發表隔天就能環島！保時捷Taycan 4S北、高長途深度體驗

台灣保時捷（Porsche Taiwan）於12月導入品牌首款純電跑車Taycan，這款原廠5年前就開始佈局的嶄新車款，不僅擁有保時捷以引為傲的純電技術，也是品牌新世代動力系統的先鋒。不過對於台灣市場而言，部分消費者對電動車的觀念仍未與時俱進，認為電動車只是短程代步、上班通勤的次要移動工具選擇，對長途行駛的能力還是有諸多質疑。

既然是全球知名汽車製造商，就更應該肩負起告知消費者未來動力系統轉變以及因應措施，不是推出一款電動車來應付法規或滿足市場銷售需求就好。這點保時捷就做得相當好，不僅在Taycan發表之際就已經在台灣建立好充電網路並可以使用專屬App查詢站點、預約充電、充電路線規劃等，更立即具備電動車環島的能力。

為使大眾更明白保時捷對未來台灣電動車市場所付出的心力，台灣保時捷特地規劃Taycan 4S壯遊之旅，自台北保時捷中心（內湖）出發，沿路停靠桃園保時捷中心、台中麗寶樂園最後於高雄保時捷中心收車。考驗保時捷Taycan 4S的長途續航表現，順便了解行走國道一號從北到南，電動車整體耗電量又是如何？

因為不是省油（電）比賽，也不是要看誰用最快速度、最短時間到達終點。所以不會刻意加快或放慢車速，空調也是覺得冷就調整、覺得熱就降溫；塞車就跟隨車流、累了就進入服務站休息且車上還有四名大人（加上行李、攝影器材）。以最普通的用車模式到達集合點，並享受保時捷Taycan帶來的視覺焦點，還能先預見電動車的生活型態。

早在3年前保時捷台灣成立之際，就已經率先展開電動車資源佈建計畫，各保時捷中心不僅都會提供Porsche Turbo Charging快速充電系統，未來新成立的展間或其他據點也都會導入這座符合原廠規範且有專門工程師監督打造的直流充電座。截至2020年12月為止，Porsche Turbo Charging已經有多達15座啟用且遍佈台灣各地。

Porsche Turbo Charging為目前台灣電動車功率最高的快速充電座，在理想狀態下最高可達270kW，能讓電池容量93.4kWh的保時捷Taycan於22.5分鐘內自電量5％提升至80％，也就是說每5分鐘能補充近100km遠的行駛里程，加上保時捷Taycan 4S本身具備386-463km遠的續航表現（WLTP），應付台灣道路環境絕對足夠。

自台北保時捷中心出發時，駕駛的這輛保時捷Taycan 4S具備95％電力，隨即轉往高速公路前往位於桃園的保時捷中心體驗Porsche Turbo Charging快速充電座。一路下來由於正逢上班時段，除了速度嫌少達到100km/h之外，在走走停停與進入桃園市區塞車的狀況下，抵達桃園保時捷中心時，保時捷Taycan 4S為85％的電池電量。

Porsche Charging保時捷充電App應用程式除了在Taycan發表後隨即上線，透過程式中的QR Code碼認證，就能直接使用Porsche Turbo Charging快速充電座，或者車主也可以選擇較傳統的卡片認證方式來啟動。同時，現在購買保時捷Taycan的車主，不僅享有24個月免費保時捷充電服務，更提供24小時全年無休的諮詢服務。

結束桃園保時捷中心的Porsche Turbo Charging快充體驗後，隨即重回高速公路直接前往台中麗寶樂園進行午餐停留。雖然是行駛較筆直的路況，但由於車多擁塞抵達台中麗寶樂園時，儀表顯示電量為52％，為求安全起見還是利用午餐短暫的時間補充電能，莫約充電至81％後再上路並直接行駛到終點站「高雄保時捷中心」。

由於路程十分漫長，藉此也能細細品味保時捷Taycan的內裝。延續Porsche先進駕駛艙的精隨，Taycan不僅有造型前衛、辨識度高的16.8吋曲面數位儀表（兩側具備觸控式的調控選項），結合10.9吋的保時捷通訊管理系統，以及下方懸浮式8.4吋觸控面板（空調控制、車輛資訊顯示），展現Taycan駕駛艙的極致未來感。

