謠傳Genesis終止氫燃料車開發　Hyundai-Kia集團嚴正駁斥！

在2021年底時，一家韓國媒體突然報導Hyundai-Kia集團旗下的豪華品牌Genesis，將放棄安排多年的氫燃料車開發專案，引起了一陣熱烈討論；然而，集團內部相關人士隨即在29日跳出來表示，該媒體陳述的內容不實，Hyundai Motor Group集團並沒有打算要終止氫燃料Genesis的開發計畫，同時也相當納悶這樣的傳言從何而來。

或許會有這樣的傳言是因為12月中的高層人事異動，報導指出當時現代汽車集團縮減了燃料電池的部門編成，但事實並非如此，因為集團新上任的研發總監朴正國，將同步擔任集團氫燃料發展的負責人。Albert Biermann退休擔任技術顧問後而選擇朴正國擔任新研發總監，目的就是在加速集團電動化與氫燃料的技術發展，再加上韓國政府先前提出2040年達成「氫社會」的目標願景，身為韓國最大的汽車製造公司是沒有理由斷然中止氫燃料的開發，因此也不難猜測為何現代汽車集團急著出面駁斥終止研發的揣測與傳聞。

話雖如此，Hyundai Motor Group內部所正在研發的第三代燃料電池其實也遇到了瓶頸，根據集團先前的內部業務監察報告指出，氫燃料車在目前市場上仍不普及，即便Hyundai Nexo銷量已步上正軌，但除了內需市場外，海外市場的需求相對而言仍過少，最大的原因之一即是壓不下的車價。

而自家韓國市場雖然也立下了擴建加氫站的目標 (2022年要增加到310座)，但現階段全韓國也僅有117座，另外，目前氫價每公斤平均單價為8,430韓元 (約新台幣214.5元)，要降到6,000韓元 (約新台幣152.7元) 以下恐怕得再花上一段時間，要普及氫燃料車與加氫站都還有一段距離。

現代汽車集團曾在去年九月公開了集團全新的氫燃料計畫，並宣布了其將於2023年前推出下一代燃料電池系統 (即是目前開發中的第三代燃料電池)，當時亦公布了相關資訊。包括新一代燃料電池體積較現行使用於Nexo上的電池減少了30%，功率和耐用性也提供了2~3倍，而除了乘用車的部分，Hyundai Motor Group亦將氫燃料商用車列為開發重點項目之一。

至於已宣布將在2030年時正式轉型為100%零排放純電品牌的Genesis，日後所推出的新車將從2025年起只有純電動或氫燃料等兩種動力編成可選擇，但現階段因為「現實層面」問題而暫時中斷已開發一年多的第三代燃料電池，或許會影響到未來Genesis邁向零排放品牌的計畫。

另外，去年九月亮相並代表著Hyundai-Kia集團氫燃料願景的Vision FK Concept概念車，外觀與現行Kia Stinger十分類似外，當時也被部分外媒猜測，下一代Stinger即使前途未卜，甚至是邁入了停產的可能性，但或許未來「刺針」將以氫燃料車的身分回歸，因為Vision FK Concept擁有最大馬力671hp的實力，零百加速更不用4秒就可完成，強悍的動力表現相當符合Stinger目前給人的運動轎跑形象。

而搭載第三代氫燃料電池的FK Concept亦擁有600公里以上的續航距離，不過若是考慮未來量產化的現實問題，將是現階段現代汽車集團所面臨的考驗之一，畢竟當前最大的困境仍是氫燃料車尚未在市場上站穩腳步，包括壓低電池的生產成本、市場的普及度、加氫站的建設等都是研發時的重點考量因素。