用12年淬練豪華風尚 VOLVO XC90東岸公路試乘

終於，VOLVO旗下真正精品級的巨作全新XC90抵台。經過12年的淬練，原廠宣稱它是當今之世最奢華頂級的LSUV豪華休旅車，全新XC90必有過人之處，而它也是VOLVO擺脫福特牽絆，真正後福特時代的全新作品，它結合手造工藝、頂級材質與斯堪地那維亞的人文特質，還有全新的設計語彙，配上全新的SPA底盤配置與車身和動力，再加上先進的安全科技，可說是市售最吸睛而且獨行特立的七座豪華休旅。

我們在台灣富豪汽車安排下，前往花東縱谷體驗全新的XC90， XC90有五套新動力，包括D5柴油版和T6渦輪增壓汽油版與和T8油電車型，其中T8油電複合動力車型，是以2.0升直列四缸Drive-E汽油引擎，結合 Plug-In插電式技術的油電概念複合動力系統。我們此行試的是初期引的D5柴油版本，渦輪增壓T6汽油版年底才會報到，而T8插電式油電車型則是明年的事。此外，依配備規格，D5共有D5 Momentum+ 、D5 Inscription兩種車型，我們駕乘的全是入門款D5 Momentum+。

上一代XC90在2002年發表上市，為休旅車的奢華寫下新的定義，氣勢壓倒賓士的ML系列，去年8月發表全新世代車型，果然讓人耳目一新。全新Xc90的車身長4,950mm、寬2,008mm、車高1,776mm，比上一代尺明顯放大，車長增加143mm、寬度增加72mm，軸距還拉127mm，達到2,984mm。相較於過往，全新XC90有著鮮明銳利的線條，全新XC90則顯得圓潤飽滿，首先是過去使用的橫柵式水箱護罩，換上懸浮式直瀑水箱護罩，並且掛上全新的黑底反白字體與箭簇造形的廠徽。獨特的頭燈整合北歐神話索爾之錘造型設的T形LED晝行燈，讓它更為獨行特立。保桿左右側橫柵式進氣口內置鍍鉻飾條，下氣壩並整合了分流器。此外，XC90有高挑 而突出的腰線與尖削的肩部，使得車側視覺重之餘，也有一種和緩的動感，而車尾鈑件也由多重圓弧線構成，內置導光條如同紋身圖案一般的尾燈，如流瀑一般曲折垂降，讓整個車尾十分吸睛。

進入XC90的座艙，直教人有一種逛IKEA傢飾賣場的錯覺，它延續Volvo一貫的大地色系為主色調的傳統，以原木和皮革環艙包覆，並搭配深色和鵝黃色系的細緻軟質塑料，還有細緻的鍍鉻飾條與鍍鉻框架，構成和諧安詳的氛圍， 各個界面也都是以圓潤或和緩的弧線構成，視覺上具有放鬆紓壓的特質。許多細部也結合斯堪地那維亞的精細手工，如皮革的對比縫線，還配上經過細緻表面處理並呈現原始紋理的原木飾板。此外，原本繁複控界面，在XC90車上全部被簡化成為最少的旋鈕與按鍵，還有一個如平板電腦的9吋多功能觸控式螢幕，整個中控台有8顆按鈕，相較於BMW的X5或保時捷的Cayenne，它顯得格外清爽，視覺上壓力小很多。包括位於中央鞍座的擎引擎啟動旋鈕，各個按鈕也都展現一種精緻的切削工藝。

而許多操控鈕都融入中控螢幕中，此螢幕主整合在中央兩空調出風口中間，並採直立式配置，按官方說法，大多數需要判讀的資訊都顯示在上方，如此駕駛者就不需低頭判讀，可提高行車安全。中控螢幕畫面有導航、音源、電話、平均油耗及空調等五大選項，開車的一切雜事都能在螢幕上完成設定，而且此螢幕也結合了紅外線薄膜觸控技術，即使戴著手套亦能操作切換螢幕畫面，而且當我們手指靠近，畫面資訊有微微放大，進入待命狀態的功能，在My Car選項中，車主可以設定它的Intellisafe整合式安全系統、駐車輔助、個人偏好的駕駛模式等功能，不過這種簡化的界面對初次上手的人來說，並不是立即上手，得花一些時間學習和適應。

此外，XC90的12.3吋全液晶彩色儀表也是創舉，並融入先進的數位顯示技術，具有光感應功能，不需動手調整亮度，而它能提供經典、舒適、跑車及夜間駕駛高反差等四種顯示模式，當使用導航模式時，儀表中央地圖會自動放大顯示，轉速及時速表的顯示面積則會縮小，判斷起來格外方便且安全。而這台車也有HUD圖型化抬頭顯示功能做為選配，但我們試乘的入門車型並沒有。而三輻式多功能方向盤十分就手，左右的按鍵與滾輪配置，具有14 項功能與資訊顯示，操作和切換資訊顯示也十分順手方便，左側按鍵可設定定速巡航與車距設定，右方則可調控音響，並可利用聲控操控中控台多媒體系統。

