法國人連MPV也做得很有型！ Citroen Berlingo試駕

厭倦了過於穩重而顯得一成不變的MPV車款設計嗎？從去年底開始預售、可望在夏天開始交車的法系MPV－Citroen Berlingo，除了將以獨特搶眼的外型取勝，豐富配備與不難入手的售價，搭配上多元運用又寬敞的空間，絕對是時下許多型男潮爸期待已久的選項。

對於很多想要選購MPV的車主而言，不知道是不是都有過類似的煩惱？市面上的MPV車型多半是走穩重的廂型架構，雖然取得空間最大化，但也因此較為缺乏個性，除了有賴車主後天進行改裝外，基本上實在很難稱為有型，至少對筆者而言，這樣的車型其實不容易成為路上的焦點。

但是法國人厲害之處就在於可以將一台MPV車款設計得如此醒目，筆者在短短幾個小時的試駕時間內，就吸引了超過五名路人的停留注視，更有其中的兩位因為對車款感興趣而詢問是否可以進一步賞車（記者變身業代的概念），足以見得這款車確實在外型上足以讓人駐足。

Berlingo在海外其實有諸多車型，除了原本偏向商用選擇的VAN廂車設定外，進一步延伸到了更適合乘用的MPV車款，具備了五人座短軸及七人座長軸版本，台灣總代理寶嘉聯合選擇導入車長4753mm的七人座車型，打造出「住商混和」、兼具日常生活及載貨需求的車型。

寶嘉聯合導入全新第三代的Berlingo車型，區分為Live MT6、Live、Feel及 XTR 共四種車型編成，售價分別是98.8萬、108.8萬、119.8萬及128.8萬。這次試駕的是屬於當中配備及CP值都較高的Feel車型。

從車頭來看，擁有近年Citroen車款的共同家族設計風格，利用車頭由正中央廠徽向兩側延伸的鍍鉻飾條，在視覺上帶來寬闊感受，搭配上引擎蓋上的四條折線，展現出MPV車款少見的力量感，下方則是以黑色防刮材質構成的水箱護罩及下氣壩，透過橢圓及橫柵的使用，讓整體造型更具設計感。

以120萬以內的進口MPV來看，Berlingo雖然採用大量傳統鹵素燈泡，但至少在外型設計上提升了質感，夾在鍍鉻飾條之中的是唯一使用LED燈具的日行燈與方向燈，下方橢圓造型的才是大燈位置，搭配下方以白色飾框及黑色防刮塑料點綴的霧燈，讓整體造型絲毫不呆板。

車側亮點則是品牌最新家族化設計語彙Airbump防撞護板設計，相較於過去常見的車側防撞塑料飾板設計，雖然不若其他家族車款猶如氣墊般的設計，但至少維持頗具童趣的外型，加上白色飾框的畫龍點睛，讓車側的造型更具設計感。

另外，在狹小空間停車很好用的側滑門設計，雖然少了更為尊榮方便的電動滑門設計，但如果是著眼於未來的保修成本的話，手動滑門還是兼具機能性及經濟性的設定。在配胎部分，本次試駕的Feel車型採16吋胎圈搭配鋁合金雙色輪框，旗艦車型XTR車型則採17吋配胎。

車尾的話則是相對較為單調，主要是為了因為造形設計而影響到後排乘坐空間，但是在尾燈部分則另有玄機，以類似3D造型的立體尾燈設計，下方則同樣以黑色塑料強化視覺感受，在單調的車尾之中增添辨識度。

尾門另外還有設計巧思，由於尾門頗重又沒有電動設計，過於頻繁的開關是自找麻煩，為了便利拿取物品，特別設計了尾門擋風玻璃可獨立上掀開啟功能。

內裝部分採用「黑綠雙采」針織座椅，雖然大量使用硬質塑膠，但是卻在上頭加入猶如繁星的點狀裝飾，美觀與否見仁見智，當足以見得法國人在造車時真的想得非常多。另外手套箱位置也有一道車縫皮革以天外一筆方式加入內裝，同樣呈現出法國人有趣的設計想法。

撇除掉獨特設計不談，純粹就使用者觀點來說，Berlingo的整體內裝鋪陳頗為容易上手，8吋觸控螢幕整合Apple CarPlay與Android Auto功能，全中文化的設計使用起來也頗為親切上手。相較之下，儀表板就走較為傳統的風格，以雙環式設計呈現基本行車資訊。

另外內裝最讓筆者滿意的另一點是多功能三幅式方向盤，除了手感相當就手外，搭配換檔撥片更是非常實用。另外定速系統的設定撥桿也藏在方向盤的左後方，在使用時或多或少會影響到開車的視線位置，但只要熟悉使用方式後，操作起來倒也順手。方向盤左側更配置兒童安全鎖，藉此預防小朋友擅自開門的意外發生。

內裝另一個特色就是擁有非常多的收納空間，尤其拜使用排檔旋鈕及電子手煞車的配置，中控台鞍座提供不錯的置物空間表現（缺點就是頗具分量的中央鞍座壓縮到腿部空間，更不像部分MPV車款在駕駛座和副駕駛座之間有空間移動），另外包含方向盤後方的隱藏置物盒、駕駛座下方、上下層手套箱、頭部上方的置物空間及中控台兩側的置杯架等，提供豐富的收納功能。

