不只安全 還更強悍 Volvo XC90 T6 R-Design試駕

如果有接觸過瑞典品牌Volvo旗下車款的車友們，一定對該品牌在行車安全的堅持態度感到印象深刻，不論是車身強度或是各項安全科技等，堪稱是車壇佼佼者。近年來Volvo的造車工藝更是讓人印象深刻，其中又以旗下LSUV豪華休旅車款XC90的蛻變最為人稱道，除了採用SPA矩陣底盤平台架構、極具質感及科技感的外型，搭配上品牌一貫優異的主被動安全科技，發表後就受到全球車迷歡迎。

國內總代理國際富豪汽車去年陸續引進包括柴油D4、D5、及汽油T6等三種不同動力等級的車型，並有5人與7人座共9種車款選擇。其中去年底台北車展發表XC90 T6 R-Design車款，是定位僅次於T6 Inscription的車型，相較於其他車型，多了專屬的R-Design套件，也讓這台顏值很高的豪華休旅，又多了些運動氣息。

首先從車頭看來，R-Design在既有搶眼外型下，又增加了一些特殊但不顯突兀的設計，亮黑橫式格柵輔以霧銀金屬外框的水箱護罩，搭配上由藍色轉變為黑色的新廠徽底色，簡潔銳利線條的前擾流飾板讓車頭看起來更有層次，辨識度極高的「索爾之錘」日行燈，整合在頭燈之中，更是車頭最炫亮點。

車側則是透過在側窗金屬絲紋飾條及半消光銀色後視鏡點綴下，傳遞出不可等閒視之的感受，20吋R-Design鋁合金鋼圈則是中看也中用，車尾部份，除了有著T6字樣外，更多了R-Design及象徵全時四驅（All Wheel Drive）的ADW銘牌，並配置方型鍍鉻雙出尾管，讓車尾線條更加順暢。

內裝部分更是XC90的精華所在，除了結合了北歐斯堪地那維亞的風格設計外，更運用大量科技配備，讓這台豪華休旅更加大器。一進入車室就會被中控台內的9吋整合觸控液晶螢幕給吸引，透過功能強大的液晶螢幕將包括音響聲音、衛星導航、媒體、通訊、溫度控制及系統設定等功能都含括在內，因此中控台的實體按鍵僅只有八顆，讓整個中控台更為簡潔。

此外，更加入了多項R-Design專屬配備，包括握感十分優異的R-Design具方向盤換檔撥片的真皮包覆多功方向盤、Nappa真皮跑車化座椅、R-Design專屬踏墊及排檔頭等設定。全車的飾板也從本來的木紋樣式改為金屬感的格紋鋁合金嵌飾。

另外，XC90 T6 R-Design也標配HUD圖型化抬頭顯示介面、附車頭180度視角輔助的360度環車輔助攝影機，在音響部份更採用Premium Sound/ Bowers & Wilkins多媒體音響系統，且具有Apple CarPlay音響主機運用App功能，可透過傳輸線將iPhone與系統連結，將手機裡的APP投影至中控台的大螢幕來操作。

12.3吋數位整合資訊儀錶組則採用全新顯示技術，連坐在一旁的乘客也能清楚看到儀錶板顯示的內容，並內建了經典、舒適、跑車與適合夜間行駛的高反差等四種顯示模式，此外也同步整合衛星導航顯示功能、並可透過方向盤來設定ACC主動車距控制巡航系統及車道偏離警示系統等。

此外，XC90也是首台採用Volvo最新開發的SPA矩陣底盤平台架構開發的車款，營造出更寬敞的車艙空間，正七人座設定絕不僅只是備而不用，三排座椅採用劇院式概念設計，第二排座椅能多段調整，並可獨立前後滑移外，經過實際測試，對於成年男性而言或許腿部空間會較侷促，但其實只需要將第二排座椅稍微往前移，即可讓第三排座椅更為舒適，應付一般日常用車完全不成問題。

受惠於2984mm的軸距表現，XC90 T6 R-Design整體乘坐舒適感表現相當優異，搭配上全景天窗及19只揚聲器，再加上第二排或是第三排都有冷氣出風口及置杯架或置物空間，不論坐在車上哪一個角落，都不會覺得被虧待。此外，標準行李箱容量已經有314公升，在後排座椅全數倒下後，更可創造出1,868公升的置物空間。

此外，主被動安全總是讓人滿足又安心的Volvo，在XC90上又更加進化，除了包括夜間也能提供出色監測功能的City Safety都會安全防護系統、全球首創尖端智慧科技Run-off Road 衝出路面安全防護系統與交叉路口安全偵測暨完全主動煞車系統，能減低翻車風險的車身搖晃穩定控制系統 (RSC) 與翻滾防護功能 (ROPS)，都讓行車過程更有保障。

動力部分，去年筆者試駕了搭載2.0升柴油雙渦輪引擎的D5車型，提供最大馬力為225hp/4250rpm，最大扭力47.9kgm/1750~2500rpm，感受到相當輕盈順暢的行車感受。這次試駕的XC90 T6 R-Design車型，則是搭載了2.0升 T6 雙增壓四缸汽油渦輪引擎，最大馬力達到320hp/5700rpm，最大扭力則40.8kgm/2200rpm-5400rpm，並搭配八速Geartronic手自排變速箱。

與柴油引擎相同，即便XC90車重超過兩噸，輕踩油門就能推動車身，在雙增壓引擎的搭配下，低轉速時透過機械增壓帶動車輛起步，轉速拉高到3500轉後，則交由渦輪增壓接手，加速感受更加線性，即便是個大尺寸巨漢，依然可以帶來明顯的貼背感，加上相當寧靜的車室表現，有時候甚至會讓人忘記自己正在開一台休旅車。

此外，XC90採用了前雙A臂、後軸創新橫向板簧懸吊結構，在保留清晰路感的同時，也讓車身更穩定，較低的引擎安裝位置，過往遭人詬病的推頭現象大大減少，動態表現超乎預期，駕駛極限也跟著提升。當然，這台車還是有些先天的侷限，雖然它在山路過彎表現讓人相當驚訝，但是重心還是偏高，不像同級德系對手運動休旅的性能操控感受。

此外，如果將行車模式切到Dynamic又毫不節制的大腳油門，入彎速度過快時，就容易發生系統出現警告或介入的情況，雖然有時候會顯得不盡興，但作為一個希望實現零事故理想的車廠，似乎也可以理解這樣的設定。

作為一台七人座的豪華休旅而言，XC90 T6 R-Design可以給駕駛人幾乎無可挑剔的感受，不論是豪華搶眼的外型、優異的乘坐空間、科技化的內裝、優異的性能數據及不俗的動態表現，更別說是一堆用錢買也買不到的豐富主被動安全配備，即便要價達到367萬元，依然相當超值，相當適合不迷信德系車款又注重安全表現的務實車主。