強者更強！TOYOTA RAV4 2.0旗艦 & 2.5 Hybrid旗艦試駕

從去年紐約車展正式亮相後，第五代TOYOTA RAV4就一直維持極高的討論度，過去連續8年蟬聯同級距銷售冠軍的豐功偉業，加上新一代車款不論是安全科技、動力配置及底盤懸吊等都有明顯提升，強者更強的態勢，除了更穩定了台灣休旅銷售冠軍的優勢外，同時具備「進口車」及「休旅」這兩大購車熱門關鍵字，全新RAV4不僅只是暢銷車款，更可能讓台灣市場購買現況產生質變。

其中，在正式發表後受到熱烈討論的，來自於過去銷售佔比僅約1成的油電車型，全新大改款的RAV4 2.5升Hybrid車型的油耗數據符合政府貨物稅減半優惠補助的門檻，也讓新一代的RAV4能以日本進口油電休旅的身分，開出113.9及124.9萬元的售價，較過去便宜6.1萬及14.1萬，除了預期帶動油電車型銷售佔比提高至3成外，進口油電休旅能賣得比國產休旅還便宜，確實也為國產品牌帶來不小壓力。

而這樣的售價正式公布後，確實也有不少消費者開始傷腦筋，到底是要買2.0的油車還是2.5升的Hybrid車型呢？我們特別同時試駕了主力銷售的2.0升汽油車型(旗艦版)及2.5升Hybrid車型(旗艦版)，透過實際比較及試駕感受提供消費者做購買前的參考。

其中，不論是2.0升旗艦及2.5升Hybrid旗艦車型，在外型上其實差異不多，保留FT-AC概念車元素，擁有相當強悍又霸氣的造型，透過雙重多邊形進氣壩設計，打造出有別於以往的硬派風格。

油車及油電車款最大差別，除了廠徽底色(藍色為油電車型、黑色為汽油車型)，另一個重點就是頭燈設計，雖然全車系都搭配全新LED頭燈，但汽油車型配備是LED反射式頭燈，而油電車型則搭配造型更加有型又富設計感的LED Bi-Beam頭燈，但不論是哪種頭燈，整體照明亮度都較過去表現更優。

筆者認為全新RAV4最迷人的角度來自車側視野，擁有當前休旅車款中少見的強烈肌肉感，並以相當強而有力的多邊造型輪拱設計及黑色防刮塑料的點綴，除了展現出粗曠的風貌外，也讓整體車格看起來更加放大。D柱更以相當厚實的樣貌，表達出更好的空間感及安全感。

此外，粗曠的輪拱設計搭配上全新設計、直徑更大的輪胎，抓地面積更大，提供更敏捷、穩定的操控表現。其中入門車行搭配17吋五幅式鋁圈(225/65/R17)，尊爵以上及油電車型則搭配18吋亮銀鋁圈（225/60/R18）。

後側造型雖然有部分網友覺得沒有4.5代來得好看，但其實與車頭設計相互呼應，上方以鍍鉻飾條及鈑件線條形成第一個梯形、下方則是以黑色防刮材質及金屬下護板雙重梯形的設計，搭配左右各一的排氣管設定，層層堆疊營造穩重的視覺感受。

另外，車尾也配備LED光條式尾燈組，將煞車燈、後霧燈及倒車燈整合在上頭，雖然這樣的設計不算特別，但搭配起來還頗有高級車的感受。

全新RAV4在導入TNGA模組化底盤後，在車身尺碼部分略有改變，車身長寬高分別是4600x1855x1685，車長稍微縮短而車寬增加，軸距表現則是一口氣增加30mm來到2690mm，此外整體的距地高度提升15mm，讓SUV風格更強烈，但臀點則降低15mm的情況下，上下車不再像是爬進去的。

過去打著日本原裝進口導入台灣市場的RAV4，在組裝品質及內裝質感上向來有不錯水準，這次大改款也維持同樣的表現，但風格感受卻大有不同，首先內裝以寬闊的儀表平台搭配高鞍部設計，加上大量軟質塑膠、皮質及鍍鉻飾條的點綴，並在內部同樣運用多邊形設計，例如全新的前座置杯架就頗為特別，中央鞍座也以鍍鉻飾條劃分出操作區塊，所有的按鍵配置都在伸手可觸及的位置，對於駕駛人而言更加友善。

