平民版高性能跑格休旅報到 Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line

對於上半年台灣車市而言，因為疫情攪局的緣故，整體市場略顯苦悶，更需要一些話題新車來炒熱買氣。作為今年上半年最具話題性的國產休旅，第三代Ford Kuga將於6月17日正式發表，近期搶先舉辦媒體公辦試駕，一開始就祭出車系最頂級的Kuga EcoBoost 250 ST-Line車型，除了更具跑格及流線化的外型，強悍動力及先進科技，確實都為國產休旅寫下全新篇章。

隨著SUV市場日漸蓬勃，分眾化趨勢也越來越明顯，大家庭偏好七人座休旅，都會買家則是以緊湊的跨界休旅為主。為了滿足追求熱血操控的性能愛好者，高性能跑格休旅也是近年來市場上新興車款，但這類車型過去多集中在豪華品牌，國產車鮮少有類似定位的車款。

而全新Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line問世，即以傲視同級的250匹馬力、搭配運動化懸吊及張狂的空力套件，搭配上110萬級距的售價，即便是國產車消費族群，也能買到實力毫不遜色豪華進口車的車款，絕對是一件讓人雀躍的事情。

首先全新大改款Ford Kuga在外型設計上，與現行款有著不小風格差距。現行款的整體造型給人較為剛硬的風格感受，六角形水箱護罩搭配上以霧銀及鍍鉻妝點的飾條，霸氣粗曠的感覺油然而生。而大改款車型則主打運動風格，整體更為流線化，加上銳利頭燈設計及ST-Line空力套件的妝點，都讓整體造型與Porsche Macan頗為相似。

Kuga ST-Line的整體設計語彙確實與新世代的Focus頗為類似，其中蜂巢式霧黑水箱護罩搭配上LED單體投射式頭燈組及LED導光條日行燈，兼具動感及科技的結合，ST-Line專屬空力套件則讓車頭鈑件更為突出醒目，讓休旅車也能有十足的個性。

從車側來看，最大亮點是少了休旅車常見的黑色防刮材質，而是改採與車身同色的烤漆設計，雖然戶外氣息少了點，但取而代之的就是滿滿的運動風格，搭配上肌理線條豐富的鈑件摺線，在光線照射下更是展現出相當迷人的姿態。

此外，在換上全新C2底盤後，大改款Ford Kuga的空間得到釋放，包括車長(+85mm)、車寬(+44mm)及軸距(+20)都放大，但是車高卻下降(17mm)，搭配上更傾斜的後擋風玻璃及更低的車頂線條，低伏姿態更有侵略性也更有跑旅的風範。但這次的加油孔調整到與多數日系車相同的左邊，未來加油排隊的機會可能會更多一點。

輪圈部分配備鷹爪雙色切削鋁圈，整體造型較以往更為個性化，與ST-Line風格頗為相輔相成。配胎部分與現行旗艦車款相同，都搭配著19吋配胎(225/55 R19)，但不同於過去採用Goodyear Assurance Fuel Max AW四季胎，這次配胎全面替換為倍耐力Scorpion Verde四季胎，但為了追求更好的操控表現，本次試駕車款則換成經銷商選配的馬牌PremiumContact 6，即便也並非完全性能訴求的配胎，但至少在試駕過程中的整體表現已經頗具水準，未來也提供民眾加價選配。

車尾部分同樣也展現跑格氣勢，多層次造型後保桿搭配競技型雙邊單出方型尾管，LED後尾燈導光飾條則與TOYOTA RAV4頗為相似，少了被部分車友暱稱為「尿布」的金屬下護板，整體外形更討喜。全新金屬質感KUGA銘板位於兩側尾燈之間，整體字型頗具設計感，也是這次車尾的亮點之一，車尾唯一可惜是後擾流尾翼設計稍嫌低調。

內裝設計是這次大改款Kuga的亮點所在，首先進入車室就可以看到ST-Line車型配備的類麂皮運動座椅，除了整體質感加分外，也有增加摩擦力止滑的效果，而且配備電動座椅在細微調整上也更加便利，中控台更貼心為駕駛人做了軟質腿靠。車內使用碳纖維紋路飾板及炫紅縫線，則提升整體運動化感受。

