每條道路都通往賽道 LUXGEN S5 GT225試駕

房車市場的頹勢幾乎已經全世界共同的趨勢，但即便如此，台灣市場仍有部分客層對四門房車有依賴，不管是小黃司機們、傳統經濟型的家庭客層或是愛好房車操控感及實用性兼具的玩家們，都是潛在的市場目標。也因此從去年開始就不乏有國產房車推出新作，不論是主動性能操控的國產Hyundai Elantra Sport、以先進主動安全及搶眼外型加持的Ford Focus，或是四門房車中的銷售霸主TOYOTA Altis等，都已經信心滿滿地向市場出招。

反觀LUXGEN S5 GT/GT225早在去年第四季就先行透露賽道開發的進度，卻沒有因為市場熱烈討論而趕進度，發表時間反而策略性的避開了第一季的房車大戰，選在第二季推出，但是在強敵提前卡位的情況下，LUXGEN S5 GT/GT225或許沒有問鼎房車銷售冠軍的戰力，但在穩穩拿下國產房車性能王的頭銜下，也確實為國產房車注入了不同的熱血性能元素。

正如同之前同品牌的U6 GT220所採用的戰略，在既有產品的架構下，導入了國際大廠部品來加持，再加上超跑之父水野和敏與國際團隊的賽道開發因子，類似的劇本同樣複製在S5 GT車系之內，但可別以為這僅僅是同一套劇本的房車版，除了帳面動力數據增加5匹外，犀利的操控演出及更為強烈的貼背感，都讓人感受到這是一台紮實硬底子的性能房車。

其實選擇走性能路線，可以說是宿命，也可以說是不得不的策略。首先，在水野團隊的加持之下，自然是以團隊作為擅長的賽道開發理念出發。另外，以台灣房車市場的情況來看，TOYOTA Corolla Altis毫無疑問地是處在絕對領先的位置，但第二集團可說頗為交錯，不論是Ford Focus、Hyundai Elantra及Nissan Sentra，各自都有自己的優缺點。

這時候能否在第二集團中找到屬於自己的絕對特色，就成為能否建立市場區別的關鍵，S5 GT車系就以國產最速房車的定位切入市場，持續強化性能輸出及換檔效率，即便因此讓油耗表現打了折扣也在所不惜，就為了建立起「性能」形象。

而這次我們獲邀試駕的，就是當中的集大成者S5 GT225，從外型來看，S5 GT車系車長及車高較S5 Turbo Eco Hyper來得較長較高，車頭造型以全新飛翼飾條、黑化蜂巢式水箱護罩搭配上運動化燻黑HID頭燈及LED極光日行燈，營造出殺氣騰騰的熱血風格，引擎蓋上頭更有著與U6 GT車系相同的NACA Duct航太科技雙渦流導流孔，不只視覺感受讓人不敢小覷，更能有效提升引擎效能。

車側最大亮點自然是18吋Rays輕量化鍛造鋁圈搭配18吋的Bridgestone Turanza T001配胎，另外更搭配藍色卡鉗及BILSTEIN避震器，這些部品一字攤開來真的頗為豪華，更是許多改車玩家的首選。另外車側的GT字樣專屬車貼，好不好看見仁見智，但確實多了點識別度。

車尾則維持過去LED光條設定，另外多了一截小鴨尾及懸浮黑車頂，另外更有彰顯身分的GT225字樣及Bilstein的銘牌，都足以感受到這台車與過去大不相同了。

走進內裝，分成兩個部分，從視覺感受來說分數頗高，除了全車大量採用紅色縫線及紅色飾板增加整體熱血氛圍外，全車座椅更採用包覆性及止滑效果不錯的跑格類麂皮座椅外，運動化皮質方向盤，另外包含麂皮門飾及類碳纖維紋路飾板等，都讓國產房車妝點得頗具質感。

但畢竟還是百萬內的國產房車，車內依然有不少硬質塑膠，麂皮觸摸的感受當然也不上豪華房車的質感，但至少可以感受到品牌團隊已經用了許多心力希望打造一個舒適又不失戰鬥感的內裝。

此外，延續U5及U6的科技化內裝重點，科技液晶儀表板及12吋多功能HD觸控螢幕依然是內裝亮點，其中中控螢幕提供包括AR Around View+ 環車AR安全影像、Eagle View＋360度環景影像、AR See-through View+AR底盤透視影像、Dual Side View＋開門防撞系統等功能，提供駕駛行車安全無死角。

稍微可惜的是，許多車迷朋友較關心的Android Auto跟Apple CarPlay等車載系統並沒有提供支援，如果能夠補上這些服務，絕對能讓原本就很完備的車機功能更加如虎添翼。另外一個小缺點則是過於陽春的方向盤，雖然握感很好、也提供對操控有加分的換檔撥片，但快捷鍵的數量過少，許多功能都必須透過中控台或觸碰螢幕執行，使得駕駛人手離開方向盤的機會大增，多少會影響到專注度。

空間部分則是S5 GT車系的另一個明顯優勢，超越同級車最大軸距2,720mm，使膝部空間更媲美大型房車的水準，乘適性更達到同級車最佳，更為女性全新打造同級唯一專屬「副駕駛座-女王級座椅」，因應女性體型坐姿設計的副駕駛座，椅墊長度加長15mm，並採用低反發泡棉設計，讓女性在副駕駛乘坐時，座椅有足夠的支撐力，有效提升駕乘的舒適性，獲得極佳乘坐體驗。

此外，不論是後座或行李廂空間，也都堪稱是同級的佼佼者，對於日常有載人或載送物品需求的駕駛人而言，絕對能夠滿足這方面的需求。但唯一較可惜是後座缺少冷氣出風口，多少會影響到家庭客層的舒適度，另外也沒有USB或12V的點菸器接頭，可能較難滿足現代人隨時隨地的手機充電需求。

