銀色S跑格魂上身 INFINITI Q50 Silver Sport試駕

S這個字眼用在汽車上頭總是讓人有種血脈賁張的快感，彷彿掛上S沒有一台是肉腳。但畢竟不是每個人都是賽車手，希望得到的運動化感受也各有不同，因此汽車品牌也樂得將運動化車款劃分更細，滿足不同用車需求。日系豪華品牌INFINITI近年來更是推出4種不同S的運動車型來彰顯不同訴求。

藍色S（BLUE S）搭載性能油電系統，除性能提升外，更強調其性能與節能兼具的特色；紅色S（RED S）則為INFINITI旗下汽油動力的極致性能版本，具體實現性能跑車於街道駕馭的樂趣；黑色S(BLACK S)則是來自INFINITI在F1的賽事科技應用，開發了Project Black S Concept原型概念車。

而這次試駕的銀色S（SILVER S）車款，則代表維持原有動力輸出，透過新增搭載跑車化套件、強化懸吊及煞車系統，讓整體操駕享受更進階。作為繼承過往G車系四門房車的INFINITI Q50車系，本來就擁有不俗的跑房車動感形象，這次在Silver S的加持之下，雖然性能表現不變，但是在更優異的運動化懸吊及煞車系統加持下，更能盡情揮灑骨子裡運動風格。

從外型來看，Q50本來就並非乖乖牌，車側兩道不連貫腰線的強烈視覺感受，都感彰顯出跑房車的風範，而SILVER SPORT車型這次更加入了跑車化空力套件，不論是取材自GT-R車系、更低寬且延伸的前進氣壩，搭配車尾專屬空力後導流版，都讓這台車的心靈馬力增加不少。

此外，車側更換上19吋失壓續跑胎，搭配低扁平比，更有效傳達路面回饋，輪圈採多幅式設計搭配鈦銀色烤漆，與前後空力套件相呼應。同時也換上跑車化煞車系統，通風碟煞升級為前14吋、後13.8吋，搭配前四活塞、後雙活塞設計，讓制動表現更加犀利。

內裝部分，Q50 Silver Sport同樣新增了不少更具跑格的設定，其中跑車化座椅擁有駕駛座12向電動調整，電動腰靠加上更好的包覆性及腿部支撐，不論是長途駕駛或激烈操駕，都可以給予相當舒適的感受；全新搭載跑車化鋁合金油門、煞車及休息踏板，提升駕駛對油門煞車的控制精準度；再搭配上三幅式方向盤配備換檔撥片，在虎口握把兩側都強化厚度，讓整體手感更好，換檔撥片更提供直覺化的檔位掌握。

稍微可惜的是上方8吋、下方7吋兩具觸控式液晶螢幕組成的InTouch雙螢幕主控台，將導航與其他控制畫面分離，並可透過排檔座下方配置整合式的旋鈕操作介面進行操作，但整體設計感覺較具歷史感，看得出來發表至今已經超過6年，又不支援現在常見的Apple CarPlay及Android Auto，實用性因此受到影響。但幸好一些細部設定仍頗有豪華車質感，例如配備16具揚聲器的Bose Performance音響，提供更優異的影音享受。

空間表現也是Q50較居劣勢的部分，後座雖然整體乘坐表現仍不錯，但因為中央隆起面積過大，如果三人滿座情況下，中間的乘客可能會受到影響。後車廂表現平平，但後座可以傾倒的情況下，多少增加了空間的運用情況。

Q50 Silver Sport同樣維持車系優異的主動安全科技表現，搭載ProACTIVE智慧駕駛科技，提供包含車前DCA車距控制輔助、FEB自動急停輔助、ICC全速域智慧定速、世界首創可偵測前前車的PFCW超視距車輛追撞警示、車側LDP車道偏移預防、車後BSI盲點側撞預防以及BCI倒車後撞預防等，可說是從前到後、從左到右都提供無懈可擊的防護措施。

其中ICC全速域智慧定速在車速介於0～144km/h時，可自由設定巡航時速與三段跟車距離；PFCW車輛追撞警示系統則是世界首創可偵測前前車的動態，當預測有碰撞風險時，會以警示音與燈號警告駕駛；BSI盲點側撞預防系統則是在駕駛人變換車道時，透過兩側後保桿內的雷達偵測後方來車並以燈號警示，若距離過近系統也將介入修正避免碰撞；BCI倒車後撞預防系統則會在倒車時作動，偵測後方靜止或移動物體，若有碰撞風險時也會自動煞車。

而且這套系統其實頗為敏感，試駕過程中，只要和前車距離稍微太近又還沒踩煞車時，FEB自動急停輔助就會直接作動，確保駕駛人不是因為一時分心而忽略與前車之間的距離。在保障之餘，也要提醒駕駛人切勿因為主動安全系統的防護而過於依賴。

動力部分Q50 Silver Sport同樣搭載源自賓士的2.0升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎（M274），於5,500rpm時可輸出208hp最大馬力，於1,250rpm即可輸出350Nm峰值扭力，搭配7速手自排變速箱，採用後輪驅動，並可透過駕馭模式調整，針對方向盤、變速箱及引擎進行調整，底盤則升級為跑車化懸吊，維持前雙A臂、後多連桿的全鋁合金懸吊，整體剛性表現更好。

從動力表現來說，Q50 Silver Sport其實並不是性能猛暴的性能跑房車，208hp馬力足以應付各種使用場景，動力表現相當充裕，但稍微中規中矩一點，少了點不受拘束的性能感受。但是再加入銀色S後，最先感受到的就是優異的煞車制動能力，這也連帶讓右腳可以更加盡情地踩踏油門。

另外，調校更為得宜的運動化懸吊，保留清晰路感的同時，整體感受偏Q，不至於過度死硬讓人無法忍受，依然維持該有的乘坐表現，即便試駕當天氣候不佳，但在山路上的表現依然擁有相當流暢動態演出，整體循跡性也頗為優異，另外在19吋胎的加持下，即便車重不算輕，軸距又長達2850mm，但整體操控依然具有不錯身手演出，雖然變速箱換檔機制較為保守，但只要透過M檔搭配換檔撥片，就可以將換檔時機操之在己了。

不過有一點要特別注意，Q50 Silver Sport整體給人相當硬派的感受，相較於一般日系車款輕手的方向盤設定，Q50 Silver Sport顯然格外與眾不同，頗為重手的設定，即便是男性都需要適應時間，更不用說力氣普遍較小的女孩子。

在豪華車級距之中，不論是Mercedes-Benz C-CLASS或是BMW 3系列，都是赫赫有名的猛將，Q50作為當中的小眾車款，依然可以吸引部分不愛制服車的層峰人士，另外相較於Q50旗艦款的199.9萬元，多了10萬元的Q50 Silver Sport就可以換上更具跑格設定的運動化懸吊/煞車及外型內裝，其實是十分划算的升級，如果是原本就鎖定Q50的潛在買家而言，肯定更具吸引力。