【回顧展望系列】進口車塞港、經銷商退場潮 雙稅議題攪亂台灣車市

2025年對於台灣車市而言是一個相當難以預測卻又無能為力的一年，相較於前幾年的疫情或車用晶片不足問題，至少看得到訂單和基本需求，去年的受到關稅、貨物稅政策不明影響，則可說是全面性的停擺，面對可能有不小價差的情況下，消費者觀望態度更加明顯，進口車塞爆台北港，不僅大量庫存讓車商喘不過氣，也讓不少經銷商決定不玩，選擇跳船止血，眼看美國關稅仍未確定情況下，2026年是否能止跌回升呢？還需要持續觀察。

回顧2025年台灣車市，關稅與貨物稅成為影響購車成本的兩大關鍵，尤其是在台美貿易談判及貨物稅議題延燒之下，市場觀望情緒濃厚，也讓先是歷經3到5月淡季的台灣車市，本來要迎來夏季競賽的銷售旺季，馬上就因為兩稅議題而直接躺平，台灣消費者出現期待降價心理，從第二季開始，整體掛牌數皆出現萎縮。

甚至在民俗月來臨之前，立委拋出《貨物稅條例》修法議題，表態將加碼舊換新貨物稅減免，雖然以長期來看確實有助於後續車市，但以當時情況來看，等於是讓夏季競賽提前進入垃圾時間。

後續也正如先前提到的貨物稅條例修法，雖然不是直接調降貨物稅或甚至取消，而是改以延長原有的中古汽機車汰舊換新減徵退稅措施，更首度擴大將「新購」2000cc 以下小客車及 150cc 以下機車納入減徵範圍。

而這項政策利多推出之後，確實讓民俗月以後的車市買氣顯著回溫，再加上各大品牌為了維持銷售動能及出清庫存，銷售折扣優惠都較過去來得更多，犧牲利潤之下，車市雖然依然維持有41.4萬輛規模，但實際上汽車品牌及經銷商內心可說是終於送走了苦哈哈的2025年。

市場波折及龐大庫存、加上品牌發展策略方向有落差，也讓部分經銷商選擇退場。去年就有Mazda經銷商太古標達汽車、Skoda經銷商尚鵬汽車、Nissan經銷商誠隆汽車以及福斯經銷商豐舜汽車選擇結束合作，其中更不乏有投資打造旗艦型展示中心，但是在庫存持續累積、新年式車款又即將抵台，原廠又有銷售目標、甚至據點升級及加碼促銷等壓力下，賣越多反而虧越多，也讓這波退場潮更加明顯。

此波棄守潮預告汽車市場的結構性危機，未來經銷商與品牌策略調整將更頻繁。此外，在新世代電動車強調提供網路購車服務情況下，近年傳統汽車銷售模式面臨全面性的大考驗，這也是接下來要持續觀察的重點。

展望今年，由於經濟部去年已經明確表示釋出關稅只限美國進口的汽車，不會全面開放，也就是自日本、德國、韓國、泰國等非美國家進口的進口車，進口關稅將維持現狀，加上政府推出貨物稅減徵5萬的利多之下，有用車需求的觀望族群可望入場購車。

但以當前情況來看，比較像是「延後消費」的反撲，即便2025年12月開出紅盤，除了是年底購車旺季外，也別忘了算上特斯拉在12月一口氣交出5,547輛大舉交車加持，扣除掉這些特殊情況後，整體買氣仍卻乏新客源，但在今年包括有TOYOTA RAV4等重量級新車即將上市的情況下，整體車市仍或許仍有回升機會，在美國關稅議題正式有定案後，下一波的動盪也將繼續上演。