此外，一些置物空間內也有特別設計，例如一些特殊壓花或是以棕色皮革壓花的設計讓整體視覺及觸覺感受都有照顧到，也看得出在內裝細節上的講究。

在科技感營造部分，中控台的9吋螢幕相當顯眼，搭載全新的「TOYOTA Drive+ Connect」智聯車載系統，雖然與海外樣式不同，而是和泰汽車旗下的車美仕負責設計操刀的，並強調是TOYOTA原廠認證通過的車載系統。提供「Wifi版」與「4G」版兩種主機。其中4WD車型首均為4G版，搭配中華電信4G連網功能，結合「智慧導航」、「一鍵救援」及「24H愛車守護」等三大核心功能。

Wifi版則需要透過手機熱點分享來進行連網，功能開啟後搭配車主手機下載APP，即可透過手機掌握愛車相關資訊，例如異常移動、上一次發動時間、車輛位置、行車軌跡及異常通知等。另外，這套主機也可升級支援Apple CarPlay/Android Auto等功能，2.0旗艦以上車型搭配的PVM環景影像輔助系統，不論是在起步低速或是倒車時，都能透過螢幕顯示車輛周遭即時狀況，在市區行車更為便利安全，可說是包山包海相當豐富，但也因為功能頗多，使用起來需要一些時間適應。

儀錶板部分也較過去升級，除了最入門的2.0升豪華版搭載4.2吋MID顯示螢幕外，其它車型都配備7吋MID儀錶顯示螢幕，提供多樣化的行車資訊，左右兩側則分別是傳統的轉速錶（油電車型則為Hybrid複合動力系統指示器）、油量與水溫。

另外一個車室內的亮點，是空調旋鈕及車門扶手處的橡膠材質設計，觸摸起來的手感相當好，原廠也表示這並非是環保材質，所以不用擔心會隨著時間而受到影響。此外，包含電子手煞車、Auto Hold及駕駛模式切換鍵等，也都是全車系標配。

琳瑯滿目的配備其實也展現了TOYOTA母廠及和泰汽車的誠意，在價格壓低的同時，配備也相當齊全。唯一可惜的是，方向盤雖然握感不錯，左右兩側的操作按鍵也相當便利，但少了換檔撥片讓駕馭過程少了點自主樂趣（僅2.5 ADVENTURE 4WD配備），另外方向盤也少了聲控按鍵。

空間部分也是全新RAV4的拿手好戲，過往其實在乘坐表現已經是水準之上，這次在軸距增加的情況下，整體乘坐空間不論頭部或膝部空間都讓人滿意，全車系也都配備了後座出風口，搭配雙區恆溫空調的「S-Flow」功能，可以主動偵測車內乘坐狀況來調整空調配送，當後座沒有坐人時，後座就不會進行送風，藉此提升空調效率。

後車廂的載物機能也同步提升，在正常五人座情況下，行李廂表現為580公升，比前一代提升33公升；將後座傾倒之後除了空間表現相當亮眼外，由於這次HV電池體積更小同時移到座椅下方，所以不論是油電車或汽油車，都擁有相當優異的的平整化空間表現。此外，行李廂底板採用毯面/防刮面的雙面設計，可以因應不同載物情境靈活使用。

在主被動安全配備部分，全新RAV4全車系標配TOYOTA Safety Sense 2.0，包含PCS預警式防護系統（對車輛：40km/h減速、對行人:30km/h減速）、ACC主動式車距維持系統(30-180km/h)、LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統(時速30公里以上啟動、時速25公里以下關閉)、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、PBC車身起伏控制系統以及7SRS氣囊等安全配備。

此外，另外也提供BSM盲點偵測警示系統(2.0尊爵以上)、PVM環景影像輔助系統(2.0旗艦以上)、及DAC下坡緩降輔助系統(2.5 ADVENTURE 4WD)等，最高搭載33項主被動安全配備，守護駕駛與乘客安全。

這次RAV4提供三種動力選項，2.0L等級搭載與Auris相同的2.0L Dynamic Force汽油引擎，同時搭配Direct Shift-CVT變速箱，大幅提升起步順暢度，並創造出最大173匹馬力，扭力峰值20.7kg/m的動力輸出，也擁有15.1km/L的優異油耗表現。

