與小鵬合作也難扭轉局面？Volkswagen中國電車攻勢遇上嚴峻考驗ID. Unyx 08銷量低於預期

中國大陸市場曾是Volkswagen的獲利金雞母，高峰時期貢獻集團近半數利潤，如今這個比例已降至約10%。Volkswagen於三年多前斥資7億美元取得Xpeng小鵬4.99%股權，雙方共同開發專屬的電子電氣架構，並用於ID. Unyx 08與ID. Unyx 09等車款，試圖透過在中國開發、設計與生產，打造貼近當地消費者需求的產品。

不過，根據Reuters報導，ID. Unyx 08在4至8月間的月均銷量僅267輛，不到Volkswagen設定每月最高3,622輛目標的10%。換句話說，這款被寄予厚望的車款，目前的市場成績與原廠預期仍有相當大的落差。

銷量不如預期，也反映在Volkswagen一再下修的年度目標上。原廠最初預估2026年可銷售32,600輛、2027年上看70,400輛，未來每年更上看12萬輛以上，但今年稍早已將2026年目標砍至12,300輛，2027年目標也下修至64,000輛。以目前的銷售節奏來看，即便是調降後的數字，達成難度依然很高。

至於問題出在哪裡，從產品面來看，ID. Unyx 08相較於Volkswagen在西方市場銷售的車款，擁有更為大膽的外觀設計，以及配備大尺寸資訊娛樂與副駕娛樂螢幕的科技座艙，與中國大陸市場許多新世代電動車的做法相近。然而，消費者認為它的科技配備仍不及小米YU7等競爭對手，充電速度也無法與Zeekr 7X相提並論。在銷售策略方面，ID. Unyx 08主要透過約166家的Volkswagen安徽經銷據點販售，而非Volkswagen原有合資體系一汽大眾與上海大眾旗下超過3,000家的經銷網路，通路規模的落差很可能也是銷量難以起飛的原因之一。

即便如此，Volkswagen並未因此縮減在中國大陸的布局。原廠預計ID. Unyx 09房車每月可銷售最多4,900輛，2034年前年銷量上看9萬輛。這款低趴造型的房車延續與ID. Unyx 08相近的設計語彙，提供82kWh與95kWh兩種電池容量，最大馬力達496匹，但同樣面對競爭激烈的級距，能否從Tesla Model 3與小米SU7手中搶下買家，仍有待市場檢驗。

在中國大陸內需不如預期的情況下，Volkswagen或許可以將這些車款輸往其他市場作為出路。先前就有消息指出，Volkswagen考慮將中國大陸生產的車款導入歐洲，可能從與SAIC共同打造的ID. Era 9X開始。不過，這項計畫的最大障礙在於關稅，上汽大眾生產的車款目前除了歐盟標準進口關稅外，還需額外負擔35%的關稅。若要避開關稅，就得改由歐洲當地生產，例如利用稼動率偏低的德國工廠，但這勢必得與強勢的IG Metall工會進行細膩協商。對Volkswagen而言，真正的難題或許不只是產品力，而是如何在中國的本土化速度、通路整合與全球產能布局之間，找到一條兼顧成本與市場的出路。