三個願望一次滿足 BMW 340i Gran Turismo M Sport試駕

很多人在買車時可能會考慮很多事情，除了希望能夠有不錯的性能表現外，最好外型也是夢寐以求的跑車線條，另外乘坐舒適度及置物空間最好也別太小。這些願望，透過BMW 340i Gran Turismo M Sport都可以一次達成。

BMW 3 Series是不少入門米漿車主的首選，除了帥氣外型加上不錯的空間感外，包含四門房車、旅行車以及軸距更長的跨界5門斜背GT房車，豐富的選擇可以依照不同車主需求選購。

在去年3 Series進入小改款週期，改款範圍包括Sedan轎車與Touring旅行車，但同為3 Series家族成員的3 Series Gran Turismo（3GT），則是遲至今年才終於登台亮相，除了外觀及內裝微調外，換上全新動力後，連帶車名也跟著進行調整，汽油車型從原本的320i、328i以及335i，變成320i、330i及340i。

3GT自從2013年上市以來，以融合雙門跑車優美斜背設計與旅行車多功能用途，受到不少車主青睞，在台灣道路上的能見度也頗高，全球也締造超越130,000台的銷售佳績，特別在歐洲、美國及中國等地獲得眾多車主喜愛及肯定。

從外型來看，以本次試駕的3GT M Sport版本而言，除了多加裝專屬的M款空力套件，營造出更為銳利的運動感外，主要改變是全面採用LED光源，包含頭燈、日行燈及前霧燈，讓車頭營造出更為炯炯有神的表情。若選用主動式轉向LED頭燈(Adaptive LED Headlight)，方向燈將整合至燈眉之外，經典四圓頭燈也將由對稱的完整圓型改為和雙腎形水箱護罩相連的設計，讓車頭視覺效果更為寬廣及運動化。

車尾則採用全新LED尾燈設計，從本來的倒「L」形光條，改為有如一體成型般羽翼的造型。此外，全新3GT仍留下經典的主動式擾流尾翼設計，當車輛達到時速110公里時將自動升起，時速降至70公里以下則會自動收起。另外也可透過駕駛座扶手的按鍵進行調整。

由於本次試駕是加裝多項專屬配備的M Sport特仕車，所以不論前後保桿、側裙或是M款19吋雙輻式598M型輪圈等，都讓這台車款更具跑格外型。

走進車室空間，設計上也更為精進，只為提供高乘質感，全新ConnectedDrive介面與全新大七相同，加入圖像式的介面設計，顯示幕比例更為寬扁，兩側冷氣出風口由銀色飾條作為邊框，前座置杯架改為滑蓋式設計，中央控制台使用黑色高光澤材質面板，冷氣及音量控制旋鈕、窗戶啟閉、後視鏡調整、電動座椅調整等按鍵皆以鍍鉻材質綴飾。

此外，M款專屬套件則包含了鋁質格紋飾板含藍色飾條、M款多功能真皮方向盤、雙前座跑車座椅及黑色車內頂篷等，讓本來就充滿質感的3GT再增添更多專屬個性。

此外，每台車原廠也都會隨車內建一張SIM卡，並搭載完整BMW ConnectedDrive互聯駕駛，以車內SIM卡為媒介進行聯網或語音通話，例如專屬行車秘書、智能緊急求助及線上生活資訊等。其中，智能遠端遙控雖然不像大7可以用來遙控車子停車，但只要車主在ConnectedDrive Portal網站註冊並開通功能後，下載BMW Remote App至智慧型手機，即可提供手機遙控並監控車輛狀況如車輛位置、車輛開啟或上鎖甚至開啟空調送風。

全新3GT在車身尺寸上並沒有調整，維持長寬高4,824x1,828mmx1,508(mm)，也造就了更為舒適的乘坐感受，尤其是2,920mm的長軸距設定，比3系列運動房跑車與Touring兩種車型軸距長110mm之多，直接反映在後座的膝部空間及後車廂的置物表現，一般狀態下就擁有520公升的行李廂空間，若將40/20/40分離式可傾倒後座椅放倒，行李廂容納量更可達到1,600公升。

除了內裝外型的細部微調外，這次更換上全新動力心臟。其中，原335i改成340i，搭載新世代BMW TwinPower Turbo直列六缸3.0升渦輪增壓汽油引擎（原廠代號B58），並導入HPI燃油缸內直噴技術、Valvetronic氣門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統等BMW EfficienDynamics高效動力科技，不僅優化性能與油耗表現，更減低CO2排放量貫徹永續發展精神。

除了更為環保外，全新引擎的動力表現也更為出色，最大馬力提升6.5%至326匹馬力，最大扭力來到450牛頓米，成長幅度達到12.5%之多，搭配上Steptronic運動化八速手自排，除了擁有250km/h的極速外，0-100km/h加速更僅需要5.1秒。

在進入山道測試前，本來以為會因為較大隻的車身尺碼而影響到動態表現，但一催足油門後才發現這些猜疑根本是多慮，輕踩油門就可以輕鬆推動1.6噸的車身，全新引擎除了幾乎感受不到渦輪遲滯外，搭配八速手自排變速箱，換檔起來更是俐落順暢，如果想要進一步感受隨心所欲的操控感受，只要打了M檔，透過換檔撥片來升降檔，更適合在都會中穿梭。

駕駛者可透過位於中央鞍座的動態行車模式切換按鈕，隨興選擇COMFORT、SPORT、SPORT+或ECO PRO模式，享受在不同引擎反應、轉向輔助、與DSC動態穩定系統不同介入程度下的操控體驗。

依照實際駕駛的感覺，COMFORT與SPORT會是最適合台灣道路環境的兩種模式，即便試車當天遇到大雨，在山區穿梭時依然仍有不錯的循跡性，以車身尺碼而言，懸吊調校在側傾抑制上已經算是不錯，底盤則是在紮實中又不至於過於硬朗，雖然整體而言的操控表現不及3 Series，但是對於家庭或有空間需求的車主而言，已經算是魚與熊掌各半的高CP值了。

雖然342萬售價都可以買到X5了，但是跨界車款一台車擁有兩種不同靈魂的個性，以及遇到不同狀況均能輕鬆以對的優越感，就是這類型車款的最佳優勢，隨著現代人平日都市、假日戶外的雙棲生活越來越普遍的情況下，一台兼具房跑車性能與外型，空間又毫不含糊的車款，絕對是最佳選擇，不論是充滿行動力的都會型男或是偶爾也想狂野一下的熱血老爸，與其趕流行買休旅車，不妨考慮看看這台。