2.5 ADVENTURE 4WD車型則配備全新2.5L Dynamic Force汽油引擎及Direct Shift 8AT手自排變速箱，可創造207匹的最大馬力，扭力峰值達24.8kg/m。

而油電車型則搭載2.5L Dynamic Force Hybrid引擎及E-CVT無段變速系統，最大綜效馬力2WD及4WD分別是218ps及222ps，在新一代油電技術加持下，油耗表現大幅進步，分別為2WD的21.3km/l及4WD的20.1km/l，均為一級油耗表現。

在油電車型有感降價後，對於部分車友而言，肯定相當難以抉擇，是要補個十幾萬享受油電車的駕馭感受，抑或是2.0動力即足夠呢？在實際針對兩種動力進行試駕過後，筆者會認為，如果預算足夠的話，選擇油電車型除了整體動力表現更為出色外，寧靜的駕駛過程及優異的油耗表現，更是值得十幾萬的落差。

先來說說2.0汽油車型，雖然較過去的動力表現提升不少，但以帳面數據來看，以同級競爭對手而言，並沒有占到優勢，但是絕對足以推動RAV4超過1.6噸的車重，而Direct Shift-CVT變速箱早在Auris試駕時就體驗到這具變速箱的特殊之處，在導入名為Launch gear起步齒輪結構，讓這具CVT的起步不再重拖，起步加速反應更好，變速範圍也增加15％。

2.0動力雖然稱不上性能猛爆，但要應付日常使用絕對綽綽有餘，雖然相較於HONDA CR-V及Ford Kuga搭載的小排氣量渦輪增壓引擎，在台灣的稅金制度下討不到優勢，但自然進氣引擎的特色倒也展現的淋漓盡致，相較於小排氣量渦輪引擎，提供更為線性的動力輸出。

全新RAV4的一大亮點，就是全新TNGA-K底盤所帶來的低重心、前麥花臣/後雙A臂的獨立懸吊加持，不僅過往激烈過彎時的晃動感降到最低，不論穩定性及操控指向性也都同步提升。另外就是整體操控穩定性更好，尤其是筆者在高速公路上變換車道連續超越龜車時，更可以感受到整體重心轉移更加平穩順暢，即使RAV4還是一部相對偏向舒適定位的車款，依然可以享受駕馭樂趣。

此外，不論是整體隔音或是面對到碎震時的處理，全新RAV4也都有水準之上的演出，以百萬休旅而言，確實在動態及舒適之間都取得讓人滿意的分數。更不用說日本進口的身分及TOYOTA金字招牌的光環上身，不只國產對手感到棘手，同為進口的CX-5及Tiguan也很難達到如此均衡的表現。

而2.5 Hybrid車型則充分發揮了油電車的本色，在電動馬達帶動下，中低速性能表現頗為直接，搭載2.5升Atkinson循環汽油引擎，並搭配第四代油電複合動力系統，配備E-CVT無段變速系統，除了動力表現更為優異外，油耗更是讓人驚喜，展現出又會跑又能省的絕佳演出。

考量台灣一般用路情況來看，2.5 Hybrid車型其實是一台「進可攻退可守」的車款，內燃機和電動馬達之間的轉換相當順暢，絲毫感受不到任何頓挫或不適感受，整體動力輸出更為直接，即便偶爾想要展現一下動態性能，2.5 Hybrid的整體表現絕對更勝於2.0自然進氣；另外如果將場景換到市區內通勤，油電車的絕佳經濟性則是讓人垂涎欲滴。

另外，考量到休旅車買家多半是家庭客層，油電車擁有的寧靜駕駛感受，更是提供家人之間休息或對話的良好場域。再加上和泰汽車針對HV電池保固延長至8年或16萬公里，等於也化解了油電車關於電池壽命的問題，此時正是最好入手的時間，唯一問題大概只是在全球搶車的情況下，是不是要等車等很久了。

雖然近年RAV4備受競爭對手挑戰，但嚴格說起來，即便4.5代車型在臨屆大改款之時，依然還是可以賣贏對手，就知道RAV4的受歡迎程度。大改款之後，王者休旅更進一步全面提升戰力，比以前更有個性一點，但這種個性不會影響到既有客層，卻有助於吸引以前碰觸不到的消費族群，雖然硬要挑還是可以挑出一些不想買它的理由，但不能否認的是，這款車確實滿足了消費者心目中對於休旅車的最大公約數，接下來可能很快就會在台灣馬路上看見第五代車型在紅燈前車聚了。