除了經深思熟慮 安排的各操控界面和豐富的數位功能，在豪華舒適配上，XC90也具有相當高的水準，它配備四區恆溫空調配置，第二排座椅前方有獨立的左右溫度及風量控制，在B柱上方亦具備可調整風量及方向的出風口。二排座椅前方空調控制界面，位置略為向前貼著中央扶手，這讓前方乘客和司機也能伸手，調控空調，當車子後座坐是孩子，就可讓成年人代為調控。而全車也具備藍牙無線與CD/DVD等完整的數位娛樂功能，並有AUX-IN等音源裝置，音響也提供兩種選項，包括與英國B & W合作開發的Premium Sound的12聲道1400功率的頂級音響。

車內七張座椅每一座椅都採獨立配置，各座椅皆可傾倒打平，因應不同空間運用，而且每張椅子都採薄型化設計，並有繁複的版型組成，可以看到如此設計，讓座椅比以往更能包覆和支撐住乘客的身體，也因為它搭載全新的SPA可擴展矩陣式平台，讓設計師可依需求，延長底盤長度，因此XC90比以往或是比起它的競爭車款，擁有空間更寬敞的座艙與置物空間。我們乘坐前後座，腿部空間格外寬闊，連以往僅適合幼童乘坐的第三排座椅，更是破天荒地提供前所未有的寬敞空間，過去休旅車第三排座椅多半侷促，頂多適合青少年或兒童坐，但XC90的第三排座椅不可以坐孩子，連成年人不會覺得太過蹩腳。二排座椅更具有前後滑動達到12公分的設計，提供更具彈性的空間變化，而第二三排座椅採取劇場式配置，座椅高度向後遞增，讓後方乘客有更好的視野。這些設計也都顯示出XC90對於全家共乘，親子同行，有了更貼心而細膩的思考。

當然，此一底盤也帶來不錯的行李廂置物空間，另外，它的電動尾門具有體感開啟功能，更能利用車鑰匙遠端遙控開啟，提供相當好的置物便利性。而行李底板也採平整化設計，和尾門門檻等高，置物也十分方便，而由於座椅各自獨立配置，因此座椅可以各自傾倒，供了十多種空間組合。

初期推出的D5車型，配2.0升直列四缸柴引擎，搭載原廠所謂的i-ART智慧引擎科技，每一汽缸噴油嘴都有獨立監測的感應晶片，共軌直噴的壓力達 到2500bar，藉以達到最佳燃燒效率。這顆動力最大馬力225匹，在引擎轉速4,250轉時輸出，最大扭力47.9公斤米的最大扭力，在引擎1,750轉時釋放。發動引擎之初，怠速的聲浪略嫌粗糙，似乎少了質感，但其實它卻是一套十分稱職、實用性極高的動力系統，其最大馬力225hp，最大扭力48.0公斤米，並擁有每公升可跑16.6公里的優異的平均油耗，匹配與AISIN共同開發的Geartronic 八速自手排變速箱。充沛的扭力推動這台大車完全沒有吃重之感，車速拉升也十分平順而細緻，在高速領域中，雖沒有汽油引擎那般活潑，但也算是流暢。

XC90就和筆者今年曾經試駕過的賓士小改款GLE的底盤表現十分神似，XC90底盤軟中帶Q，以舒適為優先，懸吊採前雙A臂式設定、後懸為能承載更大的重量的單體式葉片彈簧。此一懸吊調性為Q軟中包含著一種支撐力，車子在彎道行進中不會軟腳，每每在彎角的頂端，似有一隻隱約的手把車身扶正，因此在彎道中，身體也不至於過度晃動。車身大多數時候都能保有很的平衡性，進出彎多半都可以保有流暢的節奏，而這樣的戰力也凸顯了XC9有當優異的車身與底盤剛性。

當然，如果有主動式氣壓式懸吊會更好，大彎中可以更平穩，不過我們試駕的D5車型並沒有這項配備，T6以上車型才有。此外，轉向也相當精準，開起來一派輕鬆自在，轉向不足並不明顯，在大多數路況中，我們都不必頻修正方向盤。

XC90在安全規格的設定上，也可說同級車之最，搭載相當齊備的主被動安全科技，包括在塞車路況中自動煞車與再前進的功能。除VOLVO現有車款已搭載的主動定速巡航，車道偏離警示和City Safety行人偵測等功能，還搭載兩項最新的主動式安全科技。包括衝出路面防護系統(Run-off road protection)和交叉路口自動煞停系統(Auto brake at intersection)，都為同級車寫下新的標準。