此外，三幅式皮質平底方向盤提供相當優異的握感，兩側更有便利的換檔撥片設定，並提供四項手動調整，專屬闇黑頂蓬及闇黑遮陽板，也較過往米白色來得更為搶眼。

有別於上一代車款內裝中控台呈現相當厚實甚至接近壓迫的感受，這一代的中控台釋放出不少空間，再加上中央扶手也降低高度，換上電子式旋鈕排檔桿搭配電子手煞車，也有助於增加中央鞍部空間，另外下方還有包括AutoHold、引擎啟閉及動態模式切換鍵，都設計到相當就手，讓這一代的Kuga內裝清爽不少。

此外，全新Kuga的科技感更可說是同級之最，12.3吋全液晶數位儀錶螢幕誠意十足，整合了行車資訊、動態模式切換及Co-Pilot360等功能顯示，搭配上炫目的圖示，兼具實用性及觀賞性，未來擴充性也高，是國產車少見的亮點。

8吋懸浮式LCD觸控螢幕則與Focus車型相同，除了提供Apple CarPlay及Android Auto系統連接功能外，更搭載了SYNC 3娛樂通訊整合系統，提供包含原廠中文衛星導航、音樂串流播放及藍牙行動通訊等，另外包含左右獨立雙域恆溫空調及Qi手機無線充電座等，都更加便利用車過程；抬頭顯示器則讓駕駛人的視線可以維持在前方，B&O音響則提供移動過程的聽覺饗宴。

內裝唯一小缺點是上一代原本前座有兩個USB插座，大改款雖然在中控台下方提供1組USB及1組Type C連接埠，但原本中央扶手內的USB插座則僅提供12V電源，後座則另外提供1組USB及1組Type C連接埠。

在空間表現上，過去是Kuga的罩門之一，原本以為隨著整體車身尺碼放大後，終於可以獲得更多解放，但可惜的是因為這次大改款依然是客貨認證車款，後方鐵桿徹底限制住後座椅表現，不論是前後滑移或是椅背傾斜度的調整，都嚴重受到限制。

整體空間在頭部部分表現優異，約有接近1個半拳頭的空間，搭配上全景天窗更提供寬闊視野表現；膝部空間則因為雙前座後方有內凹設計，還是有1個拳頭多了空間，這次座椅的發泡棉設定明顯較為厚實，但椅背過於挺直的問題，仍需要想辦法克服。

後行李箱部分則因為整體軸距及車長增加後也變得更大，同樣搭載相當便利的腳踢式感應電動尾門，另外這次還新增行李箱後座快傾拉桿，如果遇到要運送大量物品時，不用再跑到後座把椅背放到，更顯得便利性十足。

在主被動安全科技部分，更可以說是Kuga過往的強項，向來就有護主神車美譽的Kuga，這次全車近50%都使用超高剛性鋼材，1300MPa硼鋼僅僅只是基本環艙結構，還運用了全新鋼材硬科技－1700MPa「3D滾壓成型Martensitic麻田散冷淬鋼管樑」(貫穿A~C柱)，提供更具保障的車身強度。

但由於Kuga的硬，也讓車重向來都不輕，更成為拖累油耗的主因之一，也因此這次也特別在輕量化工程上投入許多心力，包含後懸吊採用鋁合金下臂、鋁合金引擎蓋在擁有強度之餘，重量更是相當有感的減輕，另外採用Smart Steel複合式輕量化智能鋼，以本次試駕的EcoBoost 250 ST-Line和現行的旗艦車款相比，都減輕超過50公斤重量，也讓油耗表現更加優異。

此外，Co-Pilot360也繼Focus之後，再次導入在國產車款之中，而且還是全車系標配。但因為本次試駕統一都是試車牌，無法上高速公路的情況下，再加上過往在Focus車款體驗已大受好評，所以本次僅能牛刀小試，簡單體驗一下全速域ACC的輔助功能。但有了這套先進科技，即便是遇到市區塞車，同樣能夠減輕不少駕駛負擔。

動力部分，過往就是kuga另一個優勢之一，採用新世代小排量的渦輪引擎，不管是省稅金或是整體輸出動力強勁，都相當有口碑。而這次則是同樣提供1.5升三缸渦輪引擎及2.0升四缸渦輪引擎兩種動力，取消掉現行的TDCi柴油動力選項。

