舒適質感是最大優勢 Hyundai Santa Fe柴油旗艦版試駕

從第一代的進口導入、第二及第三代的國產化，到第四代再次成為舶來品，Hyundai Santa Fe過去一直是追求空間表現的大家庭心目中的理想車款之一，但是在競爭激烈的休旅車市場，5+2人座的對手越來越多的情況下，只是以空間來競爭並沒有太多優勢，Hyundai Santa Fe這次改為進口導入後，以更加優異的質感表現搭配不同過往的舒適度，藉此與競爭對手創造差異化優勢。

第四代Santa Fe在台灣市場提供2.4升汽油與2.2升柴油兩種動力，其中汽油動力兩款車型均配備4WD，柴油動力單一車型則僅配備前驅設定，售價分別是汽油尊爵129.9萬、汽油旗艦139.9萬與柴油旗艦149.9萬。本次試駕則是體驗車系最高等級柴油旗艦車型。

首先從外型來看，Hyundai Santa Fe延續近年來現代汽車集團備受好評的外型設計，在集團知名設計總監Lue Donckerwolke操刀下，整體造型更讓人印象深刻，新世代家族化六角形Cascading grille水箱護罩，搭配蜂巢網狀結合飛翼鍍鉻飾條設計，分離式頭燈造型更是近年Hyundai車款的特色之一，都展現出相當強烈的風格。

分離式頭燈部分，上半部是LED日行燈及LED定位燈，下半部則是投射式近光燈、反射式遠光燈及方向燈設定，唯一可惜是全車系的大燈皆採用傳統鹵素燈組，雖然維修費用較低，但以近150萬的身價來看，不免讓人有些失望，就算不能全車系標配LED頭燈，或許至少汽油及柴油旗艦配備LED頭燈會是比較符合現代消費者的期待。

從車側來看，車格尺碼放大到4770x1890x1705(mm)，更具備中大型SUV的大器質感，車側從日行燈向後延伸至尾燈的一道腰線，讓全車肌理更為動感，車體飽滿層次豐富的線條，旗艦車型搭配的18吋5輻旋葉式鋁圈，也讓新世代Santa Fe的整體外形更加霸氣。

車尾同樣擁有優異的識別度，3D Space星塵效果的LED尾燈更添科技感，搭配鍍鉻飾條及金屬防刮材質的層層排列，柴油車款的排氣尾管則為單邊雙出設計。

內裝部分更是這次Santa Fe轉換成進口身分後改變更多的部分，全新3D海灣式雙層控台搭配皮質包覆，不論是從視覺或是觸覺上，都提供有別於以往的高質感。此外，包含鑽石紋雙色真皮座椅及粗曠礫石印象做為立體揚聲器飾板，都讓整體設計更趨向豪華車等級。

此外，車內在科技表現上也擁有多樣化選擇，駕駛儀錶組以7吋高解析度TFT-LCD數位方式呈現，透過不同駕馭模式切換可提供專屬顯示效果。中控台則採用10吋中文化觸控式聯網影音主機，提供功能琳瑯滿目，整合藍牙、衛星導航與智慧型手機連接，雖然是依照台灣市場需求製作的主機，但可惜是並沒有配備詢問度高的Apple Carplay與Android Auto連接功能。

還有一點稍微可惜的是，作為當家旗艦休旅，內裝雖然舒適且充滿質感，但便利配備部分稍嫌不足，例如無線充電及抬頭顯示器等近期常見到的便利配備，在這款旗艦休旅上頭都沒有看見。

在空間表現部分，就是Santa Fe的拿手好戲，第二排空間除了頭部及膝部表現都頗為充裕外，平整化的地板更是讓三個位置都同樣舒適，並配備有冷氣出風口及兩組USB插孔設定。另外第二排座椅具備前後滑移功能，可以藉此增加第三排乘客的膝部空間表現。但少了天窗設定對於休旅車而言似乎少了一味。