Citroen Berlingo的長寬高分別為4,753x1,848x1,849(mm)，軸距則為2975mm，相較於Honda Odyssey或Luxgen M7 Turbo Eco Hyper這類以子彈列車為造型的MPV而言，Berlingo除了軸距表現更為優異外，車高也較這類車型高出不少，也因此不論是第二排或第三排座椅，都能提供相當優異的膝部與頭部空間。

其中，第二排座椅提供了冷氣出風口及遮陽簾功能，前座座椅後方更配有兩張飛航式小餐桌，是Feel以上車型專屬配備，提供簡易用餐空間。另外三張獨立座椅都配備了ISO-FIX，整體頭部及膝部空間都相當充裕，小缺點是椅背過於直挺又不能調整角度，而且也無法進行前後滑移功能。

而第三排座椅同樣擁有非常好的頭部及膝部空間，雖然同樣不能調整椅背角度，但可以透過前後滑移，讓七人滿載情況下，可以增加後廂置物空間。

以筆者頗具分量的成年男性身材來看，Berlingo的第三排確實提供相當不錯的空間表現，也同樣提供置物空間與置杯架，右側還有一個12V電源可提供使用，雖然第三排沒有冷氣出風口，兩側寬大的平台也顯得有些礙事，但光就乘坐空間而言，確實無可挑剔。

跟大部分七人座車款一樣，在七人滿載的狀況下，後車廂可以放置的空間就較為有限了，但是堆疊幾個行李箱或隨身行李倒是沒問題。如果想要收折第三排座椅其實非常容易，只需要拉起黑色橫桿即可，並可利用彈性繩及掛勾將收折座椅固定在第二排頭枕，就不會因為行車過程而搖搖晃晃。

Berlingo在標準狀態下即擁有850公升收納空間，座椅收折後則提升為1538公升，另外第三排座椅也相當容易拆卸及安裝，座椅重量也不至於到難以搬運，將第二排倒下及第三排座椅拆卸後，即可得到非常平整的大平台，置物空間達2693公升，不論是用於載運物品甚至是作為車床都相當實用。

在安全配備部分，法系車向來不會以安全來區分車型等級，除了全車系標配6具SRS輔助氣囊外，並配備了ADAS 駕駛輔助系統，包括ASB主動式煞車輔助系統、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持系統和SLI速率掃描辨識系統。Feel 車型以上還搭載ACC主動定速附自動跟車系統、BSM盲點偵測系統、HBA智慧型遠近燈切換系統，成為同級距車型少數在120萬內即搭載ACC的車款。

Berlingo的動力配置則是採單一動力，搭配一具首次導入台灣市場的1.5升直列橫置4缸渦輪增壓柴油引擎，並配備EAT8 8速手自排變速系統，最大馬力可達 130hp/3,750mm、最大扭力則為300nm/1,750mm。另外也同步提供入門的Live MT6手排車型，配置6速手排變速系統。

以這樣尺碼較充裕的七人座車型而言，搭載小排量的1.5升柴油渦輪引擎，自然在稅金表現上頗具競爭力，但駕駛的感覺其實也不會因此而犧牲，拜柴油引擎低轉高扭力輸出的特性，輕輕踩下即可推動車身，不論是起步、加速、高速及再加速，其實表現起來都屬於較為溫和的定位，僅僅只有再加速表現稍微力不從心，但只要適時運用換檔撥片來調整檔位，就可以在需要超車或上坡時，提供更大的動力輸出。

雖然是強調多人座的車款，但可別以為就會在駕馭感受上打折扣，以車格作為類似的福斯商旅Caddy Maxxi來比較，相較於Caddy Maxi的後懸吊採用複合式的葉片式彈簧結構，Berlingo則採用採用獨立彈簧與阻尼設計的半拖曳臂設計，所以在駕馭感受來說，操控表現更為優異，加上法系車相當有一套的底盤調校功力，開起來絕對不會像開船般搖搖晃晃。

但跟其他日系子彈列車式的MPV相比，Berlingo的車高確實高出不少，先天重心較高的情況下，側傾表現較為明顯，入彎時速度務必要掌握好，否則容易影響到乘客的舒適度，另外較高的重心也確實不利於激烈駕駛，所以即便底盤擁有一定實力，仍建議還是盡量收起熱血操駕的心情，當個好爸爸駕駛即可。

在操控表現水準之上、舒適度也注意到的情況下，Berlingo在駕馭過程中的小缺點，大概就是較為明顯的風切聲，但如果是闔家出遊時，或許熱鬧的聊天嬉戲聲，就可以蓋過這樣的聲響。另外，雖然總代理還沒提供最後油耗測試數據，但以歐洲數據平均22.22km/l的數據來參考，這台七人座MPV不只很型，還省稅金和油錢。

Berlingo以不錯的定價策略及配備切入市場，加上法系車讓人驚奇不斷的造車思維，讓這台MPV有著亮眼的造型設計，對於外貌協會的現代爸爸來說，如果不排斥開大車，這台七人座不論是外型、空間、安全及操控，絕對都能滿足家庭需求。