心靈馬力+10匹 TOYOTA Corolla Altis GR Sport Hybrid試駕

連續19年拿下台灣最暢銷車款的TOYOTA Corolla Altis，向來在台灣市場有著相當兩極化的評價，喜歡的人愛它的妥善率、二手殘值及易上手等特色，但是愛酸它的人從來也不少。但不得不承認，這台車確實憑藉著均衡的實力獲得市場熱烈迴響，唯一的軟肋大概就是對年輕族群的吸引力相對就有限。而TOYOTA Corolla Altis GR Sport的推出，除了提供更個性化的選擇外，雖然性能表現一般，但心靈馬力絕對有感提升。

TOYOTA近年積極以Toyota Gazoo Racing之名，參與頂尖賽事並將比賽中得到的經驗與開發出的科技，挹注在一般車型上，提供更具駕駛樂趣及更精湛的動態表現。而TOYOTA也將GR性能化陣線區分為4種等級，從層級由高到低分別為GRMN、GR、GR Sport到GR Parts。其中GRMN除了是限量生產頂規性能車外，更結合品牌最頂級的技術；而GR則是量產版性能車款，結合賽道競技獲得的經驗來實踐在市售車上。

而本次試駕的GR Sport，其實比較像是BMW M Sport、M-Benz AMG Line、LEXUS F-Sport或Volkswagen R-Line，除了外型及內裝有專屬運動化套件外，懸吊、底盤或配胎可能更偏向運動化設定，但性能則與一般車型相同；GR Parts則是原廠推出的改裝零配件。

也因為設定上的不同，使得價位上差異頗大，GRMN除了要價不斐外，更是有錢也未必買得到。而GR車款則是依照車系差異售價也有所不同，但基本上都是百萬以上甚至兩百萬之譜。而GR Sport相較一般車型而言，則僅多出幾萬元就可入手。從上述敘述來說，GR Sport的定位比較像是透過原廠專業團隊對於車款的瞭解進行改裝，除了品質更有保障外，價位其實也較為親民，並非是掛上GR Sport就能飛天，僅僅只是配備及底盤設定上的差異，網友們也不必過度反應。

那或許就有人會問，既然和一般車型差異不大，那這台車的賣點是什麼呢？誠如之前所敘述，Corolla Altis是台灣市場過去19年最熱銷的車款，GR Sport車型的推出，除了讓整體車系增加更多樣化的選擇外，也能讓品牌形象較為年輕動感，再加上價位與一般車型差不多的情況，就能夠獲得一定程度的升級，也算是十分划算的選擇。

過往Corolla Altis其實也不缺類似的運動版車型，不論是之前的Z版或是Corolla Altis X，都是這種「開帥不開快」的定位訴求，但Altis GR Sport這次在細節上的展現更為突出，以本次試駕的Altis GR Sport Hybrid為例，車頭造型以專屬前保桿、蜂巢格狀進氣壩及兩側導流飾板設計，打造重心更低的搶眼視覺感受，油電車型的廠徽也從原本的藍底改為黑底，營造更殺氣騰騰的氛圍。

車側部分則換上勁黑車外後視鏡及運動化側裙，另外配胎部分也提供專屬17吋雙色多爪式鋁圈，並採用Dunlop Sport Maxx 050跑車胎，提通更好的支撐性及路面抓地力，四輪更配備有空力導流片，有效降低風阻，維持高速行駛穩定性。

車尾則以燻黑尾燈、後保桿大包及下方導流器做為識別，GR Sport的專屬銘牌更讓整台車的價值感提升不少。平心而論光就外型而言，對比過往的Z版和X版，這次的GR Sport在外型設定上確實好看又不會太過張揚，不會與原有客層的喜好相差過大。

內裝部分則是以紅黑雙色作為車室主視覺，其中包含專屬腳踏墊、方向盤紅色縫線、座椅及扶手等，都運用紅色元素，而且整體觸感也不俗，前座頭枕還加入GR字樣壓紋，都給人耳目一新的感受，唯一可惜的部分有兩點，第一是座椅整體包覆和支撐性沒有隨之升級，另外就是少了換檔撥片較為缺乏運動感受。

其他配備則與一般版類似，配備數位式儀錶板附7吋多功能資訊顯示幕，並導入「TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統」，在聯網之後可以提供即時路況、道路救援及愛車秘書等功能，另外也可加價升級4G旗艦，提供更為多元應用的車機功能。

而在主動安全部分也與一般車型相同，全車七具氣囊、ISO-FIX、循跡防滑等都只是小菜一碟，全車系標配Toyota Safety Sense才是真正主菜，包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，以國產車而言確實是相當完整的主動安全配備。

空間部分則維持第十二代Corolla Altis的特色，膝部空間約兩個拳頭，頭部空間則受到更為流線的車頂設計影響，僅約1至兩個指頭的空間後方行李廂空間，在一般狀態下可達470公升，並提供6/4分離椅背收折。

動力表現部分也與一般油電車型相同，搭載原廠代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎，搭配電動馬達提供122匹綜效馬力，變速箱則為E-CVT變速箱。其中油電車型由於電池放在後座椅下方，所以不僅空間表現不受限制外，還讓整體車身重心更低、配重更好，對於操駕有正面幫助。

其中，雖然帳面上的動力數據並不搶眼，但拜高扭力電動馬達之賜，中低速行駛時加速反應更為即時靈敏，開起來的感受相當輕盈好上手，基本上一般道路情境都可獲得滿足。

相較於動力輸出，Altis GR Sport的重點更在於操控表現的提升，其中強化前後避震器阻尼係數，並加粗前後防傾平衡桿，讓過彎表現更為穩定，側傾抑制也讓人印象深刻，加上這代車型全新TNGA底盤的低重心及高剛性特色，讓整體駕馭的能耐及信心值提升不少。

換上全新Dunlop Sport Maxx 050跑車胎後，扁平比更低帶來了更好的路感及操控性，但依然維持Altis Hybrid應該有的舒適及寧靜感受。雖然高速過彎時屢屢會傳來輪胎尖叫聲，但抓地力並沒有因此喪失，整體駕馭樂趣提升不少，如果一定要挑毛病的話，個人覺得煞車系統升級後，將有助於在山路上玩得更為盡興。

如果要拿這台車跟性能房車相比，Altis GR Sport絕對是顏值高於實力的車款。但畢竟GR Sport的初衷本來就是希望能透過外觀內裝及底盤強化，提供更具駕馭樂趣的車款，加上承接了神車固有的所有優點，簡單說就是一台官方認證出品的微改裝車款，或許口味不夠辣，但對於想買神車又希望能夠個性一點、好玩一點的消費者而言，確實多了入主的理由。