沈穩安全的閒情逸致 Audi Q7瑞士雪鄉試駕

聯合新聞網 記者趙惠群/專題報導
全新Q7全面進化,從造型內裝,到整個底盤與動力都朝沈穩與安全的理想發展。 記者趙...

休旅車進入奢華之戰,各車廠旗艦休旅陸續登場,曾叱吒豪華休旅車的AUDI Q7,全面進化,重新詮釋奢華旅行,它具備更具科技感的外觀,有精緻內斂的內裝和數位化座艙,而全新的底盤懸吊來精準的操控與乘坐舒適性,主動安全規格大幅升級,更能挑戰某種困難度的野地山林,為買家開拓旅行的新視野。

3代Q7整體形象大改造,原廠全方位營造穩重安全而且可信賴的形象。不只是視覺上,連...

我們在Q7台灣上市之前,提前前往瑞士的滑雪之鄉試乘。這裡狹窄多彎的山道,更凸顯了Q7的改款重點,全新3代Q7整體形象大改造,看得出原廠全方位營造穩重安全而且可信賴的形象。不只是視覺上,連機械的改良和安全結構的也都朝向這個理想推進。

Q7車身尺碼,比前一代明顯纖瘦輕盈,車長寬各縮了37 mm和15 mm,車高微降...

全新2代Q7車身尺碼,比前一代明顯纖瘦輕盈,車長寬各縮了37 mm和15 mm,車高微降12 mm,軸距縮短8 mm。整個外型設計和上一代相較,變得更為方正穩重且富有科技感。還帶著一點侵略性,主要來自全新的鑽石造型六角形水箱護罩造型,加了凹凸有致的鍍鉻框架,簡約而穩重,而結合極線日行燈的矩陣LED車頭燈組,不只十分吸睛,讓車頭造型多增添幾分強悍視覺感, 也大大提升夜間行車安全性。

結合極線日行燈的矩陣LED車頭燈組,十分吸睛,讓頭造增加幾分強悍視覺感。

尾燈設計呼應頭燈,也採極線光條設計,具高識別度。

車側一道從引擎蓋橫貫車身到車尾的肩線,加上下擺一長條金屬飾板,使車側看去顯得大器穩重。而原廠也規畫了比較具跑車風味的輪圈,有18到21吋多種規格,我們駕乘的是配上21吋五輻雙肋的式樣。車尾鈑件向C柱前伸,尾門上的摺線與腰線銜接,使得車尾更顯得寬闊,重心較低,尾燈 也呼應頭燈的極線式獨特的設計,具備高識別度。

車尾鈑件向C柱前伸,尾門上的摺線與腰線銜接,使得車尾更顯得寬闊,重心較低。

車側從引擎一直線橫貫車身直到車尾的肩線,下擺則加了一長條金屬飾板,使車側看去也顯...

短排檔桿的配置和民航客機相似,握控很順手,也增添幾許科技感。

座艙的設計鋪陳,呈現的是簡約奢華和豐富的科技感,而不同於競爭對手運用眩目華麗的材質,而是以灰黑等素雅冷色系的塑料和真皮包覆,加上金屬飾板的交錯運用,車側也採用冷色系不同的皮革包加上縫線的包覆,創造整體空間冷靜與精緻的氛圍,這也頗能對應當下3C或金融等專業領域的年輕買家的特質。

中央扶手配置MMI的中控台手寫板與多媒切換按建,手寫板面積特別加大,比以往更好輸...

前座正面面板,用大塊金屬飾板和時尚感強烈的塑料飾板,隔出上下兩層界面,集中化而且...

門側也採用冷色系不同的皮革包加上縫線的包覆,創造整體空間冷靜與精緻的氛圍。

座艙的設計鋪陳,呈現的是簡約奢華和豐富的科技感,以灰黑等素雅冷色系的塑料和真皮包...

前座正面的面板,用大塊金屬飾板和時尚感強烈的塑料飾板,隔出上下兩層界面,集中化而且有系統的分層配置,視覺清夾而且操作也很容易上手。最上方是大型液晶螢幕內建MMI多媒體系統,接著是常用的停車輔助和Audi driveselect駕駛模式選 鍵等界面,下再層是分區恆溫空調,中央扶手配置MMI的中控台手寫板與多媒切換按建,手寫板面積特別加大,比以往更好輸入數據指令,後方的短排檔桿的配置和民航客機相似,握控很順手,也增添幾許科技感。

可上下伸縮的8.3吋隱藏式中控螢幕,內建新一代MMI Touch觸控式車載多媒體系統,還結合了3G plus資訊硬體整合系統,內含CD/DVD和DAB數位廣播、數位電視、藍牙和導航等功能,還可透過網際網路,取得天氣與路況等即時資訊,還有Google Map導航地圖,而整套系統也同時支援CarPlay與Android Car智慧手機連互聯。

虛擬式儀表也可以切換成整個導航地圖。

虛擬式座艙是最大賣點,儀表板結合虛擬科技,以12.3液晶式螢取代傳統儀表,並可做...