不僅如此，駕駛者視野與乘坐感受也都有滿滿的保時捷格調。首先新世代多功能跑車方向盤握感與造型都相當出色之餘，若選配跑車計時套件（Taycan 4S車型）還會多了駕駛模式旋鈕；還有包覆性出色的跑車座椅，入座後不但戰鬥氣息油然而生，前方與後視鏡視野也都能清楚看見鮮明的輪拱造型，而這些都是保時捷跑車特有的元素。

雖然保時捷Taycan軸距已經來到2,900mm，後座膝部空間表現並沒有可挑剔之處，但迅速滑落的車頂線條卻讓頭部空間稍嫌壓迫，連帶後座椅背角度也較為直挺。還好椅面與椅背有著深凹設計加上配有後座冷氣出風口，長途行駛時就不至於感到太疲憊。雖然試駕車選配後座2+1配置，但以空間來說還是兩人乘坐較為合適。

冬天日照短加上車流多，行經台南時天色已經昏暗（此時電量為34％），不過保時捷Taycan車艙夜晚時的照明質感，又和白天呈現不同的科技風貌。同時，對於電動車的駕馭感受也更駕輕就熟，包括利用動能回收系統來減少煞車動作，更仗著馬達零延遲的動力輸出，在超車、上坡等路況輕輕鬆鬆迅速完成。

值得一提的是保時捷Taycan車艙寧靜度表現，因為沒有引擎與排氣聲浪，照理說車內各種聲響與外部噪音就會特別明顯。沒想到保時捷早就預料到這點，不僅在無窗框車門設計下還能提供靜瑟的乘坐品質，連輪胎滾動聲也都抑制的很好。當然，若覺得會無聊也能選配保時捷電動跑車音效裝置，在Sport以上模式時透過喇叭釋放模擬聲浪。

保時捷Taycan 4S雖然是目前台灣市場的入門車型，但前、後電動馬達綜效出力仍有360kW（約490ps），超增壓動力狀態下更達420kW（約571ps）接近超跑的動力水準。因此在一般道路下，油門（電門）開啟幅度都不到50％，加上因為沒有傳統燃油引擎的動力峰值界線，電門給多少、動力就給多少，越開越暢快。

隨著抵達目的地時間已經接近下班時段，加上不想在高速公路上緩慢蠕行，就提前一個交流道走平面道路到高雄保時捷中心。特別的是，使用原廠導航系統不僅能預測抵達目的地時間，旁邊還有剩餘電量預測。也就是說駕駛能免除抵達終點前電池耗盡的焦慮，透過系統自動計算分析，就能在既有電量下進行最遠駕駛距離。

單日從北到南或許對燃油車來說稀鬆平常，但對電動車而言卻是一種考驗。先不考量駕駛者習慣對續航里程的影響，光是兩地之間的溫差就可能讓電量出現不安浮動。所幸保時捷Taycan利用兩套電池管理系統，無論在充電或快速放電時，都能讓電池維持在最佳工作溫度，達到行駛里程穩定，更易於掌控里程數的優勢。

最終抵達高雄保時捷中心時，這輛保時捷Taycan 4S的電池存量為23％。就以智慧型手機對等的情況來看，相信不少人都已經呈現低電焦慮狀態，急尋充電器想把電池充滿。但其實這就是駕駛需要轉念的地方，因為只要事先規劃路線、行駛距離以及充電點，最終只要利用車輛閒置的時間補足電力即可，就算低電量也不用太慌張。

以多數人的角度來看，Taycan可能只是一輛擁有保時捷精神的純電跑車，但透過這次從北到南的長途試駕，才發現Taycan不僅動力、操控都具備保時捷元素的電動車，還有遠看未來純電發展趨勢的佈局，並非推出市場銷售後，充電設施與使用型態的轉變都要倚靠外力幫忙，使買家入手之後立即體驗純電動力所帶來的美好且無後顧之憂。