Mazda6 Diesel Race Car 柴油主流之意
【Text/testaR】
在2012年8月的莫斯科車展中現身，並於年底陸續在日本、澳洲等右駕地區先行上市的新一代Mazda6，無疑是品牌在中型房車領域的全球戰略最強兵器；耐人尋味的是，官方似乎有意在這次的進化中，將柴油車型捧成主流，無論是在日本市場或是賽車活動中，都是以2.2升的SkyActiv-D渦輪柴油引擎為主角。
Mazda6 Diesel Race Car的現身，被認為官方有意讓柴油引擎主流化、性能化。
剛於Rolex 24 At Daytona賽事初試身手的Mazda6 Diesel Race Car，就特別採用了競技版的SkyActiv-D渦輪柴油引擎，並將動力提升到400hp、603Nm的強大境地，在出場前就大受注目；雖然於這次的比賽中，本車的總體表現還有待提升，然而相關的設定與所蘊藏的潛力，也已經引起全球車迷的注目。
即將在世界各地陸續銷售的Mazda6，勢必引發一陣風潮。
當前於日本販售的Mazda Atenza(Mazda6的日本名稱)SkyActiv-D 2.2車型，除了有高達175ps、420Nm的強力輸出，更將每公升燃油的行駛航程，提升到20公里的空前表現；而這樣的潔淨成績，也讓本車在當地得到了許多稅制優惠，在未來於世界各地也勢必會有一波強大攻勢。
SkyActiv-D 2.2在目前於日本已經有175ps的輸出，未來要上看250hp也不無可能。
然而對性能迷而言，難免會一直去想到賽車的400hp；雖然就現實而言，市售車絕對不可能、也沒有條件去那樣毫無節制地瘋狂壓榨動力，然而若是要往250hp上下的方向邁進，倒也不是沒有希望，特別是Mazda還擁有4輪傳動技術，這也讓柴油Mazdaspeed的可能性大幅度提升。
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