瀕臨危急存亡之秋! Nissan到底做錯了什麼?

隨著新冠疫情的緩解，日產執行長內田誠全速推進全電動，並放棄了混合動力車，但受到電動車品牌間激烈競爭的影響，日產汽車淨利暴跌，並決定減產和裁員，這項決定不只可能會終結內田作為日產汽車社長的任期，也是日產當前財務困境的一個主要因素。

至少這是路透社最近一份報導的結論，該報導透露了一些內部人士對內田放棄混合動力汽車的擔憂。幾個月前，有人引述熟悉日產計畫的、未透露姓名的消息人士指出，美國市場缺乏混合動力車型。但根據最後報告稱，日產領導層認為混合動力車需求的成長不會持續下去。

據路透社報導，內田表示：「這是一個藉口，但直到去年（11 月），我們還無法預見混合動力車需求的快速增長。」

沒有發現市場變化，孤注一擲的下場，就是讓向來是獲利來源的北美市場深陷苦戰，要知道去年上半年度光是北美的利潤就有2413億日圓，占整體的7成以上；但今年上半年度北美卻出現41億日圓的虧損。

最主要的原因就是無法貼近市場需求，由於電動車銷售趨緩，反而油電混合車銷售為之成長，但日產一直優先銷售電動車，這點其實與其他同樣押寶電動車的品牌相同，加上來自中國市場的競爭，可說是錯判局勢在先。根據英國市調公司Pelham Smithers Associates資深分析師Julie Boote認為，產品陣容過時、在美國缺乏吸引力的油電混合車款，新車型開發進度緩慢，都是日產陷入困境的癥結。

雖然旗下擁有「不用充電的純電動車」的e-POWER技術，但除了成本偏高外，甚至至今也未導入北美市場，也因此相較於豐田等產品齊全的企業，日產的商品競爭力較弱，於是透過銷售獎勵的方式，讓汽車還是賣得出去，但也使得銷售成本暴增，北美市場利潤也急速惡化。

此外，中國市場表現也不見起色，甚至今年6月，日產汽車才停止中國常州廠生產工作，主要原因也是銷售疲軟，銷量已經連續五年呈現下滑，下滑幅度更有持續擴大趨勢，都造成了如今的狀況。

根據內田誠的說法，品牌今年第三季淨虧損高達93億日圓（近20億元台幣），同時全年營收預期也下調70%之多，總銷量也下修30萬輛，預計僅340 萬輛，同時並宣布裁員相當於全球總員工數6.7％的9000人，希望透過撙節方式讓品牌走出困境。

日產計畫在2027年推出16種全新油電車款，藉此挽回頹勢。當然，這取決於公司能否生存足夠長的時間來實現這一目標。