在安全表現上，S5 GT車系在本質上提供相當夠水準的安全表現，包含了相當有感的車體結構及剛性表現，另外全車系也標配6具氣囊，主動安全部分則提供ESC動態車輛穩定系統、TPMS全時胎壓偵測系統、TCS循跡防滑系統、EBD電子煞車力道分配系統、HSA斜坡起步輔助系統、ASL防爆衝裝置與電子智慧EPB剎車系統等多項安全功能。

當然，在房車競爭日漸激烈的情況下，少了ACC、AEB等更進一步的主動安全科技加持，確實是Luxgen車款當前的硬傷，即便提供了強悍車體作為防護，但也期待下一步能做到透過先進科技來減少事故發生。

動力部分則是S5 GT車系這次最引以為傲的部分，其中S5 GT225搭載與U6 GT220相同，均是華創與日本東名引擎公司（TOMEI Engine）合作開發的1.8升四缸渦輪增壓引擎，搭配同樣來自大廠的AISIN智慧型六速手自排變速箱，透過單一動力不同調校出力，提供S5 GT及GT225使用，並配置賽車級雙銅芯銥合金火星塞，提供更精準細致的點火時機，增壓值更來到驚人的0.98bar，並以雙渦流技術提升低速扭力表現及中高轉速域的反應，經過上述軟、硬體改變加持，使S5 GT225達到225hp/33.6kgm的動力表現（S5 GT則為205hp/32.6kgm），但油耗表現相對弱勢，僅繳出12.3km/l的油耗演出。

光是S5 GT車型的205hp馬力，就足以屌打市場上的其他國產房車，就更不用說一台225匹馬力的國產房車到底有多麼讓人好奇了。初上車時，其實並沒有感受到預期般的狂野動力，但是筆者並不意外，因為那時系統仍是預設的ECO模式。

如果有爬過其他試駕文的車迷朋友，應該會發現，以往被視為雞肋的ECO模式，為什麼在S5 GT車系試駕時會屢屢被提及，主要是S5 GT車系的ECO真的太佛系了，在ECO模式的設定下，幾乎就是戴上緊箍咒的孫悟空，即便將油門踩深，動力輸出卻是慢半拍的給，其中又以ECO+D檔特別明顯。

但是將ECO模式解開後，真的有如美猴王解開束縛，馬上做回瀟灑的齊天大聖，躍躍欲試的強大馬力馬上就透過更加敏感的油門傳遞到駕駛人身上，說判若兩車已經不足以形容，簡直就是超級賽亞人變身了！但也正因為如此，兩種模式差異之大，除了駕駛人必須注意外，油門控制更要十分細膩，不然真的會被兇猛的動力輸出給嚇到。

在解開封鎖後，盡情享受這台車的優異動力輸出，光就動力表現來說，以價位來看真的沒得挑，搭配換檔撥片的瞬間加速，帶來不俗的貼背感受，悅耳的引擎聲浪更是吸引周遭人車的注視。

雖然這次的底盤延續現行車型，依然是前麥花臣、後拖曳臂的懸吊結構，在後座乘坐表現上確實打了點折扣，高速駕駛過程容易讓後座乘客不適外，對於操控表現反而沒有太多影響，偏Q的懸吊設定頗有歐系車的感受，帶來相當好的路感回饋，特別是在高速公路及山路表現上，不論是山路彎道的穩定性或是優異的循跡表現，都讓人相當讚賞。

這樣的絕對性能感受，確實很容易讓愛好速度感的駕駛人上癮，會不自覺地想多踩點油門、晚踩點煞車，看看這台車的極限在哪裡，同時優異動力配上也是一等一的制動能力，讓駕駛人更加充滿信心！只可惜配胎雖然在日常使用表現極佳，但並非是性能胎款，胎壁偏軟的情況下，在山路上殺彎的支撐性不夠，如果是為了殺彎和速度而生的駕駛人，可以考慮換一組性能胎來升級。

另外，如果是習慣D檔一路開到底的駕駛人也必須注意，除了系統在D檔的情況下換檔撥片無法降檔需要注意外，這次變速箱雖然新增「Mix Shift智慧雙模式變檔科技」，提供有如雙離合器變速箱的快速換檔特性，但是在山路上的多變路況下，檔位不斷在2檔到4檔頻繁換檔，不夠智慧的情況下，相對容易擾亂駕駛人的駕乘過程，建議不妨使用M檔搭配換檔撥片，可以提供更為得心應手的駕馭過程。

只是筆者在試駕過程中，一直想到去年在日本AutoPolis賽道試駕U6 GT220的感受，S5 GT225更加明顯的性能化感受，不論開到哪裡，感覺隨時都準備要進入賽道模式般，確實滿足了駕駛人對於速度感的追求。但在台灣的道路上，到底有多少情境可以滿足這台車呢？特別是試駕當天還遇到雨天，常常會遇到走走停停的塞車狀況，開著一台猶如野馬般的性能房車塞在路上，只能輕點油門走走停停，真的是可惜了這台車。

S5 GT225不會是主打均衡、舒適或省油的典型家庭房車，但絕對會是一台讓駕駛人開得很有感的性能房車，坦白說既然賣不過戰力相對均衡的TOYOTA Corolla Altis，產品定位走向另外一條路絕對不是錯誤選擇，況且如果真的單純以運動性能表現來說，S5 GT225真的有極佳的賣相，但如果能在部分細節上強化，例如主動安全科技、後座冷氣出風口及ECO模式再優化，相信可以在保持性能房車的同時，更向家庭房車靠攏。