專注完美再一次驚豔　LEXUS RX 300 & RX 350L

近年可說是休旅車的時代，不只發生在一般品牌，就連豪華品牌也都吹起一股休旅風，其中兼具空間、高級感以及先進配備的LSUV，佔有率更是節節攀升。而LEXUS當家豪華休旅RX，更是連續蟬聯20年台灣市場的同級距銷售冠軍，但是在其他競爭對手持續以新世代戰力推陳出新的情況下，RX則以小改款更優化的升級來迎戰。

而這次筆者分別在北部地區先試駕RX 350L，另外則是在花蓮地區試駕了車系入門動力RX 300，以下報導內容除了會針對RX這次改款內容進行介紹外，也會比較兩款不同動力的試駕感受。

首先由於這次是小改款範疇，所以在引擎及變速箱的動力組合上並沒有更動，台灣市場依舊提供搭載2.0升渦輪引擎的RX 300、V6自然進氣引擎的RX 350及油電動力的RX 450h。另外也提供車長增加的RX L車型，除了過去的七人座車型外，這次也新增六人座車型，不論是動力或是乘坐人數都提供多元化的選項，更能對應不同需求的消費客群。

這次小改款的重點主要在於外觀及內裝的優化，主動安全科技的提升、新增六人座車型以及動態表現再進化等面向，以下將針對這些特點進行說明。

外觀內裝優化

小改款的外觀修飾向來就是點到為止，這次的RX小改款基本上也沒有做出大幅度的變動，僅在細節內容上進行調整。其中作為LEXUS家族設計最著名的紡錘型水箱護罩，並沒有比照德系對手不斷增大(哈)，而是從原本的橫柵造型改為與UX類似的新世代塊狀格柵造型。

重新設計的三眼式LED頭燈組及箭矢型LED都變得更為修長，營造出更為突出的感受，霧燈設計本來像是一個力士在張開雙手展現二頭肌，而這次則移至保桿下緣兩側，兩側進氣口位置則加入下擾流飾板，美醜與否見仁見智。

車側變化不大，除了沿續流暢銳利的線條，加上由後角窗延伸至車尾的深色玻璃，打造出懸浮式車頂造型外，唯一不同之處在於這次六人座及七人座車型換上全新20吋高亮銀鋁圈；另外入門豪華車型也更換成18吋銑黑鋁圈。車尾則導入類似LS車系的L-shaped LED光條尾燈組，倒L造型排列而成的序列式方向燈，將主燈與方向燈、霧燈上下分離的設計，也令行車指示與轉向更清晰安全。

內裝部份的改變主要是依據使用者經驗後進行優化改善，其中在其他競爭對手都採用大型觸控螢幕的同時，RX這次也在小改款後換上換上12.3吋觸控式中控螢幕，為了讓駕駛人使用起來更加順手輕鬆，也將螢幕位置前移13公分，但實際使用起來，如果坐姿習慣較為靠後的人，可能要使用觸控還是會比較吃力。

另外，之前的Remote Touch操作介面有一個類似滑鼠的設計，這次則改為觸控面板，讓中央扶手區看起來更簡潔，使用起來也更就手，但靈敏度較高，如果不小心手機電源線觸碰到，面板也會同步做出反應。

而近期車主詢問度頗高、普遍受到大眾歡迎的Apple CarPlay與Android Auto操作介面，小改款後的RX也都同步支援，雖然還沒有提供無線連接功能，但或許在下一代車型就有機會見到，能夠延續手機使用習慣，並使用已經習慣的Google地圖或音樂APP，對於重度手機使用者而言是一大福音。

另外一個對於智慧手機重度用戶的好消息是這次RX車內一共有6個USB連接埠，其中位在中央扶手內的兩個USB連接埠，提供各種數位音樂儲存裝置及手機連接功能，中控台下方及後座冷氣出風口下方則各有兩個USB連接埠，滿足全車乘客的充電需求。

此外，雖然同樣是電動尾門配置，但這是小改款的RX改變了以往的廠徽感應式開啟，而是改為腳踢式感應開啟功能，而且開啟速度和關閉速度都比以往更快。

如果硬要說一些缺點，大概就是內裝相較其他新世代競爭對手而言稍微老氣一點，從還是傳統雙環式的儀錶板就可見一斑，但可以確定的是，未來大改款絕對就會升級為大尺寸的數位儀表。

主動安全科技提升

對於第四代車主而言，雖然全面標配Lexus safety system+，比較起其他還需要額外花錢選配的豪華車對手而言，已經算是相當具優勢了，但畢竟沒有人嫌配備太多，因此少了全速域DRCC和LTA車道循跡維持就成為最大的遺憾。