在便利第三排進出部分，Santa Fe首度搭載多項同級唯一的「Easy System座艙便利機能系統」，在副駕駛座椅側邊整合「Easy-In電動調整迎賓副手座」，可快速調整副駕駛座椅背高度與椅面前後之外，第二排座椅也提供「Easy-Touch第二排快速前進傾出裝置」，透過電磁閥釋放扭開啟，讓乘客可毫不費力輕鬆調整椅背、輕鬆進出第三排乘坐空間。

第三排座椅以空間表現上來說僅能算堪用，對於孩童和嬌小女性而言較為舒適，對於成年男性而言，較短的椅面缺乏支撐性，但滿足短程移動依然是綽綽有餘。搭配上第二排座椅可以前後滑移的功能，更有助於提升第三排的膝部空間表現。另外第三排同樣有置杯架及專屬空調系統，已經算是相當不錯的享受。在空間表現上，第三排座椅收折下行李廂空間基本擁有547L，若二、三排全數放平能達到1,625L的超大置物空間表現。

面對競爭激烈的休旅車市場，主被動安全更是此級距家庭客層最在乎的配備之一。Santa Fe也可說是精銳盡出，全車系不分等級皆搭載HYUNDAI SmartSense，整合「SCC智慧型主動車距維持系統(附Stop&Go)」、「LVDA前車駛離提醒系統」、「FCA前方主動煞停輔助系統」、「FCW前方撞擊警示系統」、「LDW車道偏移警示」、「LKA車道偏移輔助」、「DAW駕駛疲勞警示系統」、「HBA智慧遠近光燈調節系統」以及「ROA後座乘員下車提醒系統」9大安全科技。

尤其是「SCC智慧型主動車距維持系統(附Stop&Go)」及「LKA車道偏移輔助」兩項主動安全科技，打造Level 2半自動駕駛的表現，有助於分擔駕駛人在開車過程中的疲憊感。

在車體結構方面，第四代Santa Fe採用最新熱沖壓鋼材打造，整體剛性表現相比第三代車型，平均抗拉強度大幅提升14.3%，車身抗扭剛性也增加15.4%，全車隔音材質亦有強化。

動力表現部分，Santa Fe依然同時提供汽柴油選項，汽油引擎搭載Theta II 2.4 GDi引擎，擁有185ps最大馬力與24.3kgm峰值扭力，並搭配6速手自排變速系統。而本次試駕的Santa Fe柴油車款搭載2.2升四缸柴油渦輪增壓引擎，擁有200ps及44.9kgm的動力輸出與上一代車型相同，但換上八速手自排系統，除了換檔感受更為綿密外，油耗表現更進步到平均油耗為16.1km/L。

實際試駕後，筆者個人覺得這是一台很符合車格設定的車款，200匹馬力雖然不會給人猛暴感，但是即便開上山路依然擁有不俗的動力輸出表現，雖然沒有換檔撥片設定，但整體變速箱設定變得更為智慧，稍稍重踩油門就會自動降檔，在山路行駛即便一路打D檔，也不會有太多的憋扭感。

此外在車體剛性提升下，即便是在山路動態過彎時，也能感受到優異的車體表現，進一步提升駕駛操駕的信心，擁有俐落的流暢動態表現。整體駕乘感頗有歐系車款的感覺，但唯一可惜的是柴油設定卻沒有4WD設定，似乎有點詭異。比較合適的配置應該兩種動力的旗艦車型配有4WD設定，似乎更為合理。

另外，Santa Fe在隔音表現及懸吊設定上都頗有豪華車感受，不論是高速行駛或是在山路上展現動態表現，整體寧靜度都讓人印象深刻，即便是較為吵雜的柴油聲響，在車內也幾乎完全感受不到；懸吊設定則是軟中帶Q，符合家庭車款的舒適設定，卻又不至於讓車款操駕受到太多影響，完全符合家庭車款的需求。

Santa Fe這次呈現出來的質感有目共睹，甚至部分呈現質感更有豪華車的氛圍。但稍微可惜的是，可能是代理商當初為了考量價格段的競爭力，全車系少了天窗、無線充電、抬頭顯示器及Apple Carplay等設定，但反映出來的價格表現確實在進口車佔有優勢，尤其是入門汽油車型就有四輪驅動配置，更適合愛去戶外的大家庭。