不少的1.8噸車重，在小排量引擎的輸出下，不論是市區走走停停或是高速巡航表現，都給人恰如其分的感想，即便整體尺碼不算小，但受惠於A柱有超大梯形側窗的設計，讓視野相當清楚，減少四周死角，即便在狹小山路也能俐落穿梭。

1.5升EcoBlue渦輪柴油引擎的帳面數據雖然不亮眼，但1750轉就會全數輸出的扭力表現，依然可以再爬坡或加速時展現出不錯的衝勁。

另外，即便是訴求舒適節能的家庭車款，但旅玩家依然有著不錯的駕馭樂趣，整體行路質感相當紮實，試著以較為激烈的方式進行駕駛也還算俐落，但除了較小的配胎會抗議外，車高較高也會造成不小的側傾感受，所以建議還是以一般方式來進行駕馭。

不同於部分商旅車可能會在後懸吊採用葉片彈簧設定，雖然有利用載運重物，但對於日常駕駛、操控及舒適度上絕對打了點折扣。旅玩家則搭載前麥花臣、後扭力樑的設定，不論是駕馭感受或是舒適度上更加優異，更偏向日常使用設定。

過去LAV市場雖然有需求，但容易被休旅車或定位更高一階的MPV車款給瓜分市場，旅玩家這次切入百萬左右的七人座市場，整體而言算是打造出1至7人都可滿足的多樣化用車型態，除了價格上有其優勢外，進口身分及優異空間表現，搭配上完整主被動安全及小排量柴油渦輪引加持，看起來更是來勢洶洶，雖然未必能承接過去WISH和Mazda5的全盛時期表現，但至少新增不同於休旅車的用車選項。