試過才敢說！ 4大豪華跨界休旅怎麼選？
去年堪稱是豪華跨界休旅的一年，從年初的BMW X2到年底的LEXUS UX，加上VOLVO首款跨界休旅XC40及INFINITI QX30等，不只戰況激烈，選擇也相當多元。以上四款車剛好筆者都進行試駕過，如果你剛好也想購買豪華跨界休旅，透過以下的分析，絕對能找到適合自己的車款。
BMW X2
如果要找一台操控感受猶如鋼砲的跨界休旅，第一個浮現的選項就是BMW X2，作為強調動感跑車化車型為訴求的SAC (Sports Activity Coupé)車款，X2的外型與X家族成員看起來格外不同，不論是上窄下寬的梯型水箱護罩設計，或是兩側C柱可見到的原廠徽飾，搭配上M Sport X的風格套件，特殊造型帶點叛逆個性。
內裝特色簡而言之就是「BMW特色」，具備BMW的元素，雖然配備與其他競爭對手相比不算多，但整體質感呈現倒也算是中規中矩，標配6.5吋中控螢幕，搭配iDrive 6.0系統，圖像化界面設計雖然符合手機世代的族群，但螢幕沒有觸碰功能，又少了一點直覺感。
在空間表現部分，以跨界休旅而言算是表現普同，頭部膝部空間都算堪用，但受限車寬表現，後座如果要坐三位成人可能較為擁擠。
動力部分X2共有兩種動力選擇，分別是入門的sDrive 18i及進階的 sDrive 20i，動力部分以同級車款來講並不特別亮眼，但是整體操駕感受卻是其他對手難以比擬的，即便是前驅設定，依然有著BMW的品牌DNA，在近乎50:50的車身平衡比重下，重心轉換上相當俐落，駕駛起來並沒有休旅車的感覺，反而更有掀背鋼砲的戰鬥感，雖然偶有轉向不足的情況發生，但是嚴格說起來與BMW後驅車款相比並不特別遜色。
但如果是常會載送家人的車主而言，可能就要有心理準備，因為這台車的懸吊設定頗硬，清晰的路感設定頗具樂趣，但是對於後座乘客而言卻是一場考驗，除非家人都有坐上搖滾區的心理準備，不然這台車其實比較推薦給自駕居多的熱血駕駛。
但稍微可惜是這款車在四台比較車款當中，售價算是相對偏高的，入門車型就來到185萬，已經是別人的旗艦車型價位，再加上配備也算是四台車款之末，整體CP值較落後，但對於熱血Bimmer粉而言，品牌價值及操控水準絕對能夠得到滿足。
BMW X2
CP值 ★★★
安全科技 ★★
空間表現 ★★★
操控表現 ★★★★★
評語：不跟你比價錢、沒有四驅也沒關係，安全科技也用不到，就在彎道決勝負！
INFINITI QX30
如果要在四台車之中選出一台最有休旅感受的車款，QX30絕對是首選，和Q30都是採用和Daimler集團MFA前驅平台，包括動力組合及部分內裝也都採共同開發模式，兩者之間的差別就在於增加鋁合金材質越野保桿套件及車頂置物架，車身四周也包覆上防刮塑料鈑件，另外一個重點就是202mm的距地高度，除了擁有更出色的行車視野外，搭配上全車系都提供四輪驅動配置，擁有更進階的地形適應能力。
此外，QX30在配備上也是應有盡有，旗艦車型配備有NAPPA皮革及白色縫線點綴、類麂皮頂蓬、BOSE十具揚聲器及InTouch 7吋觸碰螢幕，都讓這台入門小休旅也能夠維持豪華質感；空間部分雖然不算太寬敞，但是旗艦車型配備有全景天窗，至少讓後座乘客的視野不受影響。
在主被動安全科技上，INFINITI不像德系車款還需要另外選配，在旗艦車型即全面配備智慧駕駛科技，包含車前的DCA車距控制輔助、FEB自動急停輔助、ICC全速域智慧定速及車側的LDW車道偏移警示，搭配AVM 360度環景顯示系統，此外全車系均配備包含膝部氣囊在內的7氣囊，建構全面的主動安全防護。
動力部分搭配2.0缸內直噴渦輪引擎，搭配7速雙離合器自手排，提供208hp最大馬力及35.7kg-m峰值扭力，數據看起來算是同級距的領先者，即便換檔邏輯較偏向舒適，動力輸出的感受不算猛爆，但整體動力輸出頗為充裕的情況下，更能應付不同車款的需求。
此外，雖然隨著車高增加，側傾的感受也較為強烈，但QX30的山路彎道表現也不俗，AWD智慧型四輪驅動能隨時感測路面狀況，搭配主動限滑差速器(Active Brake Limited Slip)，可將動力分配至左右輪，防止車輛打滑，也因此擁有更好的掌握度。
至於適合購買的族群，應該會適合偏向喜歡休旅駕馭感受的車主，另外如果喜歡德系車款但荷包有限的情況下，買這台具有德系血統的車，也算是另類圓了這樣的夢想。
INFINITI QX30
CP值 ★★★★
安全科技 ★★★★
空間表現 ★★★
操控表現 ★★★★
評語：有四輪驅動才配叫休旅！185萬內與眾不同的選擇，不想要開制服車，選它準沒錯。
VOLVO XC40
Volvo旗下首輛跨界休旅XC40，去年在台灣推出後，以不到六個月的時間即席捲全台1,700餘張訂單，並以1,001輛掛牌數成為豪華小型SUV銷售冠軍，同時也是橫掃世界各地風雲車獎項。作為品牌率先採用全新CMA 平台的車款，XC40的推出補齊了品牌旗下的休旅陣容，從XC90、XC60到XC40，一字排開建構起不輸其他豪華品牌的陣容。
