傳承的是精神，不是型態！新世代Land Rover Defender初嘗體驗（上）

2019年德國法蘭克福車展問世的全新世代Land Rover Defender，不僅帶來耳目一新的外觀造型設計，以及更換現行多功能車主流的承載式底盤架構，加上品牌最先進的動力架構與四輪驅動系統，一口氣將70年來各項科技進化，全數注入在新世代Land Rover Defender。但也引發許多是否就失去老「Defender」味道的聲浪出現。

確實，當第一次看見新世代Land Rover Defender實車時，的確被那圓滑的車身線條、科技化的容貌以及帶點俏皮的LED頭燈，所營造的現代化休旅容貌吸引。實在難以和過往硬派、越野兇悍的Defender相互連結，不過就在Land Rover Taiwan舉辦媒體試駕活動之後，這個念頭馬上就消逝殆盡，甚至出現不要再被外表蒙騙的感想。

直接切入主題，新世代Land Rover Defender越野到底行不行，和舊Defender差異性到底如何？其實無須再用數據來做不必要分析，直接進入各項關卡體驗最快。因此，Land Rover Taiwan與教練團隊不僅精心設計多道越野關卡來進行嚴苛考試，再透過每個關卡教練細心的說明，讓學員更快認識新世代Land Rover Defender。

先從基礎架構來認識新世代Land Rover Defender，除將全時四輪驅動系統、雙速加力箱、中央限滑差速器列為標準配備之外，亦能依照車主用車需求加選主動式後軸差速器。不過重點還是品牌最厲害的輔助系統：Terrain Response 2第二代全地形反應系統、ATPC全地形行進控制系統、陡坡緩降與上坡起步輔助等系統也都全數入列。

或許對資深玩家而言，中央差速器或加力箱自行分配才能真正體驗到越野的真諦。只是現今汽車科技已經如此發達，透過電腦系統輔助加上保有調整空間，才能讓更多人享受到越野樂趣。因此，Terrain Response 2第二代全地形反應系統，現在也提供自訂選項可針對差速器、傳動系統與循跡防滑控制系統等再進行細部調整。

簡單來說，當面對險降坡關卡時，只要先將加力箱開啟（空檔時調整），搭配越野模式下再抬升底盤高度75mm的氣壓懸吊系統（標配），保持油門就即可輕鬆到達頂端。面對緩降坡時，也不用擔心煞車控制不妥會導致打滑，系統會自動偵測並開啟陡坡緩降系統介入，駕駛只要穩住方向與注意前方路況即可放心征服。

若面對高低落差更顯著的路況，如大落差交叉軸、砲彈坑等關卡，除了透過全地形反應系統選擇對應模式（泥濘、車轍地程式），氣壓懸吊系統會再升高35mm之外，若透過手動調整則可再增加35mm，達到總行程145mm的抬升高度，搭配ATPC全地形行進控制系統的速度設定，只要穩住方向盤與煞車就能大幅降低心理壓力，安穩過關。

看得見的越野道路，或許還能自行選擇路線穩定通過，但像是泥濘、水坑等關卡，就很有可能讓駕駛慌張亂控制油門、煞車讓車輛陷入困境。此時，不僅能繼續藉由ATPC全地形行進控制系統，透過電腦幫助偵測路況並穩定車速，涉水感測系統也能告知駕駛目前的水面高度（最大涉水深度900mm）讓車輛與人員都能安全通過。

從外面看新世代Land Rover Defender挑戰各項關卡似乎讓人心驚膽戰，但實際上駕駛卻能相當從容通過，不僅是因為系統輔助給予極大的安心感，剛性超強的車體結構，越野時更嫌少出現車體或鈑件摩擦異音，甚至車身傾斜程度達到37度的側傾斜坡關卡，只要看準路線、保持速度，其實車內的感受並不會讓人感到有多可怕。

必須誠實說，雖然體驗關卡時間短，但各項越野路段都相當精實，連一旁隨側的教練也提到，舊Land Rover Defender能通過的越野路段，新Defender不僅沒問題，甚至透過系統的輔助可大幅提升駕駛安全。若要將新、舊Land Rover Defender拿來對比，其實就以科技成分與現今造車技術來說，大改款傳承的是精神，而不是型態！