其中，這次試駕的EcoBoost 250 ST-Line車型，配備一具2.0升四缸渦輪引擎，具備雙渦流及電子式洩壓閥設計，250ps/38.7kgm的強悍輸出，在國產休旅之中找不到任何可以相提並論的對手。此外，這次又換上全新八速SelectShift變速箱，提供更為綿密的換檔表現，都有助於提升整體駕馭感受。

另外，2.0升四缸渦輪引擎又統一配備了AWD可分離式智慧四輪驅動，前、後軸可分離的情況下，可以在電腦判定當前路況不需要四輪驅動的情況下，斷開傳動系統的後部，減少對於車款的負擔，讓油耗表現更加優異。對於重心較高的休旅而言，如果預算足夠的情況下，如果入手AWD車型其實在行駛過程中會更有保障。

此外，這次Kuga全車系配置全新C2底盤搭配四輪獨立懸吊，前懸吊是麥花臣+前防傾桿、後懸吊則是多連桿+後防傾桿，少了扭力樑之亂，直接給消費者兼具駕馭及舒適的設定。在實際試駕過程中，最有感的是減重有成後，起步更加輕盈，此外換上8速變速箱後，提供相當流暢的動力輸出感受，搭配上換檔撥片的使用，只需要經過一點時間的適應，就能找到最合適自己的檔位變換。

但必須提醒的是，Kuga向來不是一台非常好親近的車款，相較於日系車的好上手，Kuga是一台頗具個性的車款，更需要與駕駛人之間的磨合，畢竟高達250匹馬力，加上偏Q的懸吊設定，如果對車款不熟總是急踩急煞，或是方向盤擺動過大讓車款搖搖晃晃等，都容易造成不舒服，而因此誤會了一台好車。

這次體驗重點放在山路試駕，全新Kuga在動力表現上，依然相當充沛夠力，即便是角度較大的上坡路段，依然可以輕鬆應對，這次大改款同步輕量化但車身抗扭強度增加10%的情況下，讓山區過彎依然有著靈活又充滿信心的表現，整體試駕感受並不像是一台國產車，更像是一台紮實的進口車。

但由於重心仍舊稍微偏高的關係，所以側傾感還是有的，但絕對不是像開船般左搖右晃，搭配上相當好的指向性及路感回饋，只要油門控制得宜、路線選得好，其實在山路上高速馳騁也能像是開著大型掀背般的俐落順手。另外在AWD的加持下，可以感受到相當優異的貼地性，即便以較快速度在山區過彎，依然能維持不錯的循跡性。

此外，EcoBoost 250 ST-Line車型這次新增五種駕馭模式，包含：正常、運動、防滑、節能及雪地/沙地模式等，雖然僅是針對油門反應、換檔時機及抓地表現來進行調整，並沒有電子懸吊配置，但依然更有助於駕駛人因應不同情境來進行調整。

但如果真的要挑出可以升級空間的話，筆者建議馬牌PremiumContact 6雖然表現已經相當均衡，但如果是要追求跑山表現的話，還是可以換操控見長的跑胎；另外，250匹馬力加上1.6噸以上的車重絕對不是開玩笑的，如果可以升級碟盤及煞車卡鉗，將更有助於發揮這台車的實力又能兼顧安全。

平心而論，外型美醜見仁見智，但全新Kuga確實提供熱愛跑旅外型的消費者一個全新的選擇，讓國產休旅不再只是中規中矩，透過ST-Line的設定，讓消費者能夠選擇更具跑格感的造型。而內裝部分，更是將新世代的好料全數用上，科技感及便利性都相當優異，應有盡有的情況下，真的很難讓人嫌棄。

動力及安全科技更可說是Kuga向來的優勢及魅力所在，而這些特色很多都是別的競爭對手即使買到最頂規車款都沒有的優勢，更顯得Kuga的全面性及優異CP值。或許會有消費者認為，一台客貨車要價百萬，會不會太貴了，但如果把細節及配備一一列出來，在和市場上其他車款進行比較，其實很容易發現Kuga的產品力真的是值得這樣的定價。

但是最大致命傷還是落在客貨認證，先不提有部分消費者對於客貨認證相當反感，光是因為客貨認證鐵桿而封印住這一代Kuga進步頗多的後座舒適性及機能性，就讓人覺得相當可惜，這點也將成為Kuga與RAV4或CX-5等進口車最大的分野。如果總代理福特六和不能找到突破口的話，或多或少將影響家庭買家的購車意願。