而這次RX小改款就聽見車主們的心聲，導入最新版本的Lexus Safety System+ 2.0智動駕駛輔助系統，補上了低速跟車相當好用的全速域DRCC雷達感應式車距維持定速系統（Dynamic Radar Cruise Control System）以及LTA 車道循跡輔助系統(Lane Tracing Assist)，全速域DRCC讓整套系統可以在更多情境下發揮功用外，LTA車道循跡輔助則是在偵測兩側標線後，可自動將車輛維持在車道中心，大幅降低長途旅程中的疲勞。

實際使用可以發現，全速域DRCC即便是在市區使用也頗為實用，在靜止時就可啟動，當前方車輛移動時，輕踩油門或是撥動操作桿就會自動跟上前車，當前車減速甚至停止時，則會同樣以先低速後停止的兩段式感受運行，並提通跟車至完全停止的功能。

但LTA功能在市區就會因為標線不清而無法穩定維持功能，但如果是高速公路和快速道路，使用起來絕對是輕鬆自在，雖然總代理和泰汽車並沒有強調這套系統具備Level 2半自動駕駛能力，但基本是從功能面上已經可以認定。

此外，小改款RX還首度推出BladeScan Type AHS主動式LED頭燈，透過內部高速旋轉反射片來主動調節照明範圍分配，帶來傳統遠光燈無法所提供的視線，讓駕駛提早辨別道路邊界、行人及路標等物體，同時避免影響對向來車。另外還標配ICS智慧停車輔助系統(Intelligent Clearance Sonar)以及RCTB後方車流煞車輔助系統(Rear Cross Traffic Auto Brake)。都讓原本就屬於前段班的安全科技，無須選配就一次給足。

新增六人座車型

2018世界新車大展首度亮相的RX L七人座車型後，這次小改款更新增六人座車型，多了中間走道方便乘客於2、3排間穿梭進出、大幅提升便利性，另外第二排座椅改為Premium Captain Seat，讓乘坐舒適感更為尊榮，而且少了摩肩擦踵的擁擠感受。

第三排座椅同時具備二段式前後調整功能，可依身型選擇舒適的乘坐姿勢或視後箱空間的使用程度彈性調整，讓RX L擁有靈活多樣化的車室配置空間。但第三排座椅確實還是偏擠，成年男性實在很難乘坐，還是只能留給小朋友或嬌小女性。

動態表現再進化

RX給人很多印象，不論是高CP值、優異質感、乘坐舒適性佳或是豪華外型等，相信應該都能獲得贊同，但確實在動態表現上較少著墨，即便也有相對更具運動感的F-Sport車型，但相較於德系競爭對手，操控依然是RX仍有提升空間的面向。

這次雖然沒有換上新世代底盤，但確實做了不少強化，包括後懸吊在導入空心但硬度更強的防傾桿後，強化車身穩定性；並增加雷射螺旋焊點以及大幅延伸鈑件膠合長度來強化車體剛性。AVS可變阻尼避震系統改採用LC車系相同之先進科技，可提供多達650段精密調整的避震效果，在各種路況下提供最佳行車品質。

實際駕駛確實略有感受到這個大傢伙變得較為俐落，但兩噸起跳的重量擺在那邊，加上車身尺碼又不小，在山路彎道或激烈駕駛情況下，確實還是容易有側傾或是明顯的慣性，但整體車身剛性強化後，不論是高速的穩定性及過彎表現上都有進步，也確實給予駕駛人更多信心，碎震抑制表現也有一套獨到表現，兼具舒適及動感的駕馭表現，已經足以滿足多數車主了。

而這次試駕的RX 300及RX 350L，分別搭載著2.0升四缸渦輪引擎及3.5升V6自然進氣引擎，動力數據則分別為238hp／35.7kgm及294hp／36.5kgm。入門的RX300其實已經足夠輕快推動這個兩噸重的車重，起步後加速反應也相當讓人滿意，雖然再加速的反應就不及多了兩缸的RX 350L，但基本上除了較陡的山路需要多踩點油門及掌握檔位進退外，已經足以應付各種情境。

RX 350L就像個潛藏內力的好好先生，不爆發則已，一爆發就可以給予充沛不絕的動力，更加綿密的檔位銜接，加上四輪驅動配置，如果是常跑山路或高速公路通勤的車主，能夠想要有更進階的流暢體驗，不妨選擇RX 350L。

但不論是RX 300或RX 350L，拉著龐大身軀和不俗動力行動，以原廠配置的碟盤而言，其實都還有升級空間，特別是平時開車比較在意速度操控表現的車主，不妨去升級一下制動系統。

結語

雖然已經連續20年拿下同級距銷售冠軍，但如果僅就「印象」而言，而不客觀考量價錢、維修、保養及二手殘值等優勢，德系競爭對手的印象分數依然占優，這點當然也跟品牌歷史脫不了關係，但也正因為如此，RX唯有持續強化自身戰力，維持住一直以來的優勢，再伺機針對不足之處進行強化，才能持續盤據市場領先地位，而這次的小改款，確實讓人看到這樣的方向，也更讓人期待未來大改款將帶來的驚艷之作。