電動車平均價格比油電車更低？大陸低價電動車海外攻勢成關鍵推手

國際汽車市場調查機構Mobility Global最新統計顯示，去年全球純電動車平均售價已低於油電混合車，主因來自電池成本持續下探，以及大陸車廠憑藉規模經濟優勢，加速進軍新興市場所致。根據Mobility Global以未計入政府補貼的建議售價，並按銷量加權計算的統計結果，純電車去年平均售價約3萬7000美元，較2020年下滑9%。

相對地，油電車同期均價卻上漲16%，來到3萬9000美元。過去純電車售價偏高，一直是限制全球消費者轉向純電動力的主因，而大陸、挪威等純電車價格已與燃油車相當甚至更低的市場，電動化腳步明顯較快，這樣的趨勢也可能複製到其他新興市場。

純電車價格下滑，主要受惠於鋰電池成本下降。電池成本約佔整車成本30%至40%，在大陸電池產能過剩，且掌握全球約80%市場供給的態勢下，價格持續走跌。BloombergNEF估計，2020年至2025年間，乘用車用電池價格已下滑37%。與此同時，車廠也加速導入不含鈷金屬、成本更具優勢的磷酸鐵鋰電池，儘管過去磷酸鐵鋰電池被認為能量密度不及三元鋰電池，但其效能持續進步，包括Renault、Volkswagen在內的車廠，去年皆宣布將採用磷酸鐵鋰電池。

面對國內市場激烈競爭，大陸純電車廠積極向海外擴張，也是推低全球純電車均價的重要因素。像BYD這類車廠，憑藉從電池、車身結構到終端組裝，皆自主掌握的垂直整合供應鏈模式，進一步強化成本優勢。根據大陸汽車工業協會統計，2025年大陸純電車出口量達164萬輛，相較2020年不到10萬輛，成長幅度相當驚人。泰國、墨西哥等主要出口市場的消費者，普遍看重大陸品牌的價格優勢，其中，大陸品牌在泰國新車市佔率已逼近3成。

若進一步以各國均價觀察，東南亞與南美洲多數國家，純電車售價已低於油電車。以泰國為例，當地政府積極招攬純電車廠設廠，BYD、長城汽車（Great Wall Motor）皆已在當地建立生產基地。Mobility Global副總監Yoshiaki Kawano指出，大陸車廠先前以主打高銷量的小型純電車拉抬市佔率，如今則進一步擴大產品線，推出毛利更高的大型與高階車款，換句話說，大陸車廠的價格策略已從單純的規模取勝，轉向兼顧市佔與獲利的雙軌操作。

長期倚重油電技術，並以低廉入手價格與長續航里程作為差異化訴求的日本車廠，如今也面臨策略調整壓力。Toyota採取「多路徑」（multi-pathway）策略，依各市場消費需求彈性提供純電與油電車型。Nissan則跟進大陸對手腳步，於大陸生產純電車款並外銷至其他市場。近月來，受中東戰事推升油價影響，全球純電車銷量明顯升溫，國際能源總署（IEA）預估，2026年純電車與插電式油電車合計，有望占全球新車銷售約3成。對台灣消費者而言，隨著大陸品牌持續壓低純電車均價，未來國內市場能否引進更具價格競爭力的純電選項，或將成為觀察重點。