加入戰備競賽 Hyundai Elantra 1.6旗艦版試駕

即便四門中型房車已經不再是國人的首選，但房車依然具有死忠族群及市場需求，眾家廠商自然不會輕言放棄。在上半年Ford Focus、TOYOTA Corolla Altis、Luxgen S5 GT/GT225及Mada3相繼出招後，韓系指標房車Hyundai Elantra也趕上這波房車改款潮，其中搭載Hyundai SmartSense主動安全系統更是一大亮點，打造70萬以內就能擁有先進科技的優質房車。

這次小改款之後，也連帶調整車系編成，取消原有1.6柴油引擎選項，改以雙動力作為主打，其中Elantra部分提供1.6自然進氣引擎，提供經典(64.9萬)、豪華(70.9萬)及旗艦(74.9萬)等三個車型，Sport車型則配備1.6Turbo GDi缸內直噴渦輪增壓引擎，分為Sport(81.9萬)與Sport極速(85.9萬)。

Elantra雖然只是小改款範疇，但可說是切中要點。首先就是外型的大幅改變，雖然同樣具備跑格外型，但小改款前多了一點豪華感，而小改款車型則是更加個性化。透過全新Sensuous Sportiness品牌設計語彙，上揚的高腰線及流線立體的姿態，不論是水箱護罩設計及轎跑斜背線條等風格也都取材至老大哥新一代Sonata。

其中車頭部分，Elantra採用Intense Glide前掠式跑格設計語彙，引擎蓋四道折線展現出低伏氣勢，透過位置更低的橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素，營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力，尤其是兩側銳利的頭燈設計更頗有畫龍點睛之妙，透過銳角型LED日行燈及高階車型搭配的複眼式LED頭燈組，都讓整體車頭更具張力。

車側亮點除了斜背線條及飽滿C柱弧線與短俏車尾，讓Elantra更具Coupe Like效果外，輪圈設計更是讓Elantra即便靜止也充滿動感氛圍，除入門車型配置15吋鋁圈外，1.6豪華或旗艦則配置16吋雙色鋁圈，Sport或Sport極速版車型則升級為17吋雙色輪圈，造型設計都走內外兩層的風格，雖然跑格感不俗，但清潔起來應該也相當費時。

車尾則以全新導光式造型尾燈與一體式後保分流器，Elantra車型銘牌則移到行李箱蓋位置，提供相當不錯的辨識度。車尾還有一個小巧思，就是將車廂開啟鍵整合在廠徽內部的上方處，外觀看起來並不容易發覺，實際用手按壓才會有明顯觸感差異。

Elantra小改款後的內裝調整則較為有限，其中全新三幅式真皮方向盤的握感表現相當不錯，轉動起來的手感也相當就手，另外儀錶板雖然不是數位儀表，但雙環式儀表搭配方格旗主題的點綴，至少在視覺感受更為活潑，中央3.5吋行車資訊顯示幕則提供包含安全科技的功能設定、車輛功能設定及油耗資訊等，唯一缺點是並沒有提供繁體中文顯示。

雖然內裝也運用了類碳纖維紋路增加整體質感，但不論是前座或後座，運用太多硬質塑膠還是容易讓人覺得膠感過重；內裝另外一個較讓人失望的部分，是缺少多媒體主機，Elantra僅配備具備Radio及MP3功能的2Din音響主機，甚至連藍牙手機連線功能都沒有。而本次試駕車款則選配了Sport極速版才標配的觸控式七吋多媒體螢幕，內建Apple CarPlay與Android Auto連結功能，也同步提供倒車顯影，提供更加便利的行車服務，建議消費者不妨加點錢選配。

小改款Elantra車長稍微增加50mm至4620mm，車寬、車高與軸距則維持1800mm、1450mm及2700mm，在乘坐表現上，後座膝部空間表現頗為充裕，搭配上後座冷氣出風口設定，乘坐感受頗佳，但可惜全車只有一個USB接孔，較不利於現代人手一機的情況。

後車廂空間提供基本458公升容量，輪拱造型稍微吃掉一點空間，空間表現只能算持平，可以透過後車廂上方的PULL拉柄將後座椅背傾倒，可以提供更進一步的空間表現。

而這次小改款後的重頭戲，莫過於是新增SmartSense安全科技輔助系統，70.9萬即可擁有包括「SCC智慧型主動車距維持系統」、「FCA前方主動煞停輔助系統」、「FCW前方撞擊警示系統」、「LKA車道偏移輔助」及「LDW車道偏移警示」等配備，旗艦型更增加「RCCW後方交通警示」、 「BCW盲區偵測警示」與「LCA車道變換後方警示」，再搭配全車體53%採用AHSS先進高剛性鋼材打造及6具SRS輔助氣囊，提供更為完整的行車安全防護。

其中「SCC智慧型主動車距維持系統」區分為前方無車輛及有車輛的情境，前方無車輛時可以作動時速30~180km/h、前方有車輛時則是10~180km/h，兩者都沒有全速域的功能，但不論是在快速道路或高速公路的運用，都非常好用，都可以有效減輕駕駛人的負擔。

這次小改款同時也針對動力部分做一個調整，取消柴油動力之後，Elantra一般車型提供1.6升四缸自然進氣引擎，擁有128hp/15.8kgm的動力輸出，搭配原廠經過軟體優化的六速手自排變速系統，能源局公布平均耗能14.9km/l，能源效率等級為2級。

另外如果是對性能表現有進階需求的駕駛，Elantra也同步提供ELANTRA Sport性能車型，搭載1.6L Turbo GDi缸內直噴渦輪增壓引擎，可提供204hp/27.0kg-m動力輸出，搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱，0-100km加速僅要7.7秒，同時藉由強韌高剛性車體與平整化底盤調教，搭配同級唯一的前麥花臣、後獨立多連桿懸吊組合，讓四門房車也能擁有不俗的娛樂性。

並提供Drive Mode整合駕馭模式，提供Eco、Sport及Normal(Sport版車型另提供Smart模式)雖然動力數據並不亮眼，但Elantra整體動力輸出其實已經能滿足日常生活使用，不論是起步或加速都相當平順。在一般道路上的操駕表現相當紮實，如果遇到要爬坡或是超車的情況下，只要油門稍微踩深，系統就會以退檔的方式提供充裕動力。

但如果將場景轉換到爬坡彎道較多的刁鑽山路，Elantra優異的車體剛性及精準的指向性同樣有一番可發揮的舞台，但變速箱的反應還是偏向節能，即便切換至S檔搭配手動換檔，還是容易給人不上不下的感覺，此外配胎也較難應付激烈駕駛，如果喜歡穿梭山路的玩家，可能要經過一番改裝升級，或是直接入手ELANTRA Sport。

一台好開又夠安全、價位又不要太昂貴的車款應該是多數車主們的最大公約數，這時候如果外型還能帶點個性，就會更為加分，而全新小改款的Elantra正是主打這樣的策略，1.6L Elantra主打一般車主、1.6T Elantra Sport則吸引熱血玩家，搭配同屬上乘的主動安全科技，一網打盡各類車主的需求。