MMI Touch還結合了3G plus資訊硬體整合系統,內含CD/DVD和DA...

8.3吋隱藏式中控螢幕,內建新一代MMI Touch觸控式車載多媒體系統。

三輻式多功能方向盤有豐富的層次,結合皮革包覆與縫線,再加上中央有車徽的上蓋,下握...

儀表板左右方是一整排全幅式的空調出風口,既可增加出風量,同時有視覺上也有平衡穩重的效果,三輻式多功能方向盤有很豐富的層次,結合皮革包覆與縫線,再加上中央有車徽的上蓋,下握把則為鋁合金材質,再次呈現專業的形象,操控起來也有不錯的握感。虛擬式座艙是最大賣點,也是改款重點,儀表板結合虛擬科技,以12.3液晶式螢取代傳統儀表,並可做豐富的資訊呈現,基本上傳統車相關數據呈現,還有ACC定速系統等資訊的顯示,也可以切換成整個導航地圖,這些一切都可透過方向左方的按鍵以手指進行切換,操作起來很自然而直覺,而不需花太多時間去適應和思考。

座椅的版型繁複且很有設計感,皮革有滾邊縫線,椅墊也加透氣孔,有很不錯的包性覆性和...

座椅的版型繁複而且很有設計感,皮革有滾邊縫線,椅墊也加了透氣孔, 有很不錯的包性覆性和支撐性,特別是腿和腰部,乘坐舒適性相當好。我們試乘的3.0 TDI車型,配備的是車風格座椅,是以真皮搭配麂皮複合材質組合,時尚感更為強烈。

行李廂還可選配各種便利收納的配件,包括有軌道的置物擋板和分隔帶,方便分門別類固定...

雖然Q7車型比上一代略減,但因為採用集團的MLB全新底盤,有簡化的懸吊機構,反而使車內可乘坐和使用空間增加,全車系有5人座和7人座配置,我們試乘的兩車型都是5座,前後座都擁有寬敞膝部空間,頭部空間也很開闊,它也同時具備890公升的行李廂,後座三張座椅為35:30:35配置,透過手動或電動方式讓後座打平,置物空間可擴增為2,075公升,尾門也有感應式電動啟閉功能。全車也有許多聰明的收納置物功能,中央手扶手有分層置物隔板,內含AUX-IB與USB雙插槽,同時提供智慧手機無線充電動功能。

中央手扶手有分層置物隔板,內含AUX-IB與USB雙插槽,同時提供智慧手機無線充...

它也具備890公升容積的行李廂,後座三張座椅為35:30:35配置,透過手動或電...

Q7車型比上一代略減,但因為採用集團的MLB全新底盤,有簡化的懸吊機構,反而使車...

此外,原廠行李廂還可選配各種便利收納的配件,包括有軌道的置物擋板和分隔帶,方便分門別類固定物品和行李,貼心而細膩的休閒功能設計,也為Q7帶來優於其他日系和歐系對手的便利性,使旅行變得更優雅從容。

Q7低調奢華的座艙,配備並沒有低調,全車可選配環艙氣氛燈照明系統,提供30種色彩明暗變化的氣氛,影音娛樂系統也有多種選擇,除有3D音效功率、達 558瓦的Boss音響,也可選配輸出功率更強達到1920瓦的23聲道揚聲器的Bang & Olufsen先進音響。

3.0升V6 TFSI引擎結合缸內直噴與機械增壓,油耗與排放都獲得改善,最大馬力...

全新Q7動力有全新的格局,提供多套高效動力選擇,包括新的3.0升V6 TFSI和3.0 V6 TDI柴油引擎,以及新的2.0升TFSI直噴渦輪增壓引擎,另有稍晚推出的油電複複合動力。我們此行試乘的是3.0升的汽柴油兩套動力。

全新Q7動力有全新的格局,新的3.0升 V6 TDI柴油引擎,最大馬力提升為2...

短排檔桿的配置和民航客機相似,握控很順手,也增添幾許科技感。

Quattro四驅系統明顯提升過彎的循跡效果,可依使用需要,扭力分配最多達到前7...

