Jaguar XE試駕報導 大鵬灣賽道顯身手

XE是繼2009年上市的 X-Type之後，第一輛 Jaguar高級中小型房車，它也是首匹搭載全新多模組化底盤平台的新世代 Jaguar產品之一。脫離與 Ford汽車共用底盤平台關係，讓全新 Jaguar XE能擁有後輪驅動或四輪驅動的設定。Jaguar XE更是其級距中第一輛使用鋁合金車體結構的車款(鋁合金材質比例高達全車75%)。以四門版本F-TYPE為設計中心，Jaguar XE搭載了鋁合金前雙A臂懸吊系統、鋁合金一體式獨立多連桿後懸吊、而車身前後配更達到完美的50:50配置。

本次 Jaguar XE大鵬灣國際賽車場試駕活動共分為場外繞錐與賽道體驗兩大項目。場外繞錐活動路線分為錐桶繞行、直線加速、緊急換道與緊急剎車。它們將考驗車輛的操控、加速性、制動性、電子輔助系統反應、以及車身穩定性。首先試駕的是搭載擁有240匹馬力與34.67公斤米巔峰值扭力輸出2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎的 XE R-Sport 25t車型。座艙的座椅高度與前方視線都非常好，EPAS電子動力輔助轉向系統提供迅速又不費力的轉向動作。油門踩下的迅間能感受到渦輪遲滯的現象，ZF八速手自排變速箱的反應也相當聰明，整段路線可直接用一般D檔完成。

接著再駕駛搭載3.0L V6雙轉子機械增壓汽油引擎的頂級 XE S性能版本車型體驗相同的路線。馬力瞬間增加了100匹，巔峰值扭力也達到45.89公斤米， XE S頂級性能車型展現出更兇猛的個性。油門若以 XE R-Sport 25t車型的一拜踩法，後輪立刻會開始打滑的現象，因此駕駛必須有耐心的適應敏感的油門反應。繞錐期間若油門踩太深，車尾便會順勢滑出。而無論起步或直線加速的部分，XE S都展現出非常強烈的貼背感，明顯比 XE R-Sport 25t兇猛許多。

在最後的緊急換道與緊急剎車中，XE R-Sport 25t與 XE S車型都具有相當高的穩定性，讓駕駛能非常安心的加速到最後一刻並充滿信心的快速轉動方向盤與大踩煞車。

另一階段的賽道體驗中，XE S車型隨時都能提供駕駛充沛的動力，大直線加速路段更是展現出優異的加速性，考驗駕駛的心臟。鋁合金車體結構讓 XE開起來格外的輕盈，這與對手車款開起來的沈穩調性很不同，駕駛需要一段時間去適應它。駕駛在賽道上能明顯感受到電子輔助系統的介入，特別是出彎時油門被電腦限制住的感覺。如果想要解開封印，關閉輔助系統的話，駕駛最好具有足夠的技術與實力，不然將會很難克服轉向過度的現象。

接著體驗的是 XE R-Sport 25t在賽道上的性能。動力差了一個等級的 XE R-Sport 25t確實在直線加速較為溫和，但渦輪增壓引擎仍能展現出充沛的扭力。雖然動力不如 XE S，但車重又減了115公斤，因此開起來更是靈活輕鬆。

Jaguar XE的性能與當年的 X-Type相比，實在是天差地別，絕對是一輛讓人滿意的性能車。EPAS電子動力輔助轉向系統雖然能提供不錯的路感，但較為熱血的性能車迷可能會覺得有點太過輕手。車身底盤的剛性絕對令人滿意，懸吊設定更是兼具了操控與舒適性，但開慣歐系車款的駕駛可能會需要一段時間去適應它的輕盈身軀，之後才能更大膽的操駕它。新 Jaguar XE是否有超越 BMW 3-Series的性能表現表現呢？個人覺得 3-Series還是擁有一份無法取代的獨特魅力。