不是神話扭力樑，但Ford Focus ST-Line在賽道真的很可以！

眾所矚目的全新第四代Ford Focus終於在2月20日在台發表上市，改款重點除有全新底盤平台、渦輪引擎及國產車中首創Level 2自動駕駛輔助系統Ford Co-Pilot 360™外。過往多連桿後懸吊設定，這次以扭力樑的「進化」形式成為網友熱烈討論話題。不過五門車型當中有一款ST-Line車型，似乎完全不是眾人所想的這麼簡單！

發表會上福特六和只短短提到五門Ford Focus ST-Line有著專屬外觀、內裝套件，底盤與懸吊系統也經過「ST-Line專屬運動化調校」。就這短短幾行字，甚至連規格表與新車網頁都沒有太多著墨的「運動化車型」，到底能與先前試駕的四門EcoBoost 182旗艦型有多大差異。對此，福特六和汽車也直接帶媒體到台中麗寶國際賽車場深度體驗。

過往許多人都認為五門車型因為少了尾廂，重量勢必比四門車型還輕。事實上在接近相同的車體架構且還有車尾剛性補強的設計下，五門車型並沒有比四門少去太多重量。唯一有差別的地方就是慣性，五門車型過彎時確實會比較積極，這也是在接觸新Ford Focus ST-Line幾個彎後的首要感受，五門車型的車尾確實比四門房車靈活許多。

同時因為新Ford Focus ST-Line的輪框一口氣升級兩個尺碼，來到18吋設定（其他車型為16吋）並搭配Michelin（米其林）Pilot Sport 4運動街胎，車頭動態與指向性比四門EcoBoost 182旗艦型清晰、強烈許多，幾個彎下來甚至會有兩款是不同車的錯覺出現。此時，赫然才想起來新Ford Focus ST-Line依舊是採用後扭力樑的懸吊設定。

過全賽道無限制試駕完後，福特六和也特地規畫三個關卡再進行最後一圈的試煉，包括S型繞錐、麋鹿測試以及快速閃避等。重點是這三個關卡的時速都不低於60km/h，雖然再想到後懸吊的依然扭力樑設定，使人冷汗也立即冒了出來。只是在第一關S型繞錐（限速60km/h）通過後，立即對Ford工程團隊的懸吊調校功力感到十分佩服。

因為Ford Focus ST-Line車尾的活潑與跟進速度有點超乎預期想像，甚至在椎筒之間刻意採重力轉移的模式來激烈駕駛，後懸吊系統依舊能沉穩緊貼地面，倘若稍微出現滑移也只要略修方向盤就能導回原路線。其中最刺激的麋鹿測試（限速80km/h），以更快的時速瞬間變換車道下，完全沒有出現許多人常說扭力樑懸吊會有單側抬腳的問題出現。

追根究柢，原廠只簡單提到Ford Focus ST-Line車高降低10mm並經過ST-Line專屬運動化懸吊底盤調校。但特地來到台灣參與這次試駕活動的Ford車輛動態工程經理Guy Mathot表示：ST-Line車型從懸吊彈簧（增加磅數）、減震筒（加強阻尼）到襯套全都經過強化，可不是只有單單降低車身高度這麼簡單，為得就是讓車輛能有更強烈的運動體質。

當然這不是要神話Ford後扭力樑結構，賽車手陳俊杉（阿杉哥）在最後Hot Lop體驗時也親自示範，當Ford Focus ST-Line刻意行走彎內路緣石，甚至爬上有點高度的減速條，皆無出現過往扭力樑左、右側拉扯時的不安定擺動，其實要到相當快的速度及G值才會稍稍浮現。就能感受到原廠研發團隊投入的心血，就算是成本考量也要符合激烈操駕時所需的動態反應。

回到現實面，沒有人會買輛Ford Focus ST-Line只在賽道馳騁，99％（應該是100％）的時間都是處於日常用車狀態，此時運動化懸吊系統強調的路感，會使碎震傳遞更直接。這也是Ford Focus ST-Line與其他車型在乘坐感受上最大的不同，倘若買家在普通與ST-Line兩者之間猶豫不決，建議還是要試過兩種車型之後再做決定。

Ford Focus ST-Line有著「ST-Line專屬運動化調校」底盤、懸吊系統之外，車輛外觀方面則換上專屬ST-Line霧黑水箱護罩以及外觀空力套件（包括前下擾流翼、側裙、後下擾流板、大型擾流尾翼等），搭配18吋雙色輪框、沙魚鰭天線、單邊雙出尾管還有車側專屬ST-Line車身銘板，相對於一般車型的雅緻氣息完全不同。

內裝方面Ford Focus ST-Line也別出心裁，採用運動化平底真皮包覆多功能方向盤外，控台與前車門飾板也換上性能氣息更濃厚的類碳纖維紋路，還有ST-Line專屬運動跑車座椅，搭配紅色縫線下及ST-Line金屬迎賓踏板使車艙戰鬥氣息滿點。只是後座椅雖然與前座具備相同的鋪陳模式，但內車門塑料味太重缺乏質感的問題，在ST-Line車型上依舊沒有改善。