運動性與科技化全面提升！全新Lexus IS大幅度小改款正式發表

雖然Lexus IS這次並不是大家所期待的新世代大改款，但在房車市場逐漸萎縮，緊湊型豪華房車的德系對手又如此強勁的情況下，Lexus只能用盡全力為IS續命，甚至全程在「Toyota Technical Center Shimoyama」這個複製紐柏林賽道的下山研發中心測試，為的就是要將這一代IS的能力給逼到極限。

在下山研發中心的仿紐柏林測試賽道中，Lexus團隊針對了IS的底盤下了相當大的功夫，首先就是增加全車的焊點的數量，以及優化車頂到C柱的結構，這樣不僅能夠提升車體剛性，還有助於減少不必要的噪音和振動，強化轉向的反應提升入彎的舒適性與性能。

為了讓IS獲得更好的轉向與接地面積，全新IS將首度配置19吋的輪圈，工程師還修改了懸吊設置布局，讓它可以容納更大的胎圈套件。F SPORT版本有兩組專屬的19吋鋁圈，包括專屬的輕量化BBS輪圈(Dynamic Handling Package)，讓每個輪圈輕了1.8kg。而原本17吋的車型將會全數升級至18吋。除此之外，IS還採用更輕量化的輪圈螺栓，共可以減輕約2磅的重量。

懸吊方面，前雙A臂後多連桿的形式不變，但改用新型鋁合金材質A臂，將重量減輕了18%、全新的彈簧重量減輕20％、更換新材質的前後防傾桿則是減輕了17%。另外，更換了全新可變阻尼避震器，能夠根據路面狀況給予適當阻力道並提供相當的行駛舒適性，RWD F SPORT車型甚至還配有LSD(Dynamic Handling Package)。從上述資料便不難看出Lexus對於這次IS的改款的重視程度。

小改款IS雖然還是同個平台，但在尺碼上卻是有微幅增長，長4,705mm(+30)、寬1,840mm(+30)、1,435mm(+5)，軸距為2,800mm不變。此次改款一如預測的將日行燈整合進頭燈組中，三光束的LED大燈也進行了重新設計。F SPORT車型的紡錘狀蜂巢式水箱罩仍然是Lexus一貫的家族化風格，在底下進氣口可讓空氣流過以幫助冷卻煞車，這項設計乃是源自於RC F。

然而加寬的身形，並沒有讓IS在車側採用更多肌肉化的線條，反倒是將原有的鈑金折線做梳理，將C柱與後葉子板的線條匯入車尾，創造出更洗鍊的運動流線造型，符合新世代車輛設計所需要的簡約風格。

變動最大的地方還是在車尾，採用了近期在汽車業界相當流行，且在自家的UX車款上使用過的一體連貫式尾燈，除了辨識率極高以外也格外的時尚。但可惜的是車尾造型反而沒有改款前那麼有運動感，不過F SPORT版本配備了黑色小鴨尾，後保桿採黑色處理，並帶有下擾流的設計，搭配雙出尾管，多少彌補了一點車尾的運動感。

接著車室方面很可惜，整體鋪陳和改款前幾乎有90%相似，少了一點驚豔的感覺。剩下那10%的改動，就是將老舊的Remote Touch改為觸控式螢幕的設定，且螢幕尺寸也順應潮流標配了8吋大螢幕(可選配至10.3吋)，並支援AppleCarPlay與 Android Auto。兩側冷氣出風口也從原本的方形更換為圓形，增添一點新鮮感。另外，原廠並沒有明確說明是否改採電子手煞車，但在中控台上卻有看到Auto Hold的按鈕，推估應該是有做更動。

主動安全Lexus Safety System+則是全面升級至LSS+2.5最新版本，首度導入LTA 車道巡跡輔助系統。透過輕微的轉向輔助，將車輛路線維持於車道中心，當行經車道不明顯的路段時，系統仍可跟循前車軌跡，同時還加入了RSA道路標誌辨識輔助。

原有的PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助（新增行人偵測）、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等也都一應具全。

相對於底盤、外觀和內裝，動力部分則是沒有做更動，傳聞中的IS 500車型也尚未曝光，依舊是2.0T提供241hp馬力和35.6kgm、搭配八速Sport Direct Shift自排變速箱的IS 300，而AWD車型的IS 300則是採用3.5升V6引擎，有260hp的馬力和32.6kgm的扭力，搭配6速自排變速箱，能夠將使前後輪分配達30：70，極端狀況下能夠將50%扭力傳至前輪。

最大動力車則同樣由IS 350擔綱，搭載3.5升V6引擎可產生311hp馬力和38.7kgm扭力，RWD車型搭載八速Sport Direct Shift自排變速箱，AWD車型則搭載6速自排變速箱。0-100km/h加速RWD車型為5.6秒，AWD則是5.7秒。

在豐田章男社長的策略下，Toyota集團近期的新車都要比以往更加具有操控和運動感，雖然Lexus IS還尚未採用新型GA-L底盤進行大改款，但工程師仍然將操控和運動性能做為二次小改款的重點，可見他們這次對於IS的續命仍舊相當重視，在強敵環伺下，內部升級的Lexus IS至少還得在多戰個2年才行。