今天不聊配備！從Volvo S60 T6 Twin Engine來聊聊離電動車有多遠？

縱使電動車已經是未來各車廠發展趨勢，但對台灣消費者而言仍是相當遙遠的距離。因為不僅充電設施不夠完善、等待時間太久（不使用快充技術），里程焦慮問題更是一大隱憂。不過要如何先體驗電動車使用模式且具備足夠續航能力，更不用擔憂尋找充電站的問題，相信PHEV插電式複合動力系統會是最好的敲門磚。

早自2011年開始就以V60 Plug-in Hybrid技術進軍節能市場的瑞典Volvo Cars，繼喊出2019年之後不再推出純燃油動力、2025年有50％新車皆為電動車之後，也積極展開電能化動力架構設置，除既有的PHEV插電式複合動力系統（Plug-In Hybrid Electric Vehicle），更備妥48V輕度複合動力系統以及BEV純電動車。

對台灣現況而言，要消費者直接進入純電動車時代仍有許多阻礙，不過若是具有純電行駛效能且擁有燃油引擎輔助，還可以透過充電裝置替鋰電池補充能源的設計，相信就會提高許多人的購買意願。這也就是PHEV插電式複合動力系統現階段最主要的任務。假設每日通勤來回約為20km，其實PHEV插電式複合動力系統就能完全應付。

從Volvo 90車系的T8 Twin Engine動力架構，到現在全新世代Volvo 60車系新增的T6 Twin Engine，看似更吸引人的售價制定上，其實對Volvo Cars來說，是個擴展PHEV車型銷售但卻沒有太多賺頭可言的「優惠」。因為T6 Twin Engine動力系統不僅沿用T8 Twin Engine架構、鋰電池容量、電動馬達輸出都一樣，差異只有燃油引擎輸出調降。

以Volvo S60 T6 Twin Engine為例，燃油動力仍來自那具Drive-E新世代引擎家族中，具有渦輪、機械兩種增壓系統的B4204T系列引擎，不僅可發揮253hp最大馬力，峰值扭力亦有35.7kgm表現。透過後軸電動馬達（87hp、24.5kgm）輔助，使Volvo S60 T6 Twin Engine擁有340hp、60.2kgm綜效動力輸出表現。

若以數據來看Volvo S60 T6 Twin Engine已經能進入豪華中型性能房車的實力。不過原廠用意並非在此，因為電動馬達除了可以輔助燃油引擎，提供更強勁的綜效動力輸出外，充沛的扭力也能讓車輛以純電動模式行走，甚至最高時速還能到125km/h，再搭配容量11.6kWh鋰電池模組，純電行駛里程可達51km遠。

然而對駕駛來說如何更準確且直覺掌握Volvo S60 T6 Twin Engine用車模式，相信也是原廠工程師最重要的目標。但這一點也不難，透過Constant AWD四輪驅動、Pure節能駕駛、Hybrid日常使用、Individual個人駕駛偏好以及Power敏捷模式駕駛等個人駕駛模式設定，即可輕鬆滿足各路況與節能駕駛的需求。

以一啟動就預設的Hybrid日常使用行車模式為例，透過12.3吋數位整合資訊儀錶右側的顯示資訊，車輛起步時會使用電動馬達驅動，當油門角度超過1/2時燃油引擎就會開啟介入，提供更飽滿的動力輸出。當中，因為燃油引擎（前軸）與電動馬達（後軸）完全沒有機械上的接觸，因此轉換過程中完全不會有任何頓挫感。

Pure節能駕駛模式則比較考驗駕駛人耐心，因為就算系統預設較多的純電行駛效能，但若對於油門控制分段不夠細膩的人而言，也相當容易會觸發燃油引擎輔助。使用Pure節能駕駛模式要點就是，電動馬達已經有足夠的扭力驅動車輛，起步勿急躁重踩油門加速，只要控制在1/3的深度，即能讓電動馬達推行車輛達到預期時速。

Constant AWD四輪驅動與Power敏捷模式其實比較類似，因為在這兩個模式下燃油引擎與電動馬達都會同時啟動，差異在於Power敏捷模式的電動馬達採全力輸出模式，即能開啟最大的油電綜效動力。至於Constant AWD四輪驅動則因應濕滑或低摩擦路面需求，透過後軸電動馬達的適時輔助，達到最穩定的行駛狀況。

最有趣的地方還是Pure節能駕駛、Hybrid日常使用兩模式的互動儀表內容。剛看到時也會覺得有些複雜，若從上半圓（油門深淺指示）、下半圓（電能回收、電量/油量顯示）分開來看就會清楚許多。因為上半圓指針的「閃電」符號，就是代表電動馬達驅動的使用效能，一旦超過使水滴（燃油）符號開啟，即為燃油引擎已經啟動介入。

除了有豐富的個人駕駛模式設定外，若想要維持鋰電池存量，在進入市區後採用純電模式行走，只要透過選單內的「電量保持」功能就能維持既有電量，不過也會較頻繁啟動燃油引擎。倘若電池存量太低，也能選擇「充電」模式讓燃油引擎除提供動力之餘，還肩負發電功能替鋰電池充電，不過在此模式下燃油引擎則會處於常開狀態。

要在行駛當中替鋰電池留下更多電量，其實更應該善用「B」模式檔位。在許多油電車或電動車上常見的B檔位，就是在滑行或煞車時利用電動馬達轉換為發電機進行能源回充。Volvo S60 T6 Twin Engine不僅可以透過互動儀表查看B檔位模式的回充狀況，超明顯的減速阻力也能大幅減少煞車的使用時機。

若不使用這些回充模式，讓車輛在行駛中替鋰電池充電，又或者都在市區以純電模式行走，無法長時間使用燃油引擎補充電能。則可以額外利用充電設備進行電力補充，這也是PHEV插電式複合動力系統的最大優勢。利用左前葉子版上的插孔來充電，以家用充電設備來說約5-8小時就能讓車載電池達到95％（保護電池）的電量。

經過這次Volvo S60 T6 Twin Engine長途試駕體驗，因為有燃油引擎輔助，所以可以大肆開啟純電模式在各種路況下行駛，就算沒電還有燃油引擎當靠山。從這之中，也能感受到電動馬達與傳統燃油引擎完全截然不同的動力輸出特性，甚至看著互動儀表也能了解到，其實電動車並沒有想像中這麼耗電。

里程焦慮到底是怎麼一回事？說穿了只是人們不願改變百年來燃油引擎的使用習慣，若不計算遠距離出遊，許多人平日通勤里程都約為20km遠，就算只是PHEV系統的Volvo S60 T6 Twin Engine也都足以能應付。或許現在純電動車售價還是偏高，但透過PHEV插電式複合動力系統的輔助，逐步了解當電動車時代來臨時，如何先改變既有的用車模式。