打造一輛車需要多少國家？答案可能讓你重新認識汽車製造！

買車時，消費者常以德國車、日本車或美國車區分品牌，但一輛汽車的真正身世，往往遠比廠徽上的國籍複雜。從原物料開採、零組件製造到最終組裝，現代汽車背後的供應網絡可能橫跨數十個國家，究竟需要多少國家才能打造一輛車，則取決於車款、技術與供應鏈追溯範圍，並沒有固定答案。

一輛車可能在德國設計、於羅馬尼亞組裝，搭載日本製造的電子設備，再使用中國生產的電池。即使最終組裝地相同，引擎、變速箱、輪胎、線束與車身金屬，也可能分別來自不同地區。因此，品牌國籍、整車組裝地與零件來源，實際上是不同概念。

以Stellantis集團為例，官方資料顯示，其全球供應鏈涵蓋60多個國家，直接材料的一階供應商超過1,900家。這項數字呈現的是整個集團的採購網絡規模，不能直接解讀為旗下每一輛車都使用來自60多國的零件。

汽車供應鏈之所以難以用單一數字概括，關鍵在於零組件背後還有多層供應商。一家車廠可能向供應商採購完整煞車系統，但供應商使用的感測器、晶片、金屬與其他材料，又分別來自不同企業及國家。若進一步追溯至礦物開採與材料加工，參與製造的地理範圍還會持續擴大。

不只高科技零件如此，車身鋼材與鋁材可能歷經跨國冶煉及加工，輪胎使用的天然橡膠、合成橡膠、補強鋼材與化學原料，也可能來自不同供應來源。車廠雖然會透過區域採購降低運輸成本、簡化物流，但特定技術與原料仍需要仰賴國際供應。

電動車則讓電池供應鏈的重要性進一步升高。依電池化學配方不同，製造過程可能涉及鋰、鎳、鈷及石墨等材料；其中澳洲與智利是重要鋰供應來源，印尼在鎳開採占有重要地位，剛果民主共和國則是主要鈷供應國。這些礦物經過加工、製成電池材料與電池芯後，才會進入整車製造體系。

國際能源署《2026年全球電動車展望》顯示，中國仍是全球電動車與電池製造重鎮，2025年占全球電動車產量逾七成，電池芯產量則超過八成。這也意味著，即使車輛在歐洲或北美完成組裝，仍可能仰賴亞洲製造的電池與相關材料。

跨國分工讓車廠能取得專業技術、控制成本並擴大生產規模，卻也增加供應中斷的風險。晶片短缺、航運受阻或關鍵材料出口限制，都可能使遠在其他國家的工廠受到影響，迫使車廠延後生產、更換供應商，甚至重新設計零件。

對消費者而言，德國車、日本車、韓國車或美國車，其代表的意義可能只是品牌，而非全面製造，除了組裝地可能在其他國家外，各種材料可能也來自世界各國，消費者最終可能需要透過同時檢視動力系統、電池與其他主要零組件來自於什麼地區及品牌，來分析一台車子的組成。隨著汽車製造持續跨國分工，一輛車從原料到成品的旅程，早已超越單一品牌或國家的疆界。