從外型來看，XC40更有著同中求異的跨界風格，雖然外型有大量元素取自XC90與XC60，例如家族化的雷神之鎚頭燈設計、大面積水箱護罩等，都是品牌近年來的視覺印象，但不論是雙色車頂的設計或是豐富的鈑件折線等，都賦予XC40更為都會時尚的活潑色彩。
內裝則同樣擁有家族化的特色，搭載Sensus人因智慧科技介面、支援手機無線充電、Apple CarPlay、Android Auto 與搭配Harman Kardon頂級音響系統等先進科技化配備，正符合跨界休旅鎖定的都會年輕客層。
空間表現更可說是XC40令人驚奇之處，相較於其他競爭對手空間表現均只能以堪用尚可等評語來敘述，XC40的後座空間幾乎感受不出這是一台小休旅，再加上車內處處都有別具巧思的空間運用設計，讓這台小休旅更為靈活運用。
安全配備更是XC40的拿手好戲，秉持著「安全不分等級」之訴求，Volvo XC40標配PA半自動駕駛輔助系統與最新的City Safety都會安全防護系統、ACC主動式巡航及360度環車輔助攝影機等安全輔助科技，讓這款入門休旅擁有媲美90、60 車系之安全與科技配備。以169.9萬元就可以買到這麼豐富又先進的配備，難怪可以成為去年最暢銷、甚至一車難求的豪華跨界休旅。
動力部分，在台灣市場導入2種動力配置，分別是T4及T5兩款Drive-E動力單元，都是2.0升直列4汽缸引擎，T4 車型擁有190匹最大馬力及30.6公斤米峰值扭力；T5車型則擁有252匹及35.7公斤米的動力輸出。
雖然帳面動力表現不俗，但整體操控表現和競爭對手相比有些許落差，操控部分少了點讓人激情的元素，中規中矩的演出可以提供相當平穩舒適的乘坐體驗。尤其是在山路試駕過程，更能夠感受到較明顯的重心轉換，雖然動力輸出相當飽滿，但或許是受到較重的車重影響，整體山路過彎的操控感受就是常常有慢半拍的演出。
適合購買的族群，扣除掉站在天平最極端處的熱血操控愛好者外，XC40全面性的設定應該可以討好不同年齡層及不同族群的喜好，特別安全又可以說是駕駛人們的最大公約數，以這個角度來切入，確實讓XC40充滿競爭優勢。
VOLVO XC40
CP值 ★★★★★
安全科技 ★★★★★
空間表現 ★★★★
操控表現 ★★★
評語：有亮眼外型、充滿設計巧思的內裝、先進的車用科技、完備的主被動安全科技以及充沛動力，而且200萬以內就能買到，唯一問題就是到底什麼時候能交車？
LEXUS UX
LEXUS在去年推出旗下首款跨界休旅UX車系，今年信心滿滿要拿下豪華跨界休旅銷售冠軍寶座，甚至有望與賓士差距縮小，更進一步往豪華品牌銷售冠軍之路大幅邁進。
UX的第一個最顯著的優勢在於售價，139~155萬的售價，與其他豪華品牌相比，大概只能買到入門掀背車款，而在LEXUS卻可以買到跨界休旅，甚至是豪華跨界休旅裡頭唯一搭載著先進油電動力的車款，也都只要149萬，光是CP值就可說是大勝對手。
UX是品牌首款採用GA-C（Global Architecture–Compact）品牌小型模組化底盤架構的車款，在外型上以緊湊身形搭配上運動化的線條，外形猶如掀背車款，但車內視野卻在總工程師加古慈的打造下，擁有傲視同級的感受，駕駛乘坐點的離地高度卻又僅594mm，在衝突之間取得最佳效果，兼具休旅的視野表現卻又有掀背車的靈活操控。
在動力部分，，UX 200搭載代號為M20A-FKS的全新2.0升Dynamic Force自然進氣引擎，提供173匹充沛馬力，搭配全新Direct Shift-CVT變速系統，除了維持傳統CVT變速箱優異的平均16.5km/L油耗外，透過加入起步齒輪帶動，讓UX 200起步與中低速加速更直接，在山路表現更加滿意。
而UX 250h則次採用第四代Hybrid技術，搭載41%世界最高熱效率的量產引擎、輕量化的PCU控制模組、效能提升的鎳氫電池及全新設計的ECVT變速箱，目標除了提升燃油效率外，更是致力帶給車主更直接且順暢的駕乘體驗，油耗表現更是相當讓人滿意的21.7km/L，搭配上寧靜舒適的駕馭過程，更具備豪華車該有的質感。
安全更是在都會行車絕對不能少的重要考量，UX同步導入了Lexus Safety System+ 2.0主動安全防護系統，整合了PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統及DRCC雷達感應式車距維持定速系統（時速30km/h以下解除），全車系並標配八具氣囊，即便台灣市區路況多變，有了LSS+的輔助，讓每次開車過程更加安心。
LEXUS UX
CP值 ★★★★★
安全科技 ★★★★
空間表現 ★★★
操控表現 ★★★★
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