60萬級距最超值進口小車 KIA Picanto GT-LINE試駕

近年在休旅及跨界休旅的竄紅之下，除了壓迫到四門房車以外，小型掀背車也受到不少影響，不少市場買家都抱著「不如直上」的心態，造就了跨界休旅的熱銷，卻讓小型掀背大不如前，尤其是國產車型，受到成本影響，不少車款選擇停售。而進口小車反而因此找到破口，尤其是KIA Picanto，更是雄踞熱銷進口小車排行榜的位置，趁勝追擊推出小改款車型，卻有著近乎大改款的表現，俐落依舊卻更具樂趣，將有機會拓展更多客層。

小改款的KIA Picanto以單一動力提供四種不同車型，其中除了繽紛版(54.9萬)、都會版(58.9萬)等一般車型外，可提供更具跨界風格的X-LINE(62.9萬)及跑格感的GT-LINE(64.9萬)車型。而本次試駕的是車系最頂級的GT-LINE車型

過往KIA Picanto就以入門但不陽春的特色吸引消費者，小改款過後整體造型更有歐洲車的風格，其中車頭則比照日前導入台灣市場的全新世代Sorento，採用新世代KIA家族設計識別「Tiger Eye Line」虎式造型水箱護罩，透過立體紋路鍍鉻飾條，與頭燈的燈眉飾條連為一線。

此外，GT-LINE車型前視最好的識別方式就是造型突出的全新投射式頭燈與四點式LED日行燈，車頭前氣壩以中央的大型進氣口與兩側的空力導流孔，帶來更具跑格感的特色。小改款後從過去的圓潤風格變得更加銳利。

從車側來看，整體車身尺碼長寬高分別是3595mm X 1595mm X 1485mm，軸距為2400mm，依然維持緊湊的都會微型車樣貌，兩側的空力導流側裙搭配上紅色飾條元素，簡單卻又不失質感，GT-Line專屬雙色16吋鋁圈則彰顯獨特身分。

車尾除了雙出方形尾飾管展現出動感氛圍外，M型LED尾燈及鯊魚鰭造型天線，則讓入門小車更添科技感。此外，All-new Picanto更可依照個人喜愛，選擇包含星鑽白、星宇灰、閃耀紅、愛麗斯藍、萊姆綠及蜂蜜黃等6種車色。

不僅外觀與歐系車相似，內裝也同樣講究，Picanto的內裝設計透過多層次的線條勾勒搭配多樣化材質，雖然整體塑膠感強烈，但如果光就視覺表現來看，其實頗具質感。

GT-LINE更採用與KIA旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤，搭配全新升級的皮質排檔桿，與鋁合金油門/煞車踏板，讓運動基因內外相互呼應，GT-LINE另外也在黑色門飾板以紅色線條妝點，並搭配黑紅雙色皮椅與紅色縫線，營造專屬跑格。

Picanto儀錶板維持雙環設計，但全車系升級標配4.2吋全彩整合智慧型旅程電腦，提供包含油量、胎壓警示與行駛里程等豐富行車資訊，但可惜是依然沒有中文化支援，使用起來少了點親切感。此外，內裝亮點莫過於懸浮式8吋多媒體影音觸控系統，並內建同級唯一的無線連結Apple Carplay / Android Auto，以入門車而言真心覺得超值！但可惜並沒有無線充電功能，還是無法擺脫線材的牽絆。

既然是車身長度不到3.6米的小型車，整體空間自然無法期待太多，但認真說起來，不論是前座、後座或是後車廂都算是堪用，基本都會需求都可滿足，但如果硬要載滿5個大男人或是開這台車去搬家，當然就是自找麻煩。

除此之外整體空間倒也算是靈活運用，不僅擁有同級少見的中央扶手，更擁有多處貼心的置物空間設計，搭配採6/4分離設計的後座椅，擁有255公升至最大1,010公升(傾倒第二排座椅)的置物空間。

KIA Picanto最大的價值，不僅僅是都會感十足的外型，而是把國產同級車狠甩兩條街的主動安全科技，搭載全面進化的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，除了全車系標配FCW前車碰撞警示系統及FCA前方主動煞車輔助系統，協助駕駛避免或降低事故傷害。

而FCA含行人偵測、LKA車道維持輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統、同級唯一的LFA進階型車道維持輔助系統(全速域)，則是僅在本次試駕的GT-LINE車型上才有配備。其中，LFA進階型車道維持輔助系統會監控車輛在車道中的位置，若車輛開始向其中一側偏離時，系統會警告駕駛，甚至會協助將車輛導回原先的車道。雖然少了SCC跟車系統，右腳還是要踩油門或煞車，但有了LFA將車輛維持車道中央後，至少可以稍微減輕駕駛負擔。

All-new Picanto被動安全也是誠意滿滿，除了使用超過44%的AHSS先進高強度鋼材，提供強度十足的車身剛性之外，同時給予更佳的駕馭動態性能，搭配全車系標配的7具SRS輔助氣囊，包含駕駛座膝部SRS輔助氣囊。

動力及變速箱也是本次改款的重點之一，相較於過去排氣量1.25升的尷尬稅金級距，這次搭載實際排氣量1197cc的1.2 MPI引擎，擁有84ps的最大馬力與12.0 kg-m的最大扭力，搭配電子序列式變速系統(5速自手排)，平均油耗達18.4 km/l，打造節能且經濟並存的動力組合。

唯一的尷尬之處，則是這次變速箱換上五速自手排單離合器變速箱，如果沒有使用過這種變速箱，初次接觸可能會比較不習慣，如果採用一般開自排車的D檔一路到底邏輯，只要油門踩得過大，在換檔過程中容易產生頓挫的情況，另外要注意是這種變速箱沒有P檔，所以停車除了打Ｎ檔外，一定要記得拉手煞車。

但如果是有手排車底子的駕駛，只要切入手排模式，自行變化檔位，在升降檔時鬆開油門，除了可以開得相當順暢外，更能感受到機械結構的魅力，也更有開車的感覺。

以上全新的駕駛邏輯，對於過往購買族群多為女性的Picanto而言，可能會是一大挑戰，這時候試駕過程中業代是否能詳細講解就成為關鍵，不然一台本質不錯的車款，如果只因為單離合器變速箱的特色而被歸類為不夠力或是頓挫感很大，其實是誤解了這輛車。

相較於過去4速自排的輕盈代步調性，換上5速自手排後，雖然多了一點點駕駛門檻，但相對的人車互動也更加頻繁，開起來的樂趣跟過往完全不同，多了一檔以後的選擇性更多，不再像之前高速及再加速的反應較慢，整體換檔效率也跟著提升，搭配上原有車身剛性優勢，在山路駕駛的樂趣也同步提升，更有一種小鋼砲的特色。

當然，入門小車在防火牆或輪拱的隔音上還是有進步空間，包含後雨刷的馬達聲作動聲也都相當清晰，如果不喜歡被吵的駕駛，建議就聽聽音樂吧。

但認真來說，以60萬級距可以有一台優點遠多於缺點的車款，還有個紮實的歐系底盤及優異車體剛性，如果能在胎圈、懸吊再進行升級，絕對可以玩出火花來，或許小改款後的Picanto會因此吸引更多男性車主入手。