日系進口豪華經濟艙 TOYOTA Granvia九人座頂級版試駕

對於台灣消費者而言，TOYOTA這塊金字招牌造就了旺盛的買氣，只要掛上TOYOTA的LOGO，這款車就會成為級距的銷售冠軍，歸納下來不外乎是幾個原因：親民、好開、妥善率高、二手殘值好。這樣的特色除了吸引一般乘用車的車主外，對將車輛視為生財工具的營業用車主而言，這樣的特性更加吸引人，因此可以看到市面上的小黃計程車，有相當大的比例是採用TOYOTA車款。

而這次TOYOTA更想將這個優勢發揮到淋漓盡致，正是切入商旅車市場，推出全新日本原裝進口商旅車TOYOTA Granvia六人座及九人座，共有五種車型，接單價從174.9萬元到187.9萬元。完美傳承TOYOTA過往深植人心的DNA，即便是商旅車也能夠維持同樣質感及特色，更有助於在歐系車為主的商旅車市場殺出一片天地。

導入TOYOTA Granvia後，有不少網友就提出這樣是否會和既有的Alphard對打。但其實只要從車型尺碼定位及整體質感，就不難看出Granvia的正商旅定位。首先Granvia的車身尺碼為5300x1970x1990mm(長寬高)，軸距為3210mm，除了軸距表現遠遠將Alphard及Sienna這兩台MPV狠甩外，車高比Alphard的1895mm還高出不少，車寬則僅比Sienna少了15mm，這樣一台存在感超強的大車，機械車位根本不用想，地下坡平停車場也未必進得去，想要作為家用車款難度頗高，大概要是獨棟豪宅才有本錢買這台車來當戶外出遊專車。

和泰汽車高層之前也曾表示，年販目標1500台，主力販售還是以租賃、飯店、旅行社及法人用車等，作為個人家庭用車部分則大約僅占10%。也因此這台車的銷售也交由集團經營Hino柴油商車等大車的長源汽車來進行販售，藉此區分不同使用目的及客層。

從外型來看，為了取得最大可利用空間，TOYOTA Granvia不脫商旅車的方正廂型外觀，大型水箱護罩及下進氣壩輔以水平鍍鉻飾條，搭配與車身同色的前後保桿，再加上科技感十足的LED Bi-Beam頭燈，即便不算搶眼也算是夠氣派了，車側下方鍍鉻飾條延續車頭水平線設計，搭配17吋鋁合金輪圈更強化商旅車的氣勢。

商旅車不可少的滑門設計，這次導入台灣市場的Granvia全車系均採用雙滑門設計，但是僅在6人座旗艦版、9 人座頂級以上才配置雙邊電動滑門設計，司機也可於駕駛座輕鬆控制車門啟閉。以本次試駕的九人座頂級版來說，配備雙邊電動滑門，後座的車窗可能基於安全及防盜考量，皆無法降下來。

車尾造型則堪稱是Granvia的設計亮點，呼應車頭及車側設計，以水平鍍鉻飾條延伸至雙L型LED尾燈，相當醒目的設計，絕對能在一堆商旅車之中發現它的存在。

在內裝設計部分，雖然並沒有因為商旅車而較為陽春，但確實較為中規中矩，以硬質塑膠搭配壓花方式提升質感，搭配上皮質的方向盤及排檔桿，整體質感不算差。另外，試駕車款配備7吋觸控螢幕搭配6具Pioneer揚聲器，可惜不支援Apple CarPlay等功能，倒車顯影功能則是顯示在上方後視鏡，另外並配備Push Start及Smart Entry等便利科技。

既然是商旅車，置物空間自然不能少，駕駛座即提供相當豐富的收納置物空間。例外炎熱台灣不能少的空調部分，全車系均配備雙區恆溫空調，第二排座椅上方更提供獨立空調面板，第三排及第四排也都有獨立出風口，不管坐在哪個空間都能享受到冷氣。另外，第一排還有類似小餐桌及置杯架的設計，中央扶手後方及第3排座椅側還提供兩個USB插孔，更便利現代人手一機時時需要充電的需求。

