Toyota RAV4 2.5 務實進化

【聯合報╱記者趙惠群╱綜合報導】

面對全球愈來愈嚴峻的經濟情勢，以及國際原油價格不斷攀升，Toyota全新四代的RAV4找到進化的新方向，它不只變臉、變身，在操控、性能上也大幅精進，並同步追求高度的節能效益，帶來更貼近當下景氣、符合最大效益的駕乘，是一台十分務實的SUV。

RAV4如飛翼般並加多了繁複裝立體的車頭正面造型，再結合鍍鉻飾板閃亮的特質，讓它更加豪華氣派，車尾則外掛備胎收入行李廂底板內，尾燈橫向拉開，使它的後方也呈現洗練的運動感。而它的底盤降低，車頂輪廓也降低不少，使它更具有跑旅車的風味。

RAV4的內裝在皮革、塑料、金屬飾板及碳纖飾板等異材質的交錯運用下，具備強烈時尚特質，做工也展現近似精品的質感，如滾紅色邊線的皮椅與車側皮革包覆的飾板，整個中控用皮革包覆，都讓它有著頂級休旅的價值感。配備除了2.0入門款，各車型的配備豐富與齊備，都不比對手遜色，也同時具備完整的數位化配備，分區恆溫空調和。

車長縮短55mm，車高降低15mm，使它更具跑旅風味，但車內乘坐和可利用的空間，則經過合理化的空間配與規畫而變得格外寬敞，前座和後座的腿部空間特別明顯，可快速折疊打平的後排椅，也創造完全平坦便於置物的大平台，搭配新設的行李廂固定網架，置物十分方便，中央扶手前有六種不同功能置物格的規畫，也讓置物功能加分不少。

它的座椅左右包覆性也明顯改善，椅墊和頭枕的長度也比上一代明顯增加了不少，讓座椅包覆性倍增。全車的靜肅性與噪音抑制保有Toyota一貫的高水準，無論是引擎室的噪音或是車室外的噪音，都能充分隔絕。

整個操控界面也進化得更如人意，重新規畫的中控台與儀表， 讓轉速表、時速表、油表等，以及中控台旋鈕排列在相相同高度，可避免視線過度移動，同時好操作，為安全性考量的設計。經過改良的ESP轉向系統使操控更加順手，方向盤上同時配有音響控按鍵與定速巡航裝置。

RAV4的動力共有2.0和2.5升兩套直列四缸的汽油引擎，我們試乘的是2.5車型，這顆自然進氣引擎，由於其最大馬力180匹/6400rpm，最大扭力23.8公斤米╱4,100rpm。結合Dual VVT-i連續可變汽門正時技術，更能因應路況變化與實際道路狀況，而有更有效益的動力輸出。

變速箱從原本的四速自排進化為六速手自排(2.0車型為CVT無段變速)，變速箱原來四速進化為六速手自排，整個動力變化更為豐富。而且增進它油耗表現，變速箱並有ECO、 Normal和Sport三種不同駕馭式可選擇，帶來十分便利的駕馭感。我們採用Normal正常駕模式，在走走停停的新北市區街道上，它的起步有勁，加速也十分平，但不太火爆，而是循序漸式的速度拉升，中段加速則有勁強勁的表現力，高速巡航也表現得讓人十分愉悅。

當我們改用省油節能模式，按下方向盤左下前方的ECO按鍵，車子即可自動進入，大多數時候能以鎖定在6速，保持低轉速，同時也會自動控制氣出風與冷度，進而降低它的油耗。按經濟部源能源局的油耗測試，2.5升的前驅車型，平均油耗表現為每公升14.4公里，而我們試的4WD四驅版本，也有13公里的油耗表現。(2.0 2WD車型為15.8公里)。

RAV4的運動與駕乘樂趣明顯增進，顯然Toyota是為挑戰一向操控性能出色的CR-V。RAV4的底盤經過調校，並且改用加粗的前後防傾桿，同時提升避震系統的阻尼係數，使得底盤變得格外硬朗，車身剛性也提升許多，車速50到60公里過大彎，車身已不似一一代那般過度側傾，運動性能大幅提升。而當我們把變速箱切入Sport運動模式，它的油門變得十分犀利，檔位變換速度加快，而方向盤動力輔助力道降，也手感倍增。不過後懸吊在應付跳動和起伏較大的路面時路面，來自回饋震動比較明顯，偶爾會出現彈跳。

全時四輪動系統結合ATC自動扭力控制系統，能依駕駛模式和實際路況，做扭力前後輪適時的分配，最多可以達到前後輪扭力50:50分配。四輪碟煞的煞停也表現得十分犀利。而它也有齊備的底盤電子化輔助系統，ABS、EDB和BAS都是標準配備，另有克服轉不足防車身打滑的VSC動態穩定系統，搭配它的TRC循跡控制，讓我們在八里海岸的多碎石的小路上，能維持流暢的行進節奏，而沒有打滑之虞。而我們試的2.5 4WD，也將HAC上坡起步輔助系統和DAC下坡緩降輔助系統，提升駕馭的便利與安全。