3.0升V6 TFSI引擎結合缸內直噴與機械增壓,油耗與排放都獲得改善,最大馬力333hp,最大扭力44.9公斤米,在2,900- 5,300rpm全數釋放,按官方數據,時速0到100公里加速只要6.1秒。全新的3.0升V6 TDI柴油引擎,引擎本體輕量化,加上渦輪壓經過優化的可變渦輪葉片幾何設計,效能提升,最大馬力提升為272hp,最大扭力61.2公米,並在1,500到3,000rpm釋出,動力比上一代3.0 TDI引擎動力提升11%,CO₂排放減少23 %,時速0到100公里加速只要6.3秒。

3.09 TFSI引擎展現是另一種比較活潑的加速表現,起步反應比較靈敏而快速,中...

3.0 TDI車型擁有充沛的扭力,在山區旅行,起步相當夠力,低速強勁的推力讓這台...

全車系標配Audi drive select可程式車身動態系統,可透過中控按鍵或...

我們先試3.0 TDI車型,它擁有充沛的扭力輸出特質,對旅行來說,特別好用,在山區旅行,起步相當夠力,低速強勁的推力讓這台大車完全沒有大車吃重的感覺,搭配8速Tiptronic手自排變速箱,加速十分流暢線性。3.09 TFSI引擎展現是另一種比較活潑的加速表現,起步反應比較靈敏而快速,中後段加速也展現強大的後勁。

掌控方向盤是一種特別的經驗,乘坐後座又是另一種愉快的體驗,前後五連桿式懸吊,有相當優異的路面反應,加上全新主動式氣壓系統,讓我乘坐時一路上都不太有明顯的顛晃。

Quattro四驅系統明顯提升過彎的循跡效果,Q7的安全規格,相較對手,一點也不...

旗艦休最怕笨重,耗能又會帶來慣性,在高速中帶不穩定,Q7的車身構結大改造,效果頗為顯著,硬度與韌性更強的鋁合金,使用的比例比上一代更高,大幅減輕重車,也強化剛性。全力減重,採更多輕量化鋁合金與鋼材,5人座車型車重都壓低在2噸以內,按官方說法,這一代5座Q7比上一代減輕375公斤,這對整台車的運動表現和行車穩定性,有相當明顯的助益,減重之後,顯然也讓Q7的行車更為穩定,快速入彎沒有明顯推頭,過彎道側傾也算輕微。

比雙B同級競爭對手,Q7展現的是車主最需要的穩定性與寧靜與精品般的行車品質,車身剛性夠,底盤扎實度也有一定水準,主動氣壓式懸吊也能快因路面起伏變化而維持相當優異的平衡性。

進化的Quattro四驅系統明顯提升過彎的循跡效果,採取非對稱式的前40後60的扭力分配,但可依使用需要,扭力分配最多達到前70%、後85%的分配,全面提升抓地力。另外,經過改良的電子機械式轉向系統,也帶來相當輕鬆而精準的轉向,它所具備的All-wheel steering全輪轉向系統,更大幅縮小迴轉半徑,在彎路上,更能體驗它轉向的敏捷與精準。我們在瑞士雪鄉帶著濕氣的路面上,總是能提供相當優異的循跡性,完全不用太擔心打滑的問題,我們甚至走了一條牧羊人的碎石小徑,貼山壁而行,也能開得很順,而沒有打滑之虞。

此外,全車系標配AUDI家族必備的Audi drive select可程式車身動態系統,可透過中控按鍵或觸控幕切換選擇轉向輔助力道、引擎輸出曲線和換檔敏靈度,提供舒適、自動、跑車、越野、高效能、自主設定六種駕駛模式。

而這一代Q7的安全規格,相較於雙B競爭對手,一點也不遜色,提供更強主動安全配備與駛輔助功能,它搭載了Audi pre sense 預警式安全防護系統,主動測前車,即使發出警示,並分階段提前防護,例如動打雙閃燈,關閉天窗和車窗等,最後進一步啟動安全帶預先緊縮。

另有「都會行車」、「智慧停車」二套安全輔助系統,Assistance package city都會行車系統整合Parking system plus進階停車輔助系統、Audi pre sense rear後方預警式安全防護系統、Audi side assist車道變換輔助系統、Cross traffic assist後方橫向車流警示及煞停輔助。另有全新改良的360度全視角顯影系統,可垂直 、 廣角和360度無邊框的環艙監視,同時配備具有駛離車位功能的自動停車輔助系統,諸如此類的安全規畫,讓開Q7這台大型旗艦休旅車變得很輕鬆,駕馭起來不再有開大車的壓力。

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