雖然後座座椅並無法像部分競牌對手提供快拆功能，但是除了中央走道提供相當便利的移動機能，由後座第1排可直至後座第3排，無須另外調整座椅外，後座第1、2排Captain豪華皮質座椅提供獨立座椅與扶手，讓乘客擁有個人專屬的乘坐空間，座椅也可大幅度的前後滑移，椅背亦可完全向後傾倒，座椅後方也提供拉桿，方便後座乘客滑移前方座椅，第4排座椅則可提供3人乘坐設定，並提供前傾摺疊功能。

如果先不考慮行李空間的情況下，後座三排乘坐空間雖然不算寬敞，但都在可接受範圍內，由於座椅均可滑移，如果可以依照個人身形調整座椅空間的話，基本上是足以應付一、兩個小時的通勤時間。但由於九人滿座後，行李廂空間幾乎沒有，所以如果要九人滿載情況下，比較適合是短程只攜帶隨身物品的行程。另外一個小缺點是即便頂級版，駕駛座依然沒有電動座椅。

在安全配備部分，全車系配備3顆SRS輔助氣囊、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、BAS剎車輔助系統、HAC上坡起步輔助系統、ABS防鎖定剎車系統，頂級版以上等級搭載Toyota Safety Sense (包含PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統)，更領先同級車配備後座三排車側頭部氣簾，總數計9顆SRS輔助氣囊帶給駕駛者與後座乘客全方位的安全防護。

旗艦版也配備了導航功能以及RCTA後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統及BSM盲點偵測警示系統，提供駕駛者全方位的視野輔助。

在動力配置部分，Granvia提供單一柴油引擎動力，搭載1GD 2.8L柴油渦輪增壓引擎，提供176.8ps的馬力，並可在1600轉就湧出45.9kg-m的峰值扭力，搭配6速手自排變速箱，不論是市區走走停停或是山區爬坡，都不會有重拖感。而且這具柴油引擎在怠速時的噪音極小，只要在大腳油門情況下，才會聽到答答答的柴油引擎聲響。此外，考量長時間營業使用需求，Granvia採用DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，無須添加尿素，可節省商旅車主長期的營運成本。

近期筆者其實開過蠻多不同種類的商旅車，Granvia的不同之處在於車高達1970mm，所以要爬上駕駛座需要費點力，例外整體坐姿設定也較高，雖然有較佳的視野，但整體而言仍需要時間適應。但整體行路質感及方向盤轉動的感覺，讓人相當訝異其實與TOYOTA的乘用車差別不大，開起來頗為容易上手，即便是缺少開商旅車經驗的人，只要稍微適應一下，就能輕鬆上路，搭配上5.5m的最小迴轉半徑，也讓這台大車開起來不至於太過難以掌握。

雖然受到先天重心高的影響，側傾明顯是必然的，但只要掌握車速及入彎和出彎時機，基本上也不至於會產生不適。再加上因應商旅車需求，Granvia採用前麥花臣、後四連桿懸吊設定，更能有效減緩來自路面的震動，帶給後座乘客舒適的乘坐體驗。

唯一缺點就是在九人座情況下，多少影響後擋風玻璃的視野，加上車身尺碼大，死角也相對較多，如果能全車系都配備PVM環景影響輔助，將有助於在狹小山路或巷弄內會車穿梭。

作為TOYOTA在商旅車市場的生力軍，即便算是市場新兵，但憑藉著TOYOTA的金字招牌，搭配品牌向來引以為傲的高妥善率及優異二手殘值表現，在駕駛端上更有著好開易上手的特色，以台灣人對於日系車的喜愛程度來看，絕對大有本錢向歐系商旅攻城掠地。