【國內試駕】辣手催花Lotus Evora S

【文、圖/Max、lulu整理】

才在上個月我們為各位讀者介紹了Lotus最新的2+2跑車Evora IPS，拔尖的底盤設定與舒適的內裝質感讓人總算覺得駕駛Lotus不一定要積極的武裝起自己。Evora IPS的好除了在它的內裝之外，另一項重點則是它使用了6速自排變速箱。在這個手牌已經屬於少數民族的年代，Evora IPS的確是相當符合市場主流產品。

但人們對於速度追求似乎沒有停歇的一天，固執的玩家要Evora的空間、要Evora的舒適內裝同時更要它優異的底盤懸吊。不過竟然已經駕馭Lotus了，似乎手排款才是最對味的配置！這要求不算太超過，因此在內外裝幾乎相同的前提下，馬力更大、輸出更猛烈的Evora S正式登場！

全民賽車場見真章

士兵的歸途是戰場，以賽道出發的Lotus最適切的舞台當然就在賽道上。因此總代理Ｇama Lotus特別包下將位於龍潭的全民賽車場，讓眾家媒體得以在安全的封閉賽道上好好體驗這台英國勁車。

此時中肯的鄉民說話了，在賽車場當然是得讓專家來啊！想想也沒錯，畢竟汽車記者要寫稿還要忙著拍照有專家在場比較安心些。談到賽車專家國內我想林帛亨跟盧政義兩位絕對夠格扛起專家二字的招牌！而這次兩位將同時當任這次媒體試駕的教官，車輛任何優劣都逃不過這兩位專家的法眼！

現場共提供一台Evora IPS與Evora S進行試駕，先由專家駕車帶領媒體熟悉場地三圈，然後再換媒體駕車實際開上三圈。由於我們已經有過Evora IPS的試駕經驗，因此我們這次主力觀察重心放在Evora S上。

售價變高 配備變好

談錢總是件庸俗的事，但現實生活中總不能視而不見。Evora S官方報價為538萬，比起Evora IPS多出100萬。這100萬除了可以換來手排變速箱之外，馬力由276提升至345匹，原廠也把過去是選配的Sport Pack列為Evora S標準配備。這裡有運動模式按鈕、Evora S專屬後擾流翼、進階引擎油冷裝置、不鏽鋼陶瓷漆面Sport Mono排氣管、通風打孔煞車碟盤與黑色煞車卡鉗通通給你。

而現場試車所看到的全真皮包覆的車室內裝、7吋多媒體觸控式螢幕、衛星導航系統等配備則還是屬於選配的套件組。除此之外基本上無論是Evora IPS與Evora S在內外裝的陳設差不了太多，但必須要說Evora S迷人的地方是在它發動之後。

更直接的動力衝擊

相較於Lotus其他車款，Evora已經足以成為一般都會使用車，也不如過去那樣的斯巴達硬派。但以賽車起家的Lotus總不會忘記身上所流有的駕馭基因。與Evora IPS一樣，Evora S所使用的是獲獎的“多功能汽車結構”底盤Versatile Vehicle Architecture，簡稱VVA。

Lotus從建廠開始就是材料力學與結構力學的專家。因此VVA不僅重量僅200公斤，車身剛性更可達到26,600Nm。由此可知我們常在報章雜誌讀到所謂的硬朗底盤其實不僅是感官用詞，它其實是一項嚴謹的科學數據！

換上手排變速箱的Evora S給人最大的印象便在於動力輸出的感受更為直接。在試駕Evora IPS時大部分的目光都被它優異的底盤設定給吸引了，要切換到Ｓ模式時才能喚醒狂熱的激情。而Evora S幾乎是以經熱身好準備隨時上場比賽的運動員，一駛進賽到立即可以切換到戰鬥模式。

全民賽車場的直道路段對Evora S還是嫌不夠長，在多彎的為主的場地上幾乎全程可掛在２∼３檔間跳動即可。Evora S的齒比設定偏密，在多彎的路段駕馭起來便十分的愜意，加上車輛本身所提供良好的下壓力縱使關掉循跡系統車輛還是有著相當不錯的穩定性。

Lotus Evora S搭載的是3.5升DOHC V6 VVT-I機械增壓引擎，按照慣例這顆引擎其實也是來自TOYOTA。很多人認為TOYOTA只會做國民車，但經過Lotus的調校之後這顆引擎風格立變，讓人大大的說好！

很多人看數據時往往看完最大馬力跟扭力後就跳過了，但內行人就知道一台車好不好開其實更要注意車輛最大扭力的輸出轉速。舉個例子柴油車因為構造的關係扭力在低轉時就會釋放，紅線區也不過5000轉左右。但你常會聽到柴油車主說車輛爬坡很有力起步很輕快之類的形容詞。

回過頭講Evora S，其最大扭力的輸出落在4500轉，以汽油車來說這樣的設定不算是所謂的低轉高扭的輸出曲線。但透過增壓車輛最有力的區段在中低速域，加上底盤與懸吊的配合，Evora S可說是嗆辣的山道精靈，也許直線拉尾數拚不過M3 或是 C 63 AMG，但一遇到多彎路段Evora S可就有放掉這兩台車的實力喔！

Max大話車壇

538萬的售價一般網友會說那為何不買那台或那台！但一位同業我說，那是跟我們一樣沒錢人的想法。對有能力花上幾百萬買車的頂級客層來說，500萬或是400萬的差異其實不大，重點是這車夠不夠稀有，夠不夠屌！

Evora IPS讓不會開手排車的人也可以體驗Lotus迷人之處，而Evora S的出現則讓堅持手牌才是正宗的玩家叫好。兩者其實各有所長，若不考量售價，那麼我會比較喜愛Evora S。其理由倒不是我迷戀它增加的68匹馬力，而是在自動化充斥的年代裡，好像只有踩下離合器與撥動排檔桿的時候才會真確的感受到自己的存在。

Evora S極具視覺張力的外型與絕佳的操控性已經足以說服這些客人掏錢買單了。況且不是採用馬力稅制的台灣低排量還有賦稅的優勢。再者使用TOYOTA引擎的好處在於有很多零件可以通用，往後要養這台車也會輕鬆一些！你也跟我一樣是這樣想的嗎？很好，那我們一樣都使屬於買不起的那一群人!

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